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produto com melhor desempenho,
o consumidor não se dispôs a pagar
a diferença de preço por litro (quase
R$ 0,15), para abastecer os caminhões
que não têm motor Euro 5.
Dados do Sindicom mostram
que a demanda por S50 mudou
muito pouco em relação ao fi nal
de 2011, quando o combustível era
consumido obrigatoriamente nas
regiões metropolitanas de Belém,
Fortaleza e Recife, e nas frotas urbanas
de ônibus de algumas cidades
brasileira. Os últimos números
apontam que as vendas de S50 pelas
distribuidoras BR, Ipiranga, Raízen
e ALE totalizaram 254 mil m³ em
dezembro de 2011, caíram para 240
mil m³ em janeiro deste ano, 237 mil
m³ em fevereiro, chegaram a 279 mil
m³ em março e fecharam abril em
274 mil m³ em abril.
Isso tem levado a uma outra
situação. Como o combustível é
muito sensível, ele tem prazo para
ser comercializado. Diante disso, a
revenda tem achado como solução
baixar o preço do combustível para
desovar o produto e renovar os estoques
em 30 dias, evitando assim
autuações da Agência Nacional do
Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis
(ANP) e prejuízos ainda maiores.
A boa notícia é que a entrada
do S50 já determinou uma série de
transformações no setor de distribuição
e revenda, o que signifi ca
que não haverá necessidade de novos
investimentos para se adequar
à comercialização do S10. Entretanto,
devido às características do
novo produto, além do transporte e
manuseio, outras questões como a
oxidação e ataques bacterianos, podem
levar a alterações na qualidade
do combustível.
Como a fi scalização do setor
hoje é muito rígida, os postos fi carão
sujeitos a autuações pela comercialização
do produto com 12 ou 14
ppm de enxofre. Outra preocupação
é quanto ao preço fi nal elevado,
pois, devido a essa alta sensibilidade,
levará a custos no transporte, além
de as transportadoras terem de garantir
uma segregação completa de
tanques, linhas e caminhões, para
evitar a contaminação do S10.
Para os postos que já estão vendendo
S50, as adaptações necessárias
em termos de segregação de
bombas e tanques já foram realizadas,
portanto, o impacto é pequeno
para a chegada do S10. O problema
é como absorver mais prejuízos
diante da constatação do baixo consumo
do S50, por causa do preço
muito alto.
15 | SINDIPOSTO | Dezembro/2012