19/09/2007 - Câmara dos Deputados

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CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007 este aqui é o TAM da Airbus A320, Papa-Romeu-Mike-Bravo-Kilo, segundo pouso anterior em São Paulo. Então, é o segundo pouso anterior dele de São Paulo. A data: Congonhas, São Paulo, Brasil, 17.07.2007. Este aqui é um documento emitido pelo NPSB. Volto a dizer que esse documento é protegido de várias formas. Se eu quiser imprimir, não consigo. Ele não dá esse comando de impressão, exatamente para não permitir que sejam adulterados os seus dados. Eu só posso projetar aqui. Se eu quiser imprimir, para depois eu me debruçar em cima de uma prancheta, sobre os dados, eu não consigo. É no desconforto. Tem que ficar na telinha ali, olhando, o tempo todo. Bom, na parte inferior nós vamos ver uma cronologia desses eventos. Então nós vemos aqui, na parte inferior, uma cronologia, dividida de 5 em 5 segundos, e cada tracinho deste vale 1 segundo. Por isso é que nós dissemos: 28 e tantos minutos, tantos segundos, tantos décimos de segundo, porque esse tipo de gráfico nos permite descer até décimos de segundos. E nós vemos essa profusão de curvas. E como é que a gente pode fazer para ler essas informações? Elas trazem, tanto do lado direito quanto do lado esquerdo, um significado. Então eu tenho uma tabela do lado direito que significa os parâmetros daquela curva. Depois, vou para uma outra curva: eu tenho os parâmetros que posso ler. Então, quando eu vejo, por exemplo, “velocidade”, eu leio numa escala que pode ser à direita ou à esquerda. Então eu puxo uma linha horizontal e vou observar qual é a velocidade que estava naquele momento. O uso dos freios, eu vou observar uma curva que vai dizer: freios apertados, freios comprimidos; qual a amplitude de pedal que o piloto aplicou, e em que momento, em décimo de segundo, que isso ocorreu. Então tem que fazer um trabalho de correlação meticuloso, homeopático. Vamos ver então o pouso de São Paulo, como aconteceu: nós temos, nesta primeira curva em vermelho, aqui em cima, que na realidade é quase que uma reta, e cuja leitura se encontra do lado esquerdo, a aceleração vertical que a aeronave veio experimentando quando na reta de pouso. Então ela veio se aproximando. De vez em quando, ela subia ou descia, fazia pequenos... ali sujeito a turbulências. Esses registros de subida e descida, acelerações verticais, ficam registrados nessa primeira curva. É inexpressivo para efeito do acidente. 47
CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007 A segunda, em preto, a gente vai ler lá do lado direito. Estão lá os parâmetros. É a aceleração lateral. Aceleração lateral. Eventualmente, fruto dessa turbulência, ele dá umas guinadas para a esquerda ou para a direita. O horário era 2 e pouco da tarde, quente, existe muita turbulência. Então a aeronave não vem como vem no pouso noturno. Pouso noturno, a gente só percebe quando ela pousou. Mas durante o dia a gente sente que, à medida em que a gente baixa e entra para faixas de 4, 5, 3 mil pés de altura, o avião balança muito, por causa da turbulência. Da mesma forma, aceleração longitudinal também. Para esse acidente, ela fica inexpressiva, até o momento do toque, que é a tendência de ele acelerar um pouquinho e desacelerar. Então, todo esse movimento fica registrado nos 3 eixos. É inexpressivo para efeito desse acidente. Essa outra curva — está escrito aqui pitch, que é o quanto a aeronave varia de atitude de nariz. Ele está se aproximando, o piloto percebe que está ficando um pouco baixo, ele aumenta um pouquinho o pitch, o ângulo de nariz. Ficou muito alto, ele baixa um pouquinho. Então, são ligeiras variações de atitude do nariz que a aeronave adota no final. O roll é o quanto que ela faz de curva para a direita ou para a esquerda. Não curva, mas fruto da turbulência. Uma ligeira caída da asa direita, uma ligeira caída da asa esquerda. O sistema registra tudo. Os modernos gravadores de vôo registram até 300 parâmetros. É muita informação que chega até a caixa-preta. Essa linha passa a ter um significado, para a gente, importante. Essa linha: Engine TLA. TLA, como eu falei para os senhores, é o Throttle, ou Thrust — pode ser Thrust, também — Lever Angle, ou seja, ângulo da posição das manetes. Não estou falando de potência, senhores, estou falando do ângulo que a manete estava posicionada no pedestal. Ela estava lá paradinha, ninguém estava mexendo nela. Ela estava num ângulo. Que ângulo é esse? Então, a gente pode ver que o ângulo das manetes não foi mexido, não foi alterado até o momento em que ele desce. Isso significa dizer o quê? Eu posso ler aqui do lado direito — deixa eu ver aqui mais de perto —, eu posso ler do lado direito quanto é que vale esse ângulo de manete: em torno de 1.8 de EPR. Mas, eu volto a dizer, é posição física da manete, não significa potência. A manete está lá, paradinha, inerte. Reparem os senhores que as 2 manetes estão paradinhas. Quando chega nesse exato momento aqui, as 2 descem, sendo que a linha vermelha é a do motor esquerdo, e a linha preta é a do 48
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