2018-07 Cruise

De Binnenvaartkrant 17
27 maart 2018
Sunrisetanker Alemar gebouwd voor
transport biodiesel
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Voor het transport voor biodiesel
liet kapitein-eigenaar Michel
Oosterwaal bij GS Yard in het
Groningse Waterhuizen het
gloednieuwe tankschip Alemar
bouwen. Voor Oosterwaal
is dit een uitbreiding van de
bedrijfsvoering. Want naast de
Alemar is hij mede-eigenaar van
motortankschip Necton.
Met beide schepen bestrijkt Oosterwaal
een zeer groot vaargebied,
dat Duitsland, Nederland, België
en Noord-Frankrijk omvat. Beide
schepen zijn 85 meter lang en
9,60 meter breed.
“Dit nieuwbouwproject is tot
stand gekomen vanwege marktvraag”,
vertelt Oosterwaal. “De
vraag naar tonnage is dermate
groot dat ik goede kansen zie voor
deze uitbreiding van de vloot.”
(foto’s Jan Johan ten Have)
Thermische installatie
De Alemar gaat varen onder Duitse
vlag, uit naam van de firma Alemartrans
GmbH. Wie de bevrachter
wordt, is nog niet bekend.
De Alemar is in het bijzonder
gebouwd voor transport van
biodiesel. Hiervoor zijn de vijf
ladingtanks van het schip uitgerust
met een thermische-olie installatie.
Door middel van spiralen in de
tanks kan de lading worden verwarmd
tot 180 graden Celsius.
De Konutherm verwarmingsinstallatie
is geïnstalleerd door HR
Piping uit het Friese Suameer en
Deymann Rohrbau uit het Duitse
Haren (Ems).
“Bepaalde biodiesels moeten op
temperatuur gehouden worden.
Denk hierbij aan biodiesel die
wordt gemaakt van palmolie”,
licht Oosterwaal toe.
Afbouwbegeleider Willem Heres
van GS Yard vult aan: “Zo’n thermische
installatie is zeker niet
alledaags. Er zijn nog niet veel
Sunrisetankers gebouwd met deze
uitrusting.”
Sunrisetanker
Voor de gewenste nieuwbouw
kwam Oosterwaal uit op een
Sunrisetanker, een exclusief
concept van GS Yard. Hij koos in
de eerste plaats voor dit scheepstype
vanwege het opvallend hoge
rendement.
Zo is de tonnage zo’n 10 procent
hoger dan op schepen van vergelijkbaar
formaat: 1500 ton, verdeeld
over vijf ladingtanks.
Dit is mogelijk doordat het leeggewicht
van dit schip ongeveer 10
procent lager ligt dat van vergelijkbare
85-metertankers. Deze reductie
van gewicht heeft onder meer
te maken met gebruik van de
sterkere staalsoort DM36, dat een
dunnere uitvoering van bepaalde
cascodelen mogelijk maakt.
Daar staat tegenover dat het
brandstofverbruik juist lager ligt,
onder meer dankzij het uitgekiende
ontwerp van het onderwaterschip
in combinatie met voortstuwing
door twee zeer lichte Volvo
Penta-motoren van slechts 500 pk
per stuk.
Bijkomend voordeel: mocht er
eens een motor stuk gaan, dan is
deze zeer snel en eenvoudig te vervangen.
Van Wijk levert al een aantal jaren
diverse producten voor nieuwbouwprojecten
bij GS Yard. Denk
hierbij aan autokranen, ankerlieren,
spudpalen, hefkolommen
en stuurhuizen.
“De samenwerking verloopt immer
plezierig. Wij doen ons best om
onze producten, voor zover mogelijk,
af te stemmen op de specifieke
wensen van de klant en we denken
mee over de uitvoering zoals
GS Yard die wenst. Die samenwerking
verloopt naar tevredenheid”,
vertelt Rian van Wijk.
“Dat past helemaal bij ons bedrijf.
Met een flexibele instelling
proberen wij altijd tegemoet te
komen aan de wensen van onze
klanten.”
Klanttevredenheid
Oosterwaal zegt tevreden te zijn
over het verloop van de bouw en
de samenwerking met GS Yard.
“Ik vond het vooral opvallend hoe
snel de bouw verliep.”
Het casco ging op 14 december te
water, waarna de afbouw in drieenhalve
maand werd afgerond. De
Sunrisetanker werd grotendeels
standaard gebouwd, met als extra
voorziening de genoemde thermische-olieinstallatie.
Net als bij de overige schepen uit
deze serie was het interieur wel
maatwerk.
De proefvaart op dinsdag 20
maart verliep naar wens. Het is de
bedoeling dat het schip op 6 april
vertrekt van de werf. Wat de eerste
bestemming wordt, is nog even de
vraag.
Van Wijk
Onderaannemer Van Wijk
Machine fabriek en Scheepsreparatiebedrijf
leverde voor de
Alemar het stuurhuis, de hefkolom
en de 12 meter lange 2-tons autokraan.