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Bomba de gasolina ou de álcool Conjunto destinado a transferir do tanque o combustível em quantidade suficiente para alimentar o carburador. Existem três tipos: elétrica (Fig. 2.20B), mecânica (Fig. 2.20C) e a vácuo. Fig. 2.20B Carburador Conjunto destinado a dosar ar e combustível para o motor, possibilitando o funcionamento do mesmo em várias condições, tais como marcha lenta, acelerações rápidas e rotação constante, etc. (Fig. 2.21). CARBURADOR BOMBA MECÂNICA DE GASOLINA OU ÁLCOOL Fig. 2.20C Os carburadores podem ser usualmente de corpo simples ou de corpo duplo e verticais ou horizontais. Fig. 2.21 29
30 CARBURADOR DE CORPO SIMPLES (CORTE) Descreveremos a seguir, sucintamente, as principais condições de funcionamento do carburador de corpo simples (Fig. 2.22). Partida a frio Nos motores a gasolina, a partida a frio deve ser dada acionando-se a borboleta do afogador (1) que, ficando praticamente fechada, criará uma depres- são no carburador formando-se dessa forma uma mistura bastante rica, que assegurará a partida do motor mesmo a baixa temperatura. O acionamento da borboleta do afogador pode ser manual ou automático (bimetálico). Nos motores a álcool, além do uso do afogador, devese também acionar o sistema de injeção de gasolina no carburador, que pode ser manual ou automático. Marcha lenta Quando o veículo está parado com o motor em funcionamento, o circuito que fornece combustível para o carburador é o de marcha lenta. O combustível é dosado pelo gicleur de combustível de marcha lenta (2) e misturado com o ar admitido pelo gicleur de ar de marcha lenta (3), sendo essa mistura injetada no orifício situado abaixo da borboleta de aceleração (4). Para se obter uma marcha lenta conveniente deve-se ajustar o parafuso de dosagem de mistura da marcha lenta (5). Aceleração normal Durante a utilização normal do veículo (aceleração) será acionado o circuito principal do carburador, composto de: gicleur principal (6), venturi (7), difusor (8) e emulsionador de ar (9). Fig. 2.22 Com a borboleta do acelerador parcialmente aberta, a depressão existente no coletor de admissão faz com que seja aspirado o ar, que ao passar pelo venturi irá arrastar uma certa quantidade de combustível, dosada pelo gicleur principal, para dentro do cilindro. Aceleração total Quando a borboleta do acelerador (4) está totalmente aberta, além do combustível arrastado pelo fluxo do ar através do venturi, entra em ação o dispositivo chamado “bomba de aceleração”, que supre uma quantidade adicional de combustível permitindo uma pronta resposta do motor. Esse sistema é acionado mecanicamente e composto de diafragma, haste de acionamento, mola do diafragma e válvulas de retenção. Alimentação por injeção de combustível O sistema de injeção de combustível fornece a quantidade certa do mesmo, garantindo um rendimento otimizado do motor. No início uma minoria de carros utilizava esse sistema pois o seu custo ainda era elevado. As principais vantagens deste tipo de alimentação são: não existem problemas de partida, principalmente a frio, a aceleração é mais rápida, o motor é mais elástico e consome menos combustível quando comparado com o alimentado por carburador. Apresentamos esquematicamente, a seguir, o princípio de funcionamento dos sistemas de injeção mecânico e eletrônico de combustível.
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