Revista Eletrônica de Julho - Centrodoscapitaes.org.br

Era esta fauna que o Comandante Álvaro domava e de quem lograva tirar o melhor desempenho<br />
profissional, alcançando níveis técnicos e operacionais comparáveis aos das melhores frotas do mundo. Mais<br />
do que isto, nas estadias nos portos, o Comandante Álvaro, convocando todos os oficiais, recepcionava<br />
autoridades consulares, ministros de estado, executivos, com almoços e jantares onde bom gosto, farta e<br />
excelente comida e bebida não faltavam.<br />
A guarnição se apresentava bem vestida e cortês. Numa saída às ruas de Hamburgo, regressei com<br />
duas meninas suecas que ao verem o padrão do navio perguntaram se a bandeira era mesmo do Brasil porque<br />
tínhamos atitudes e aparências de gente do primeiro mundo.<br />
Álvaro Almeida Júnior, hoje Presidente do Centro dos Capitães, continua, apesar da sua longa<br />
singradura, a prestar grandes serviços à Comunidade Marítima. O Maringá não era exceção dentre os navios<br />
que, com correção e entusiasmo, sempre comandou.<br />
Calmo e polido, com a energia e disciplina que, muito cedo, começou a desenvolver desde a infância<br />
nos Grupos de Escotismo, era capaz de imprimir um padrão de excelência a todo o grupo, por mais<br />
heterogêneo que fossem seus padrões e origens sócio-econômicas, técnicas ou culturais.<br />
Nosso Comandante Álvaro sabia imprimir a bordo um ambiente que fazia esquecer o isolamento da<br />
vida do mar, a nostalgia forte que batia nas datas especiais como Ano Novo, Páscoa, Natal, longe de casa,<br />
fazendo despertar ou reacender o entusiasmo pela carreira.<br />
Por tudo isto, falar em Maringá é falar em seu primeiro Capitão, Álvaro José de Almeida Júnior, um<br />
brasileiro de escol. O Maringá, dentre todos os navios em que naveguei, foi o que melhor cumpriu sua missão<br />
de Embaixada do Brasil no mar.<br />
Tragédia por um triz<br />
Comte. Luiz Augusto C. Ventura – CLC<br />
luizaugustocardosoventura@yahoo.com.br<br />
“O valor das coisas não está no tempo que elas duram, mas na intensidade com que acontecem. Por<br />
isso existem momentos inesquecíveis, coisas inexplicáveis e pessoas incomparáveis"<br />
Esta frase de Fernando Pessoa me lembra uma “quase tragédia” vivida a bordo do... (meus poucos<br />
leitores já imaginam) famigerado N/T “Bragança” (tóc...tóc...tóc...).<br />
Como tenho relatado na descrição de alguns episódios, vivenciei no comando desse navio situações<br />
extremamente perigosas todas felizmente contornadas graças a um poderoso Anjo da Guarda.<br />
È estranho como algumas coisas que nem chegam a acontecer, como um famoso “quase gol” do Pelé,<br />
por exemplo, acabam marcando a nossa vida para sempre. O episódio que vou narrar pode assim ser<br />
considerado: uma inesquecível “quase tragédia”. De duração efêmera, mas de intensidade muito forte, de<br />
momentos inesquecíveis e de coisas e fatos inexplicáveis (ou explicáveis).<br />
O “Bragança” (década de 80), com um carregamento de quase 800.000 barris de óleo cru, havia<br />
contornado a linda Ilha de São Sebastião, litoral norte de São Paulo, e fazia a aproximação da barra sul do<br />
canal, entre ela e o continente, para atracar no píer norte do Terminal da Petrobras (Tebar). A navegação era<br />
para oeste desde o través da Ponta do Boi, mudando para o norte ao ser divisado o farol da Ponta da Sela. A<br />
essa altura a máquina já estava pronta para manobra e a guarnição a postos. A praticagem já havia sido<br />
contatada e o Prático confirmado para embarcar no ponto regulamentar fora de barra. O tempo naquela tarde de<br />
inverno não era bom. Vento de sudoeste moderado e mar agitado empurravam o navio em direção ao canal. A<br />
visibilidade, no entanto, era boa. Poucos minutos nos separavam do ponto de espera do prático. Mas, onde<br />
estava a lancha do prático? Ninguém a divisava. A praticagem é imediatamente chamada pelo VHF e o próprio<br />
prático atende à chamada:<br />
- Comandante, por favor, pode vir entrando que eu já estou na lancha em direção ao navio.<br />
Era o prenúncio de uma sequência de erros. O prático deveria estar aguardando o navio nas<br />
coordenadas determinadas de espera, mas não estava. Por minha vez, ao invés de parar a máquina e ficar<br />
aguardando o prático naquele ponto não o fiz, talvez pelo fato do tempo estar desfavorável. Preferi acreditar que<br />
ele já vinha realmente a caminho e continuei para demandar o canal por minha conta e risco e embarcá-lo no<br />
canal. Talvez ele estivesse tentando evitar a ressaca fora de barra. Essa prática e esse tipo de solicitação são,<br />
na verdade, muito comuns.<br />
Eu já conhecia sobejamente o canal e não teria problema nenhum em demandá-lo sozinho, mas isto<br />
não deixava de ser uma transgressão ao regulamento da Capitania dos Portos.<br />
Reduzi a máquina de meia-força-adiante para devagar-adiante e direcionei o navio para o farol da<br />
Ponta da Sela. O marinheiro do leme era bom de governo e o Piloto Hedilberto guarnecia o telégrafo e tentava<br />
de binóculo, juntamente com o Imediato Rubens Otávio, localizar a lancha do prático. Cruzei o primeiro par de<br />
bóias e nada de lancha. A partir dali a demanda do canal não permitia nenhuma falha. De largura e<br />
profundidade limitada, nossos dezesseis metros de calado não permitiam desvios no governo. O vento sudoeste<br />
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