Revista Eletrônica de Julho - Centrodoscapitaes.org.br

Mitsubishi reduz o atrito em cascos de navios,<br />
soprando bolhas<br />
O Mitsubishi Air Lubrication System (MALS). Bombas de bolhas de ar na parte inferior do casco de um navio para<br />
reduzir o atrito.<br />
Em fevereiro do ano passado, a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) e a empresa de transporte<br />
Nippon Yusen Kaisha (NYK) anunciaram planos para investigar a eficácia de um sistema destinado a<br />
reduzir a resistência ao atrito entre o fundo do navio e a água do mar usando uma camada de bolhas de<br />
ar.<br />
Agora MHI associou o Mitsubishi Air Lubrication System (MALS) com um casco de navio de alta<br />
eficiência no projeto de um navio conteneiro que a empresa afirma poderia proporcionar uma redução das<br />
emissões de CO2 de 35 por cento em relação aos projetos de conteneiros convencionais.<br />
Para verificar a eficiência da redução de CO2, a MHI instalou o MALS no “YAMATAI”, um<br />
“module carrier” operado por uma subsidiária da NYK. Um “module carrier” foi escolhido para a primeira<br />
instalação permanente do sistema porque ele tem um casco de pouco calado que gera uma pressão de<br />
água relativamente baixa, o que minimiza a quantidade de energia necessária para alimentar um<br />
ventilador para fornecer ar para o fundo do navio. Além disso, o fundo liso e mais largo é capaz de reter<br />
melhor o ar gerado sob o fundo.<br />
Com a MHI esperando conseguir uma redução das emissões de CO2 em cerca de 10 por cento<br />
no YAMATAI graças ao MALS, a empresa já está na perspectiva da segunda aplicação da tecnologia com<br />
a conclusão do projeto do “MALS-14000CS”, um New Panamax, conteneiro de 14.000 TEUs. New<br />
Panamax refere-se ao limite de tamanho dos navios capazes de navegar através do Canal do Panamá<br />
após a conclusão de sua expansão em 2014, especificamente navios com um comprimento total de 366<br />
metros, boca de 48,8 m e calado de água doce tropical de 15.2 m.<br />
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