Temanotat ROS-analyse for Herøya - Porsgrunn Kommune
Temanotat ROS-analyse for Herøya - Porsgrunn Kommune
Temanotat ROS-analyse for Herøya - Porsgrunn Kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE 27 (53)<br />
Figur 13: Sammenheng mellom fart og sannsynlighet <strong>for</strong> å omkomme som følge av påkjørsel<br />
(Vegvesenet)<br />
Hovedfunn fra registrering av barnetråkk er at områdene ved idrettsområdet mot<br />
Gunnekleivfjorden, lokalvegnettet på nedre del av Herøya og Misjonskirken er mye brukt av barn<br />
på fritiden. Alle disse områdene ligger i tilknytning til Fjordgata. I tillegg er noen lekeplasser og<br />
fotballbanen ved skolen nevnt. Om vinteren er i tillegg Kirkeskogen nord <strong>for</strong> Herøya kirke et<br />
populært lekeområde.<br />
De største konfliktområdene (kritiske punktene) mellom myke trafikanter og kjøretøy er således i<br />
Fjordgata (ÅDT 4500, tungtrafikk på 15-20 %) hvor barna er mye i fritiden, samt på skoleveg<br />
med kryssinger av Herøyavegen. Herøyavegen har betydelig trafikk med ÅDT på 13-15 000 i<br />
henhold til Norsk Vegdatabank, og ÅDT øker. De resterende småvegene i området har fra noen få<br />
til nærmere 1000 i ÅDT.<br />
Mens det langs Herøyavegen i noen grad er lagt til rette <strong>for</strong> myke trafikanter er dette i mindre<br />
grad tilfelle på Fjordgata. Her er det derimot lagt til rette <strong>for</strong> aktiviteter <strong>for</strong> barn og unge ved<br />
idrettsanlegg og Misjonskirken, slik at antallet myke trafikanter er svært høyt. Med stor andel<br />
tungtrafikk langs vegen er dette et ulykkesutsatt punkt.<br />
I Effekthåndboka dokumenteres det at:<br />
• Planskilte krysningssteder <strong>for</strong> fotgjengere og syklister fører til stor og statistisk pålitelig<br />
nedgang i antall fotgjengerulykker, og også til en liten nedgang i antall ulykker med<br />
kjøretøy.<br />
• Sykkelveger synes ikke å redusere antall sykkelulykker, men en liten, men har en<br />
statistisk pålitelig reduksjon av ulykker med kjøretøy, og totalt sett en liten reduksjon av<br />
ulykker med personskade.<br />
• Fortau har ulik effekt på ulike typer ulykker. Sykkelulykker blir redusert, mens antall<br />
ulykker med motorkjøretøy øker. Fotgjengerulykker blir redusert, men denne effekten er<br />
ikke statistisk pålitelig. Reduksjon av sykkelulykker kan skyldes reduserte konflikter<br />
mellom syklister og fotgjengere. Konflikter mellom syklister og kjøretøy kan også bli<br />
redusert når syklister slippe r å kjøre <strong>for</strong>bi fotgjengere på kjørebanen. Fortau kan føre til<br />
Rambøll
Change language