19/09/2007 - Câmara dos Deputados

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CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007 Antes, porém, vejam só: isso aqui era a TLA, posição da manete. Esse aqui é o EPR. Os senhores já estão bem familiarizados que EPR significa Engine Power Rate. É quanto está desenvolvendo de potência. Então, o autothrust vem mantendo uma potenciazinha baixa, aqui embaixo. Potenciazinha baixa por quê? Porque ele precisava manter 140 nós só, é muito pouca velocidade. Então o motor fica trabalhando naquela potenciazinha baixa. No momento — senhores, momento crucial — em que o piloto reduz a manete esquerda, que cai a potência do motor esquerdo — aqui é a posição da manete —, o que a gente vê no motor direito? Uma subida. O que significa essa subida? Significa que, a partir daqui, o TLA inhibition do flight control vai atuar no sentido de devolver a potência para as manetes. Lembra o que eu falei para os senhores? Enquanto o autothrust está funcionando, ele que está administrando a potência. No momento que o autothrust sai do circuito, como última coisa que ele faz antes de bater a porta e ir embora, ele fala: “Motor, estou indo embora, já fiz o meu trabalho. Manetes, assumam agora o controle da potência”. Isso quando ele reduz a potência. Está aqui. Quando ele reduz a manete da posição, corresponde a uma queda de potência — aqui é posição da manete, aqui é potência. Quando ele reduz a potência, o sensor do flight warming computer aciona o chamado TLA inhibition e desativa o autothrust. E, ao desativar o autothrust, a última coisa que o autothrust faz, quando está sendo desativado, ele fala assim... Gente, existem 2 conceitos: ativo e engajado. Eu preferia não tumultuar a cabeça dos senhores com detalhes técnicos. Mas quando o autothrust sai, a última coisa que ele faz é o seguinte: “Estou indo embora, mas devolvo o controle de potência para a posição das manetes. Está contigo, manete. Agora é você que vai regular.” Só que a manete do direito, em tese, estava na posição climb. O que acontece com a potência dela? Sobe. Está aqui. O autothrust vinha mantendo uma potenciazinha baixa nos 2 motores. Quando o piloto reduziu o esquerdo, nesse momento, o sistema TLA inhibition atua e ele devolve o controle da potência do motor direito em relação à posição que estava na manete. Qual a posição que estava na manete? Aqui, olhem: climb, 1.8. Ele joga a potência do motor direito lá para cima, ela vai, se acomoda e vem para posição que é devida: Engine 2 EPR Real (potência real do motor 2), potência de subida. Então, 59
CÂMARA DOS DEPUTADOS - DETAQ COM REDAÇÃO FINAL Nome: CPI - Crise do Sistema de Tráfego Aéreo Número: 1563/07 TRANSCRIÇÃO IPSIS VERBIS Data: 19/9/2007 aquele ruído que nós ouvimos, ruído de aumento de potência, significa que o autothrust saiu e devolveu a potência para a posição das manetes. Como a manete direita estava posicionada em climb, ele acelerou o motor direito, ele fez o papel dele, que estava previsto. Por isso que eu disse aos senhores: esse sistema de automação –– não ganho nada da Airbus, não estou aqui para fazer propaganda –– é impecável. Agora, quem estava comandando era um ser humano como nós. Então, aquele ruído de aumento de potência, para a potência de subida... Senhores, na potência de subida o avião sobe acelerando. É uma senhora potência! Na hora que o piloto vai fazer o quê? Na hora que o piloto está aplicando potência de reverso. O trem está aqui, olhem, os 2, a roda esquerda, a roda direita, a bequilha desceu. O piloto enfia a manete do motor esquerdo no reverso. Olhem o que acontece: inicialmente, ela cai um pouco a potência, depois ela sobe e fica essa potência reversa. Aqui é o ângulo das manetes. Aqui é a potência reversa. E a velocidade desse momento, que deveria cair para 3.1 metros por segundo, tal qual “seletado” no freio automático, vai reduzir numa velocidade de 1.1 metro por segundo. O SR. PRESIDENTE (Deputado Marcelo Castro) - Coronel... O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Muito baixa essa desaceleração: 1.1 apenas. O SR. PRESIDENTE (Deputado Marcelo Castro) - Coronel, seria correto dizer que a potência do motor cai quando a manete sai de climb para idle, e a potência aumenta um pouco quando ela vai de idle para reverso? O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Perfeitamente, porque quando o senhor aplica a potência... O SR. PRESIDENTE (Deputado Marcelo Castro) - Aprendi com a Deputada Luciana Genro. O SR. ANTÔNIO JUNQUEIRA - Ah, que bom, que bom. O senhor quando aplica a potência reversa, na realidade, o senhor está fazendo o quê? O senhor está acelerando o motor para assoprar para a frente. Então, quando o senhor puxa a manete para a posição idle, o senhor abre as conchas. Naquele caso, a concha é do tipo pétala. O senhor abriu a concha. E daí? Não quer dizer nada. Aí, o senhor vai acelerar para que haja fluxo forte para frente. Por isso que a gente observa que a rotação cai um pouco, depois ela sobe, dizendo que está sendo aplicada potência 60
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