19/09/2007 - Câmara dos Deputados

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo
Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007
A segunda, em preto, a gente vai ler lá do lado direito. Estão lá os
parâmetros. É a aceleração lateral. Aceleração lateral. Eventualmente, fruto dessa
turbulência, ele dá umas guinadas para a esquerda ou para a direita. O horário era 2
e pouco da tarde, quente, existe muita turbulência. Então a aeronave não vem como
vem no pouso noturno. Pouso noturno, a gente só percebe quando ela pousou. Mas
durante o dia a gente sente que, à medida em que a gente baixa e entra para faixas
de 4, 5, 3 mil pés de altura, o avião balança muito, por causa da turbulência.
Da mesma forma, aceleração longitudinal também. Para esse acidente, ela
fica inexpressiva, até o momento do toque, que é a tendência de ele acelerar um
pouquinho e desacelerar. Então, todo esse movimento fica registrado nos 3 eixos. É
inexpressivo para efeito desse acidente. Essa outra curva — está escrito aqui pitch,
que é o quanto a aeronave varia de atitude de nariz. Ele está se aproximando, o
piloto percebe que está ficando um pouco baixo, ele aumenta um pouquinho o pitch,
o ângulo de nariz. Ficou muito alto, ele baixa um pouquinho. Então, são ligeiras
variações de atitude do nariz que a aeronave adota no final.
O roll é o quanto que ela faz de curva para a direita ou para a esquerda. Não
curva, mas fruto da turbulência. Uma ligeira caída da asa direita, uma ligeira caída
da asa esquerda. O sistema registra tudo. Os modernos gravadores de vôo
registram até 300 parâmetros. É muita informação que chega até a caixa-preta.
Essa linha passa a ter um significado, para a gente, importante. Essa linha: Engine
TLA. TLA, como eu falei para os senhores, é o Throttle, ou Thrust — pode ser
Thrust, também — Lever Angle, ou seja, ângulo da posição das manetes. Não estou
falando de potência, senhores, estou falando do ângulo que a manete estava
posicionada no pedestal. Ela estava lá paradinha, ninguém estava mexendo nela.
Ela estava num ângulo. Que ângulo é esse? Então, a gente pode ver que o ângulo
das manetes não foi mexido, não foi alterado até o momento em que ele desce.
Isso significa dizer o quê? Eu posso ler aqui do lado direito — deixa eu ver
aqui mais de perto —, eu posso ler do lado direito quanto é que vale esse ângulo de
manete: em torno de 1.8 de EPR. Mas, eu volto a dizer, é posição física da manete,
não significa potência. A manete está lá, paradinha, inerte. Reparem os senhores
que as 2 manetes estão paradinhas. Quando chega nesse exato momento aqui, as 2
descem, sendo que a linha vermelha é a do motor esquerdo, e a linha preta é a do
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