Revista Eletrônica de Julho - Centrodoscapitaes.org.br

afunilado pelo corredor entre a ilha e o continente empurrava o navio mais do que o desejado, motivo pelo qual<br />
reduzi para muito-devagar-adiante. O segundo e último par de bóias se aproximava e nem sinal de prático que,<br />
contatado seguidamente pelo rádio, afirmava sempre que estava a caminho. Temeroso com a proximidade do<br />
terminal e não divisando sinal da lancha do prático resolvi parar a máquina.<br />
Eu conhecia bem as características de manobrabilidade do “Bragança” para saber que ainda teria um<br />
bom trecho em que poderia governar apenas com o seguimento do navio.<br />
Finalmente surgiu o Prático. Subiu célere a escada de quebra-peito, alcançou rapidamente o<br />
passadiço, desculpou-se pelo indesculpável e assumiu a manobra após tomar conhecimento de que a máquina<br />
estava parada, que o marinheiro ainda governava bem com o seguimento e que o píer sul do Tebar estava<br />
sendo marcado como referência da proa. Inquirido sobre os rebocadores para a manobra informou que “já estão<br />
vindo”. Os rebocadores pertenciam ao Terminal.<br />
Por algum tempo o Prático manteve o navio da mesma maneira que o recebeu até que o marinheiro<br />
avisou que não estava mais conseguindo governar. O seguimento já não era suficiente. Precisando abrir do<br />
terminal que ainda estava pela proa o prático solicitou máquina muito-devagar-adiante e leme 10º a BE.<br />
Hedilberto acionou o telégrafo e o que se ouviu, ao invés do característico ruído do motor partindo, foi um<br />
estridente chiado de escape de ar. Sombria expectativa. Atmosfera carregada. Nova tentativa de partida na<br />
Praça de Máquinas e a mesma sensação de frustração no passadiço: o MCP não partiu novamente. Hedilberto<br />
avisa que o indicador de ar de partida do MCP no painel indica pressão perigosamente baixa. Corro a telefonar<br />
para a máquina e a informação que tenho do Chefe Ivalter é desanimadora: A pressão muito baixa das garrafas<br />
de ar não permitirá nova partida e o tempo para carregá-las é imprevisível. Aviso para que tentem uma partida<br />
de emergência caso contrário o navio irá bater no Terminal. Novo agonizante chiado de ar e nada de partida. O<br />
indicador de pressão de ar no passadiço cai a zero. O Terminal cresce na proa. Sensação de total impotência.<br />
O prático, um tipo semelhante a europeu, vermelho, grandalhão, de cabelos grisalhos e extremamente<br />
desbocado, anda impaciente de uma asa para outra esbravejando pelo rádio contra os rebocadores que até<br />
àquela hora não haviam aparecido. Era preciso que tomássemos algumas atitudes rapidamente. Mandei o<br />
Imediato tocar postos de emergência peguei o VHF e, pelo canal 16, fiz a seguinte advertência dramática:<br />
- Terminal, aqui é o Comandante do “Bragança”.<br />
Isto é uma emergência. Parem as operações. Estamos<br />
sem máquina e sem governo e o navio irá inevitavelmente<br />
bater no Terminal. Avisem os outros navios e protejam-se.<br />
Um navio operava no píer sul e outro no píer<br />
norte. Lembro-me ainda da súplica do operador:<br />
- Comandante, pelo amor de Deus...<br />
- Sinto muito. Não há mais nada a fazer. Os<br />
rebocadores do Terminal não apareceram - lamentei.<br />
Os canhões de água de combate a incêndio ao<br />
longo da passarela do convés principal foram acionados.<br />
Tudo era muito intenso, muito rápido, desesperador. Não<br />
havia tempo para raciocinar. Muitos tripulantes, de coletes<br />
salva vidas, se prepararam para se jogar n’água antes do<br />
Terminal de São Sebastião - TEBAR<br />
impacto.<br />
Avisei o Prático que iria largar os dois ferros que estavam prontos – felizmente a guarnição da proa<br />
não abandonou os seus postos. O navio, impulsionado pelo vento SW, ainda tinha apreciável seguimento. O<br />
Prático desaconselhou esse procedimento alegando, com razão, que o navio iria girar e bater de qualquer<br />
maneira. Confirmei seu temor e disse que não havia alternativa e eu preferia bater com os ferros n’água. Eu<br />
achava, no íntimo, que com os ferros n’água servindo de freio, o impacto no Terminal seria amenizado. Por<br />
outro lado o impacto seria lateral evitando que a proa fosse rasgando com tudo e nos envolvendo em um<br />
verdadeiro inferno de chamas. Mas não havia tempo para conjecturas. Quase ao mesmo tempo em que informei<br />
o Prático da minha intenção já fui ordenando a proa para que largassem os dois ferros e deixassem correr todos<br />
os quartéis de amarras.<br />
O estrondo dos dois ferros sendo largados foi ensurdecedor. Fumaça e poeira envolveram o castelo de<br />
proa. Uma massa de ferro e aço deslocando 117.000 toneladas se movia inexoravelmente contra o Terminal.<br />
Dois ferros (âncoras) de dez toneladas cada um, sustentados por amarras de 340 metros de comprimento,<br />
formadas por elos de aço fundido, foram expelidos pelos escovéns, um de cada bordo. Ao portar pelos ferros,<br />
como se previa, o navio começou imediatamente a girar. Os chicotes das amarras gemiam presas apenas pelo<br />
braga (arganeu firmemente fixado na antepara do paiol da amarra que a sustenta). A tensão no passadiço era<br />
indescritível. A esposa do Oficial de Máquinas Ivan, Zélia Angelim, que assistia a manobra, rezava baixinho. Na<br />
proa, nem se fala. O desastre era iminente. Com o giro, por BB, a proa passou lambendo o píer. Agora era<br />
esperar o giro completo e o impacto lateral. Foi quando entrou em ação o nosso Anjo da Guarda. Chegaram<br />
dois benditos rebocadores. Corajosamente um deles se enfiou entre o Terminal e o navio e se posicionou a ré,<br />
na altura da superestrutura, para nos empurrar para fora. O nervosismo continuava. Será que o rebocador vai<br />
conseguir ou vai também ser esmagado contra o cais? A princípio o rebocador parecia não ter força suficiente<br />
para aguentar o deslocamento do navio e estava sendo também por ele levado. Mas, aos poucos, sua tenaz<br />
resistência foi prevalecendo. Num abençoado momento, a pouquíssimos metros do píer, o navio parou de se<br />
deslocar em direção ao Terminal e começou a ser afastado pela força do rebocador.<br />
Alívio geral. Jamais me esquecerei daquela singular sensação: A transição rápida de uma extrema<br />
angústia para uma total euforia. Parecia inacreditável que nada de grave houvesse acontecido, a não ser um<br />
enorme susto.<br />
Ao final de tudo, sozinho no camarote, minhas pernas tremiam incontrolavelmente.<br />
Escapei de mais uma no “Bragança” (tóc...tóc...tóc)<br />
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