22LEW007_008_Ordner_LR

DOSSIER - Bruggen & Viaducten
Gedeputeerde Harry van der Maas noemt de Zeelandbrug een ‘prachtig plaatje’. (Foto’s: Provincie Zeeland; stills uit het filmpje over de proeftuin)
Proeftuin Zeelandbrug
Om het onderhoud aan de
Zeelandbrug beter te kunnen
voorspellen heeft de provincie
sensoren geplaatst om
storingen aan de bewegende
delen vooraf te herkennen.
De proeftuin Zeelandbrug
wordt uitgevoerd in samenwerking
met Hogeschool
Zeeland University of Appleid
Sciences, Istemewa en
World Class Maintenance.
De Zeelandbrug is een belangrijke verbinding
tussen Noord-Beveland en Schouwen-Duiveland
waar zowel inwoners van Zeeland, als
bezoekers veel gebruik van maken. In 2015 is
de overspanning zelfs uitgeroepen tot
Rijksmonument. Per dag rijden er zo’n 10.000
IN ‘T KORT - Zeelandbrug
De provincie Zeeland heeft bij de
Zeelandbrug sensoren geplaatst
Hiermee wil ze storingen aan de bewegende
delen vooraf herkennen
De vraag is of de brug een langer leven is
beschoren dan de geplande zeventig jaar
Hoewel voorspellend onderhoud mogelijk
zal zijn, blijft onderhoud noodzakelijk
voertuigen over de brug. Per jaar gaat de brug
bijna 4000 keer open voor zo’n 20.000 boten.
Het onderhoud aan het Zeeuwse icoon gaat
flink in de papieren lopen. Gedeputeerde Harry
van der Maas – met onder meer mobiliteit in
zijn portefeuille – meldde onlangs dat het
onderhoud de komende tien jaar 14,1 miljoen
euro vergt; bijna twee keer zo veel als waarop
was gerekend. De provincie stevent in die
periode af op een tekort van 6.7 miljoen euro.
Volgens Van der Maas is dit op te vangen,
maar onhoudbaar voor de langere termijn. Hij
heeft het besproken met minister van I&W
Harbers; wellicht dat het Rijk kan bijspringen.
Hier is nog geen uitsluitsel over.
Tolkaartjes
De vraag ligt voor of de verbinding een langer
leven is te geven dan de bij de bouw geplande
zeventig jaar. De fundering van de 54
karakteristieke A-vormige pijlers is nog
uitstekend. Maar er bestaan zorgen over de
wegdelen en het beweegbare deel.
Het probleem is dat het ontwerp niet was
berekend op de hoeveelheden verkeer van
tegenwoordig en vooral niet op de (veel)
zwaardere aslasten.
Tolkaartjes vormden het financiële fundament
van de verbinding. Op 15 december 1965
kocht toenmalig koningin Juliana voor een
zilveren rijksdaalder het eerste tolkaartje om
de 5022 meter lange brug te mogen gebruiken.
Overigens heette de overspanning toen nog
Oosterscheldebrug. De huidige naam ontving
de verbinding twee jaar later. Tot 1972 was
Zeeland recordhouder met de langste brug in
Europa. Maar in dat jaar werd de Zweedse
Ölandbrug geopend; 6072 meter.
Burgemeester T. Vogel van Noord-Beveland
kocht op oudejaarsdag 1992 om 15.00 uur als
laatste een tolkaartje. Inmiddels was de prijs
verdubbeld tot 5 gulden. Na de opheffing van
de tol bleek het enthousiasme voor de brug
flink toegenomen. Na drie maanden meldde de
provincie een groei van het verkeer met 25
procent.
Het is ondenkbaar om tegenwoordig (na dertig
jaar) weer tol te gaan heffen om de onderhoudskosten
te drukken. Schouwen-Duiveland
heeft is immers sinds 1986 via de Oosterscheldekering
een alternatieve route van en naar
Noord-Beveland. Ook naar Goeree-Overflakkee
en West-Brabant zijn er tolvrije routes. De
Westerscheldetunnel (geopend op 14 maart
2003) kent trouwens nog wel tol; met drie
tolvrije dagen per jaar. Zonder omrijden via
Antwerpen is er geen alternatief om van
Zeeuws-Vlaanderen naar de rest van Zeeland
te komen.
Te smal
Wat bij de discussie over de Zeelandbrug
meespeelt is de toestand van de Deltaweg
(N256). Het structureel verbeteren van de
doorstroming en verkeersveiligheid op deze
route is noodzakelijk. De Deltaweg tussen
Goes en Colijnsplaat is een van de belangrijkste
verkeersaders van Zeeland voor het
personen- en goederenvervoer. In het
zomerseizoen is het er extra druk door het
toeristenverkeer. De Deltaweg is daarmee één
van de drukste wegen van Zeeland
12
nr. 7/8 - juli 2022