2018-07 Cruise

De Binnenvaartkrant 3
27 maart 2018
“Verkiezingsuitslag Rotterdam gunstig voor binnenvaart”
Volgens evofenedex is
er in Rotterdam na de
gemeenteraadsverkiezingen
van 21 maart een unieke
kans ontstaan om het
goederenvervoer in Rotterdam
snel verder te verduurzamen.
“Er liggen hele mooie kansen om
de bereikbaarheid te verbeteren
door het goederenvervoer over water
te stimuleren. Die moeten de
komende periode verzilverd worden,
vindt de belangenbehartiger
In de rij voor Hester
Donderdag 22 maart heeft
Hester Duursema afscheid
genomen van Koninklijke BLN-
Schuttevaer en de binnenvaart.
Sinds haar aanstelling als
directeur bij de oprichting
in 2014 heeft ze veel voor de
organisatie en de binnenvaart
betekend, zo zei voorzitter
Roland Kortenhorst. De lange
rij mensen die haar persoonlijk
kwamen uitzwaaien, was daarvan
een bewijs.
Duursema was sinds 2011 actief
in de binnenvaart. Eerst als extern
adviseur in het transitietraject
Hester Duursema, met op de achtergrond
Roland Kortenhorst.
Nieuwe motie: mobiele telefoon mag wél in binnenvaart
Een door PVV-parlementariër
Roy van Aalst ingediende
en door de Tweede Kamer
aangenomen motie
geeft de scheepvaart een
uitzonderingspositie op het
verbod op mobiel gebruik in
het verkeer. Minister Cora van
Nieuwehuizen neemt de motie
over, aldus Van Aalst.
Aanleg Container Exchange Route begint
Het Havenbedrijf Rotterdam start
met de aanleg van infrastructuur
voor de Container Exchange
Route. Over deze CER wordt
al lang gesproken. verbindt
diepzee containerterminals,
empty depots, railterminals
en distributiebedrijven op de
Maasvlakte met elkaar.
Het doel ervan is om de uitwisseling
van containers tussen de
bedrijven op de beide Maasvlaktes
van 15.000 logistieke en handelsbedrijven.
Draagvlak
Volgens evofenedex is in Rotterdam
breed politiek draagvlak
om goederenvervoer over water
te stimuleren. “Tijdens het grote
ondernemersdebat in Rotterdam
op 12 maart jl waren alle lokale
partijen het hierover eens. Het is
nu aan Leefbaar Rotterdam lijsttrekker
Joost Eerdmans om zijn
belofte waar te maken om juist op
naar de oprichting van BLN toe en
vervolgens in de rol van algemeen
directeur.
Turbulente periode
Die functie is inmiddels overgenomen
door Co Aber crombie, die
vorig jaar bij BLN-Schuttevaer in
dienst trad als manager Markt &
Logistiek.
Kortenhorst memoreerde “de
buitengewoon turbulente periode
in de beginfase van BLN. Met
verschillende clubs, met verschillende
culturen en bijzondere mensen
in het transitieproces. Hester
was een van de stabiele factoren;
eerst als consultant van de Rebel
Group die dat proces heeft begeleid.
Toen we vlak voor de echte
fusie van BLN en KSV Schuttevaer
gingen nadenken over wie directeur
moest worden was er eigenlijk
geen discussie over nodig: dat
wordt Hester Duursema. Daar was
iedereen het mee eens.”
Het was een goede keuze, concludeerde
Kortenhorst: “Het is je gelukt
die drie, vier culturen tot een
eenheid te maken. Je hebt een heel
goed fundament neergelegd.”
onderwerpen waar politieke overeenstemming
over is, snel door te
pakken.”
De logistieke en verladersorganisatie
roept de onderhandelaars op
in het nieuwe collegeprogramma
geld vrij te maken voor het steunen
van bedrijven bij de overgang
van het vervoer van goederen over
de weg naar het water. “Dan kunnen
bijvoorbeeld grote bouwprojecten
over water worden bevoorraad.”
Deltalinqs-voorzitter Steven Lak was een van de mensen die in de rij aansloten
om afscheid te nemen.
Zijn motie verzoekt de regering
om te onderzoeken of de scheepvaart
uitgezonderd kan worden
bij wetgeving om het mobiele
apparatuur gebruik achter het
stuur/roer te verbieden.
In de motie wijst hij erop “dat
(binnenvaart)schippers mobiele
apparatuur moeten gebruiken om
noodzakelijke nautische informatie
uit te wisselen/of te communiceren
met bedieningspersoneel
van kunstwerken zoals bruggen en
sluizen”.
In januari werd juist een motie van
Liesbeth van Tongeren (Groen-
Links) aangenomen die de regering
verzocht te onderzoeken of er
technische maatregelen mogelijk
zijn om gebruik tijdens het varen
tegen te gaan. Dat leverde toen een
storm van kritiek op.
te vergemakkelijken en de kosten
daarvan te verlagen.
“De CER biedt de mogelijkheid
om containerstromen te bundelen
waardoor treinen, binnenvaartschepen
en feederschepen niet
langer naar de verschillende terminals
hoeven te gaan”, zegt Ronald
Paul, Chief Operating Officer van
het Havenbedrijf.
De verbinding bestaat uit een betonnen
baan. Het project bestaat
uit zowel de aanleg van de infrastructuur
als de aanschaf van terminalinstallaties,
het bouwen en
aanpassen van ICT-systemen en
logistieke afspraken over de wijze
waarop het transport van containers
via de CER gebeurt.
Met het overkoepelende project is
een investering gemoeid van 175
miljoen euro.
Het Havenbedrijf heeft aannemerscombinatie
KWS Infra & Van
Hattum en Blankevoort opdracht
Emissievrij
Evofenedex wil samen met de gemeente
in 2030 het bevoorradende
verkeer in de stad emissievrij
maken. Daarvoor is meer nodig
dan nu gebeurt.
"Bedrijven die hun logistiek willen
verduurzamen, hebben een steuntje
in de rug nodig. De gemeente
zelf kan ook een voorbeeldfunctie
vervullen door alleen emissieloos
vervoer in te kopen."
Minister
Volgens Kortenhorst was Duursema
ook een van de motoren achter
de erkenning van de branche in
politiek Den Haag. “Met als resultaat
een volwaardige positie in het
beleid.”
Het is nog niet bekend wat Duursema’s
volgende carrièrestap zal
zijn. Kortenhorst zei te hopen dat
ze in de toekomst weer voor of
met de binnenvaart gaat werken.
“Een betere ambassadeur kunnen
we ons niet wensen.” Hij voorspelde
zelfs dat ze dat ooit als minister
zal doen.
Duursema zelf zei “onwijs trots
te zijn op wat we samen hebben
neergezet”. Ze vindt dat haar kwaliteiten
vooral tot hun recht komen
bij een organisatie in de pioniersfase.
“Op een gegeven moment
komt een organisatie in een nieuwe
fase, waarin iemand anders de
kar beter kan trekken. Dat is goed
voor BLN-Schuttevaer.”
Van Aalst geeft aan dat er geen
aanleiding voor een eventrueel
ve4rbod is. Er hebben zich in de
binnenvaart geen aantoonbare
problemen of incidienten voorgedaan
die veroorzaakt zijn door
het gebruik van mobiele apparatuur.
gegeven voor de aanleg van de
betonnen baan tusseen de
bedrijfs terreinen van de containerbedrijven
op de Maasvlakte. Het
gaat om een nieuwe, circa 11,5 kilometer
lange verharde baan, drie
gelijkvloerse wegkruisingen, één
gelijkvloerse spoorkruising, en
drie spoorviaducten.
Het consortium start dit jaar met
de aanleg van de rijbaan. De CER
is eind 2020 volledig gereed en
operationeel.
Likes
Er zijn meer mensen dan ooit tevoren
op onze aardbol en dat record wordt
elke dag gebroken. Frappant is dat de
wereld in 2018 een dorp is, waarin
iedereen iedereen kan bereiken. We
danken dit aan de Steve Jobsen en
Mark Zuckerbergs van deze wereld.
Die leveren de technieken en de toepassingen
waardoor de communicatie
tussen mensen handelswaar is
geworden. Dat kun je een groot voordeel
noemen. Omdat het economisch
aantrekkelijk is, worden er miljarden
in onderzoek gestoken om het nog
beter, nog sneller, nog toegankelijker
te maken. En nog winstgevender.
We krijgen allemaal de beschikking
over steeds mooiere spullen waar
we meer mee kunnen. Een vicieuze
win-wincirkel. Was het maar waar. In
ruwweg twintig jaar tijd zijn een paar
producenten wereldwijde monopolisten
geworden, (een stuk) machtiger
dan menige natie is. En landen
worden zwakker, doordat iedereen
met zijn smartphone via de sociale
media een regering aan het kruis
kan nagelen. Wat een vrijheid. Ieder
land wil die techbedrijven – zoals ze
liefkozend worden genoemd – binnen
zijn grenzen lokken en daarom
worden ze als het even kan in de fiscale
watten gelegd.
Het is echt een giller dat als bedrijven
in de binnenvaart samen willen vervoeren,
ze gezamenlijk niet meer
dan 500.000 ton laadvermogen mogen
hebben, omdat ze anders te veel
marktmacht zouden krijgen. Gek dat
in een zichzelf als rechtvaardig bestempelende
samenleving je naarmate
je meer (financieel) succes behaalt,
je steeds minder aan de regels
hoeft te houden. Afgezien van deze
opzichtige rechtsongelijkheid, blijken
de techbedrijven zo gulzig dat
ze gretig informatie verzamelen van
iedereen die gebruik maakt van hun
diensten. Vorige week werd Facebook
een slordige 51 miljard minder
waard toen bleek dat het bedrijf de
profielen van 50 miljoen (Amerikaanse)
gebruikers had verkocht aan
Cambridge Analytica, dat het op zijn
beurt verkocht aan de Trump-campagne.
Hoe kan Facebook jou leren kennen?
Heel simpel: aan de hand van 10
‘likes’ kent FB jou beter dan je collega’s,
150 ‘likes’ en FB weet meer over
je dan je familie. Na 300 ‘likes’ kent
Mark Zuckenberg jou beter dan je
vrouw of man.
Als je zomaar je account op Facebook
opzegt, spoel je het kind met het
badwater weg. Maar het kan geen
kwaad je ervan bewust te zijn dat je
jezelf bloot geeft bij wat je doet in de
sociale media. Onthullingen over de
handel in profielen aan politici en andere
Big Brothers zijn natuurlijk voor
ons allemaal een wake-up call. We
schudden de naïeve blijdschap van de
eerste twintig jaar internet van ons af
en we maken er een sport van om uit
de grijpgrage klauwen van de algoritmes
te blijven. I like that.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag