Revista Eletrônica de Julho - Centrodoscapitaes.org.br

Tal como no YAMATAI, a MHI espera que os MALS-14000 terão uma redução de 10 por cento<br />
nas emissões de CO2 através dos MALS. No entanto, graças às características de projetos adicionais, a<br />
MHI espera um corte global nas emissões de CO2 de 35 por cento. Estes projetos incluem uma nova<br />
forma de casco de alta performance que coloca o passadiço mais para vante, chaminés a ré e espaço<br />
adicional para contêiner sob a superestrutura das acomodações. A MHI informou que esse projeto,<br />
composto de duas máquinas e um sistema de dois eixos de propulsão, irá proporcionar uma redução de<br />
emissões de CO2 de 24 por cento, enquanto o sistema de motor diesel e recuperação de calor<br />
controlados eletronicamente irá fornecer outros cinco por cento.<br />
Outras características ecologicamente corretas incluem um purificador Sox para remover o óxido<br />
de enxofre do gás de combustão, e um sistema de tratamento de água de lastro.<br />
Esta não é a primeira vez que uma camada de ar foi proposta como forma de reduzir o atrito<br />
entre o casco de um navio e a água. Enquanto o MALS cria uma camada de bolhas de ar bombeando ar<br />
para o fundo do navio, pesquisadores estão também estudando o desenvolvimento de superfícies<br />
hidrofóbicas segundo o modelo da samambaia de água salvinia molesta, que é capaz de se manter<br />
completamente seca quando submersa, prendendo uma camada de ar sobre a superfície de suas folhas<br />
usando minúsculos pelos. Combinando o MALS com uma superfície desse tipo significaria que o ar não<br />
teria de ser bombeado continuamente para o fundo do navio.<br />
Fonte: MHI – Original em inglês – Tradução livre<br />
3