Move On Magazine

DE VRIJE POMP
BRANDSTOF
WAT VERDIENEN
WE NOG OP
BRANDSTOF?
EENVOUDIGE VRAAG, LASTIG ANTWOORD. HET KOMT NEER OP: VERKOOPPRIJS (V)
MINUS INKOOPPRIJS (I) MAAL HET VOLUME (VL). AAN ALLE DRIE VARIABELEN IS
IN MEER OF MINDERE MATE TE DRAAIEN. DAT HEBBEN WE DE AFGELOPEN JAREN
GEWETEN. TOCH HEBBEN ZELFSTANDIGE ONDERNEMERS EEN STERK ALTERNATIEF
OM IN VRIJHEID TE ONDERNEMEN.
Door Chris van der Straaten
Als gevolg van de recessiejaren en
het oplopen van de grote accijnsverschillen
zien we de laatste jaren
het bijgaande brandstofbeeld. Qua
totaal volumeniveau zaten we in
2017 weer op het niveau van 2012.
In de jaren 2014 en 2015 is de volumedaling extreem
geweest. In 2016 en 2017 zijn we weer redelijk uit het
dal geklommen. Het LPG-volume zakt echter, als
gevolg van het nadelig gewijzigde fiscale regime, wel
steeds verder weg. Een ander interessant getal is dat de
gemiddelde doorzet circa 3.200 m3 per tankstation is.
Aangezien het gemiddelde tankstation niet bestaat en
er veel (lokale) markten zijn met (te) veel tankstations
wordt dit gemiddelde volume van 3.200 m3 bij veel
tankstations niet eens gehaald. Om toch volumedoelstellingen
te realiseren is er met kortingen gesmeten.
Inkoopprijs
Om tot een vaststelling van ‘de inkoopprijs’ te komen
is het belangrijk de prijs goed te definiëren. Er zijn
hiervoor veel methoden mogelijk. Zo kan er met de
noteringen van Platts en Argus gewerkt worden, met
een korting op de adviesprijs van de leverancier of met
zogenaamde dagprijzen. Daarnaast is nog van belang
of de prijs wel of niet op temperatuur gecorrigeerd
wordt en op welke wijze de kosten van bio-toevoeging
worden berekend. Kortom, het berekenen en uiton-
derhandelen van de inkoopprijs is een
complexe materie geworden.
Kijken we naar het globale verschil
tussen de adviesprijs van een grote
oliemaatschappij en de kostprijs van
benzine en diesel dan zien we dat in
2014 er net geen 19 cent ruimte is op
beide producten, terwijl deze ruimte in
2017 al ruim meer dan 22 cent bedraagt.
In dezelfde periode zijn de kosten voor
transport en bio ook gestegen, maar
zeker niet zo hard. Onze conclusie is dan
ook dat in de laatste drie jaar er zo’n 2
à 2,5 cent marge per liter bij is gekomen.
Kijken we nu naar overeenkomsten
waar op basis van korting op adviesprijs
wordt ingekocht, dan zien we dat beeld
ook terug. Deze korting bedroeg in 2014
vaak rond de 14 cent en zit nu ergens
ruim in de 16 cent.
Op basis van de bij De Vrije Pomp
beschikbare data zien wij in 2017 een
retail-marge, na aftrek van biokosten,
van 19,8 cent op diesel en 20,2 cent
op benzine. Op deze marge moeten
onder meer de kosten voor transport,
additieven en merkfee nog in mindering
64
MoveON
magazine