Grond Weg Waterbouw BE 01 2020

ANTWERPEN NOORDERLIJN
van de stad. “BAM Contractors stond in
voor alle civiele werken en infrastructuur- en
wegeniswerken. Inclusief afwerking. De THV
BAM Infra Rail en BAM Track nam op haar
beurt de spoorwerken voor haar rekening”,
aldus Nicolas Cooreman.
RUIM BAM-TAKENPAKKET
BAM stond in voor de ruwbouw en afwerking
van de renovatie van premetrostation Opera,
een ondergrondse parking voor 340 auto’s en
twee nieuwe autotunnels onder het Operaplein
met elk een lengte van 550 m. Nicolas
Cooreman: “Daarnaast bouwden we ook een
nieuwe premetrotunnel, een park & ride parking
en fietsenstalling aan de Havanasite, een
nieuwe stalen trambrug en een nieuwe Londenbrug.
Het Operaplein werd autoluw gemaakt
en BAM zorgde tevens voor de aanleg van de
archeologische tuin Kipdorpsite en de renovatie
van het Hardenvoortviaduct.”
Verder realiseerde BAM ook een trambusbaan
en de heraanleg van de wegenis en riolering op
de Noorderlaan tussen Groenendaallaan en
de Ekersesteenweg. Op de Frankrijklei, Italiëlei,
Rijnkaai, Tavernierkaai, Bataviastraat, Dinantstraat
en Sint-Laureiskaai werden de wegenis en
riolering heraangelegd en op de F. Rooseveltplaats
werden de wegenis, riolering en businfrastructuur
vernieuwd. Bovendien werd de tramlijn
over een traject van 7 km verlengd, inclusief
aanleg van bijhorende tramsporen (18 km) op
de Leien, Noorderlaan en het Eilandje.
LOGISTIEKE UITDAGING
De coördinatie en uitvoering van de nodige
verplaatsingswerken van nutsleidingen en van
De THV BAM Infra Rail en BAM Track nam de spoorwerken voor haar rekening.
(Beeld: François De Ribaucourt)
de ‘minder hinder aanpak’ tijdens de werken was
tevens in handen van BAM. Nicolas Cooreman:
“De grootste uitdaging was ongetwijfeld
het logistieke verhaal. Zowel boven- als
ondergronds. Werken in het midden van de
stad is nooit evident. Enerzijds heb je werken
stockageruimte nodig en anderzijds komt
er heel wat omgevingsmanagement bij kijken.
Lokale bevolking, winkeliers, toeristen, zwakke
weggebruikers en bestuurders hechten belang
aan minimale hinder, terwijl de tram zelf moet
kunnen blijven rijden. Er zijn veel stakeholders
waar je rekening mee moet houden. De
Leien zelf waren verkeersvrij, maar de
kruisende tramlijnen bleven wel in dienst.”
De ingrijpende werken startten in 2016 en omvatten naast de aanleg van nieuwe tramlijnen en wegen ook het
verkeersveiliger maken van de Noorderleien en andere verkeersassen. (Beeld: François De Ribaucourt)
Ook ondergronds stond BAM voor de nodige
uitdagingen. De ruwbouwfase van de
ondergrondse parking, de fietsenstalling,
het metrostation en de autotunnels onder
het Opera-plein liep gelijktijdig met de bovengrondse
ruwbouwfase. “Omdat de ruwbouw
gelijktijdig werd uitgevoerd, werd op de
ondergrondse infrastructuur eerst de dakplaat
gelegd. Om dan vervolgens naar beneden
toe te werken. Op die manier kon er ook
bovengronds belast worden. Geen alledaagse
oplossing, maar zo kon er wel op hetzelfde
moment boven als ondergronds gewerkt worden.
Voor BAM was dit een project waarin het
al zijn sterktes goed kon uitspelen. Want zowel
op het vlak van techniek en uitvoering als
logistiek hebben we tonnen ervaring. Binnen
het nog grotere project Noorderlijn is deze
oplevering de grootste mijlpaal tot nog toe”,
besluit Nicolas Cooreman. ■
17