19/09/2007 - Câmara dos Deputados

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CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007 aeronave deveria ser 64.500 quilos. No momento do acidente, a aeronave somava um peso total de 62.500 quilos, estando, portanto, dentro dos limites para operar com segurança naquele aeródromo. Então, peso máximo: 64.500 quilos; no dia, ela estava pesando 62.500. As outras aeronaves estavam operando normalmente naquela pista. Toda hora eu olho para o computador, porque, com o tempo de espera, ele sai e eu tenho que religá-lo aqui. Bom, dos gravadores de vôo, vamos fazer um comentário bastante rápido sobre o CD-R, mesmo porque os assuntos que foram falados nos instantes do pouso ou imediatamente antes já são de conhecimento público. Eu gostaria de me deter um pouco mais nos gravadores de dados, que é o FDR. Então, sobre esse título “gravadores de vôo”, vamos falar sobre o gravador de voz muito rapidamente, vamos nos deter mais no FDR e vamos comentar os pousos do dia. Primeiro pouso da aeronave, vinda de Belo Horizonte, com o código JJ3219; depois o pouso, já pela tripulação que faleceu, em Porto Alegre; e depois o pouso final, já no 3054, em Congonhas. São quatro eslaides que tenho que mostram a transcrição em inglês dos diálogos conduzidos na cabine. Já é de conhecimento público o que foi dito. Eu só gostaria de chamar a atenção para dois aspectos. Primeiro deles: a preocupação com que a tripulação se ateve com as regras de segurança, com a chamada... o estado de alerta situacional. Isso quer dizer o quê? Que os pilotos sabiam, a todo instante, a todo momento, que a aeronave estava com apenas um reversor e que eles teriam que ter cuidado no pouso, porque apenas um motor iria tracionar de forma reversa. Então, os pilotos, a todo instante, a todo momento, não perdem esse estado de preocupação. Segundo, os pilotos seguiram rigidamente os procedimentos previstos na padronização da aeronave, ou seja, configuraram-na adequadamente dentro dos parâmetros de velocidade, de potência, de flaps, de slats, dos spoilers. Então, eu queria mostrar rapidamente essas situações. Então, está aqui, no momento em que é dado início à gravação. E eu quero alertar que esta aeronave dispunha de um gravador de voz já Solid State, que grava até duas horas ininterruptamente. Então, a cada duas horas, ele vai passando por cima dos primeiros momentos e vai gravando por cima, duas horas de gravação. O SR. DEPUTADO VIC PIRES FRANCO - Coronel, nós tivemos a informação, pelo próprio CENIPA, que só gravava trinta minutos essa caixa-preta — 19
CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007 não é, Relator? —, que só gravava trinta minutos nessa aeronave, que não gravava mais do que isso. Era importante que nós soubéssemos aqui realmente se eram duas horas ou não. O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Esse tipo de gravador, do tipo Solid State, ele já tem configuração para gravar duas horas, e os dados de FDR de cinqüenta horas. Então, acho que vale a pena fazer qualquer aferição aí, se efetivamente na aeronave só estava gravando trinta minutos. Mas ele tem provisions for para duas horas. A SRA. DEPUTADA LUCIANA GENRO - Coronel, essa parte transcrita não chega a trinta minutos, são apenas os minutos finais, a que nós vimos na transcrição. O senhor ouviu toda a parte anterior, fez a transcrição da parte anterior, desses trinta minutos? O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Não, senhora. Os dados que eu tenho são esses que estão sendo mostrados. O SR. DEPUTADO MARCO MAIA - Ele ouviu conosco lá. O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Eu estava lá no dia. A SRA. DEPUTADA LUCIANA GENRO - Sim, mas nós não conseguimos entender a maior parte daquela gravação. O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Esse é o grande problema, senhora, porque há uma interpretação popular de que os dados de gravadores, eles são claros, sem ruído, a gente ouve, ouve os suspiros, mas na realidade existe muita interferência, porque são vários microfones gravando, os microfones de cabine gravando os ruídos de cabine... Então, ele requer que seja dado um tratamento nas informações. Agora, ocorre que esses dados de gravadores de vôo, eles têm uma proteção tão agressiva, que eles não aceitam qualquer tipo... Por exemplo, o gravador de dado não aceita ser impresso, não aceita cópia, não aceita alteração, enfim, eles são protegidos exatamente para fazer com que seja um instrumento que tenha uma finalidade: que não possa ser deturpado ou ser adulterado. Essa é a realidade. Nós vemos aqui durante os minutos — exatamente trinta minutos — antes da ocorrência do pouso, da ocorrência da colisão, que tem alguma conversa aqui envolvendo os comissários, envolvendo se ia pousar em Congonhas ou se ia pousar em Guarulhos. 20
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