MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

Pré-ignição
A pré-ignição provoca a queima da mistura antes
do tempo normal de combustão (muito cedo), ao
contrário da detonação que a atrasa. A pré-ignição
ocorre quando a mistura ar/combustível é queimada
por um fonte não controlada antes de ser ignizada
pela faísca da vela.
A pré-ignição pode destruir um motor em minutos.
Ela provoca uma reação muito rápida da mistura
ar/combustível, porque cria duas frentes de chama
sendo queimadas simultaneamente (Fig. 3.4).
Isto gera altas temperaturas, às vezes acima de
2.200ºC, e, ao mesmo tempo, as pressões de pico
são aproximadamente o dobro (cerca de 8.200 kPa
contra 4.100 kPa) das pressões da combustão normal
(Fig. 3.5).
O instante dessas pressões de pico agrava ainda
mais o problema. Como a mistura foi queimada
prematuramente, a pressão de pico é normalmente
atingida um pouco antes do PMS. Isso deixa me-
nos espaço para os gases em combustão, o que
aumenta as pressões de pico. Entretanto, o pistão
está sendo forçado para cima contra uma chama
do tipo “maçarico”. E, embora o pistão esteja próximo
do PMS, as paredes do cilindro ficam pouco
expostas havendo assim uma área menor da sua
superfície para troca de calor.
À medida que a temperatura das peças se eleva, a
pré-ignição começa a ocorrer cada vez mais cedo
no ciclo, adiantando-se à faísca da vela e diminuindo
a potência do motor.
No caso de motores monocilíndricos, a potência
iria diminuindo progressivamente até que o motor
Fig. 3.4
viesse a parar. Nos multicilíndricos, os outros cilindros
mantêm o motor em movimento o que acaba
causando a falha do cilindro com pré-ignição. Normalmente,
as excessivas pressões e temperaturas
resultantes da pré-ignição chegam a ocasionar até
um furo no topo do pistão.
As principais causas de ocorrência da pré-ignição
são:
l depósitos de carvão que permanecem incandescentes;
l velas de tipo excessivamente quente para o
motor;
l detonação e suas causas;
l combustível inadequado;
l pontos quentes nas câmaras de combustão;
l cabos de vela de dois cilindros adjacentes separados
de 90º na rotação, e um a seguir do outro
na ordem de ignição.
Fig. 3.5
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