MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

Injeção mecânica de combustível (Fig. 2.23)
Partida a frio
Um sensor de temperatura (5) colocado no mo-
tor faz com que o injetor suplementar (7) abra
para injetar combustível no coletor de admissão
(2). Simultaneamente, o motor aspira ar frio através
do regulador de mistura (10), que, passando
através da válvula borboleta (8), chega até a válvula
de admissão. Mas antes da válvula de admissão
está localizado o injetor (1). Deste modo,
nas partidas a frio o motor recebe combustível
de duas fontes, mas atingindo a temperatura de
funcionamento o injetor suplementar (7) pára de
funcionar.
Marcha lenta
A válvula borboleta está fechada.O ar aspirado é
obrigado a dar uma volta pela válvula de ar adicional
(3).
A rotação de marcha lenta do motor é ajustada
através do parafuso de regulagem (9). O injetor (1)
lança no coletor de admissão (2), próximo à válvula,
uma quantidade mínima de combustível determinada
pelo regulador de mistura (10).
INJEÇÃO MECÂNICA DE COMBUSTÍVEL
Aceleração
A válvula borboleta é ligada através de um cabo ao
pedal do acelerador. Esta se abre quando se aperta
o pedal do acelerador, ocasionando um aumento
de admissão de ar no motor e, conseqüentemente,
a alavanca mecânica do regulador de mistura (10)
se abre, fazendo chegar ao injetor (1) uma quantidade
maior de combustível.
Aceleração total
Fig. 2.23
A válvula borboleta fica totalmente aberta. A alavan-
ca do regulador de mistura (10) libera o máximo de
combustível para o injetor (1).
O distribuidor de ignição (6), no sistema de injeção
mecânica de combustível, possui um gerador adicional
de impulsos elétricos que determina o tempo
de trabalho do injetor (1) baseando-se no regulador
de pressão (4).
Uma bomba elétrica (13) retira combustível do tan-
que (16) e abastece o sistema, fazendo-o passar
primeiro pelo acumulador de combustível (14) e pos-
teriormente pelo filtro (15). A pressão no conduto é
sempre de 5 bar e o excesso de combustível volta
novamente para o tanque.
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