19/09/2007 - Câmara dos Deputados

CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL
Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo
Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007
esquerdo e acelerou o motor direito. A curva é compatível. Vibração não é
importante.
O autothrust. No momento em que o piloto reduziu as manetes, o autothrust
levou em torno de 4 a 5 segundos para sair da condição de ativo para a condição de
desengajado.
Posso tirar 197 informações desses dados. Perguntaria se é do interesse. Se
houver alguma pergunta a respeito disso, a gente continuar fazendo uma
prospecção. Se não, a gente parte para o outro slide, que deve ser o penúltimo.
O SR. PRESIDENTE (Deputado Marcelo Castro) - Vamos adiante.
O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Está o.k.
Em função dessa possibilidade de o piloto reduzir uma manete para a posição
reverso, deixando a outra em posição diferente de idle, o fabricante emitiu uma
orientação, um boletim que foi para o MEL, determinando que as 2 manetes fossem
para a posição reverso. Diante da possibilidade de algum acidente, ainda que com a
existência desse boletim dizendo que as 2 manetes iriam para o reverso, ainda sim,
houve o acidente de Taipei. Então, o fabricante emitiu uma outra instrução.
Essa instrução está aqui transcrita. As autoridades de Taipei, do CAA — Civil
Aeronautic Authority —, mandaram que a autoridade de aviação civil da China
Nacionalista, Taiwan... Determinou que o fabricante criasse um mecanismo que não
desativasse o retard.
Lembram os senhores que, quando a manete do motor esquerdo avançou 2
graus na posição reversa, o sistema entendeu que o piloto queria pousar e o alerta
retard se calou? Não deveria tê-lo feito. Por quê? Porque o motor direito ainda não
tinha sido reduzido.
Então, considerando que aconteceu o acidente da Filipinas por distração,
vamos dizer assim — permitam-me dizer dessa forma —, por descuido da
movimentação de manetes. Houve o de Taiwan, que foi exatamente igual ao nosso.
O terceiro, de que estamos longe, ainda — estamos em outubro de 2004 —, o
fabricante, seguindo um pedido do governo chinês, estabelece mais um outro
boletim, tentando corrigir essa possibilidade de erro dos pilotos.
Vou mostrar esse boletim. Recomendações do acidente de Taipei. A
autoridade chinesa mandou para a Airbus, dizendo: "Airbus, por favor, crie um
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