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CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL<br />
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo<br />
Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: <strong>19</strong>/9/<strong>2007</strong><br />
Essa página aqui eu tirei da revista Veja. Não pedi autorização para a Veja<br />
para reproduzi-la, mas estou aqui, de peito aberto, para receber qualquer paulada da<br />
Veja por uso não-autorizado de fotografia.<br />
Essa fotografia foi publicada na revista Veja, umas 4 ou 5 revistas atrás, em<br />
que ele cita aqui: “Durante o pouso, quando os manetes estão em posição errada...”<br />
— Por que errada? Porque têm que estar as 2 em idle. — “...luzes de advertência se<br />
acendem no painel, soa um alarme...” — retard, retard, retard — “...e aparece uma<br />
mensagem escrita numa tela”.<br />
Essa é a tela em que aparece a mensagem, que não dá para o piloto olhar,<br />
porque ele está pousando, não está olhando para dentro. Acendem 2 luzes aqui, de<br />
alerta, e, o mais importante, o aviso aural “retard, retard, retard” vai continuar até<br />
que alguém pegue aquela manete que foi deixada fora da posição e traga para idle.<br />
Tentamos, no simulador, reproduzir 2 tipos de panes que acontecem com<br />
esse pedestal de manetes. O fabricante prevê 2 tipos de panes que podem<br />
acontecer com o pedestal de manetes. O fabricante prevê 2 tipos. Uma é chamada...<br />
Está num papel aqui. Uma é chamada Thrust Lever Fault, e a outra é chamada<br />
Thrust Lever Disagreement.<br />
O que isso significa? Suponhamos os senhores que o computador entre em<br />
conflito com a posição em que a manete está e a posição da potência efetivamente<br />
sendo desenvolvida, e a manete passe a não ser mais confiável. É o que a gente<br />
chama de Thrust Lever Fault. Ou Thrust Lever Disagreement: as manetes estão<br />
numa posição e o sistema as lê de forma diferente. Duas panes que o fabricante<br />
prevê que possam acontecer.<br />
Nós treinamos no simulador. Já sabíamos o que poderia ocorrer. Mas, ainda<br />
assim, treinamos no simulador. E o sistema frustrou? Não. O sistema correspondeu<br />
à nossa expectativa.<br />
Todas as vezes em que o piloto tem um fault lever, uma falha de manete, a<br />
lógica da automação é conservativa. Se o piloto estiver na decolagem e ocorrer uma<br />
falha de manetes, ele automaticamente acelera para full power, take-off, go-around,<br />
full potência. Ou seja, o sistema entende que, se na decolagem houve algum<br />
problema ali de leitura da manete, ele vai mais é... Porque em aviação é o contrário:<br />
no ditado popular, para baixo, todo santo ajuda; em aviação, para cima que é o mais<br />
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