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62 | edição nº111 | Maio | 2011 |
Multimodal
Motta, da AGV Logística:
limitações e restrições
impostas pela infraestrutura
representam um dos
maiores gargalos para os
envolvidos na cadeia
logística
Além disso, ainda na opinião
de Patrícia, como quase todas as
indústrias, a farmacêutica
também sofre com a pressão por
redução de custos na sua cadeia
logística. “Em contrapartida, a
logística destinada a esse setor
conta com inúmeras peculiaridades
e exigências, que a tornam
mais custosa e, ao mesmo
tempo, limitam o número de
fornecedores logísticos aptos a
operá-la.”
Como em muitos outros
setores, Mauricio Pires Motta,
diretor de Unidade de Negócio
da AGV Logística (Fone: 19
3876.9000), acredita que as
limitações e restrições impostas
pela infraestrutura em nosso país
representam um dos maiores
gargalos para todos os envolvidos
na cadeia logística. “Estradas,
aeroportos, acessos, falta
de segurança são alguns dos
desafios que temos de vencer
em nossa rotina para atender às
indústrias no setor farmacêutico.”
Ele também destaca a falta
de mão de obra especializada e
treinada e o recrutamento de
profissionais habilitados para as
operações neste setor. “Outro
ponto importante a destacar é
que a falta de investimentos em
transportes nos últimos anos e o
aquecimento do mercado a partir
de 2010 gerou um gargalo no
transporte fracionado, ocasionando
queda no nível de serviço
e elevação dos custos”, expõe.
Para o profissional, as
soluções não são fáceis e
alcançáveis a curto prazo.
“Investimentos em melhorias na
infraestrutura é o assunto que
mais se ouve atualmente, até
mesmo pelas exigências de ser
o país que vai sediar uma Copa
do Mundo e as Olimpíadas nos
próximos anos. Mas, na realidade,
os investimentos devem ser
constantes, não só na recuperação,
mas na manutenção,
ampliação e inovação da nossa
malha logística e implantação
de cursos técnicos para
capacitar e aperfeiçoar nossos
trabalhadores”, declara Motta.
Carvalho, do Celofarma,
aponta como problemas gerais
do segmento alto custo de
distribuição, guerra de preços,
pressão por aumento do inventário
por parte das indústrias,
foco em preço, não em serviço,
e presença de distribuidores
exclusivos em similares, bonificado
e perfumaria. Entre os
problemas logísticos, cita:
▼ Mudança no perfil das
farmácias (PDVs) –
Estoques mais baixos =
maior número de entregas
(até 3 vezes ao dia), o que
causa ociosidade da frota,
restrição por incompatibilidade
na distribuição, mais
veículos em trânsito,
aumento do tráfego
(poluição), alto risco de
sinistro/roubo e maiores
investimentos por toda a
cadeia logística;
▼ Concentração no horário
da colocação dos
pedidos – Prazo reduzido
para Lead Time: TMA –
Tempo médio de atendimento
= Capitais 12 horas – Interior
dos estados 18 horas;
▼ “A legislação (Anvisa e
Visas) está cada vez mais
exigente, onerando os custos
dos Operadores Logísticos e
transportadores do setor,
como as licenças anuais da
Anvisa para transportes de
medicamentos, medicamentos
especiais, cosméticos,
produtos domissanitários,
produtos para saúde, e da
Visa, exigindo documentação
para vigilância sanitária
estadual: cadastro anual,
Polícia civil: Alvará para
transporte controlados –
Anual, Polícia Federal: Alvará
para transporte produtos
químicos sujeitos a controle,
e CRF: Registro junto ao
órgão e contratação de
responsável técnico”, aponta;
▼ Regulamentação e
exigência do padrão dos
veículos: isotérmico, refrigerados
e/ou climatizados e
baú compartimentado;
▼ Investimento em equipamentos:
paletes de madeira
tratada, paletes de PVC,
estrutura portapaletes,
prateleiras, Flow Racks, área
segregada (guarda dos
psicotrópicos) e câmara fria,
termohigrometro, Data
Logger, sistema de segurança,
equipamentos eletrônicos,
sanitização e desinsetização
de veículos e
proteção física;
▼ Custos intangíveis:
arbitrariedade fiscalização,
risco de auto de infração;
▼ Custos tangíveis: licenças,
alvarás, despachantes, sanitização,
PGR, CRF (Responsável
Técnico), custo para
adequação da frota (baú
duralumínio x isotérmico,
resfriado ou refrigerado).
Entre as soluções, Carvalho
cita:
▲ Desenvolver política de
ampliação do crédito
(Distribuidores e Indústrias)
aos PDVs, possibilitando
aumento da verticalização
e horizontalização dos
estoques, permitindo
aumento da autonomia
dos estoques nos PDVs,
reduzindo, assim, as
frequências de entregas;
▲ Intensificação do uso de
ferramentas (EDI, VMI,
S&OP, ECR) na gestão da
reposição eficiente da
demanda, garantindo a
cobertura ideal para cada
brik, eliminando as rupturas
no atendimento dos PDVs;
▲ Garantia da melhoria do
nível de serviço por parte
das indústrias, não geração
de BO (Back order) que
refletem no Stock Out (falta
de estoque no meio do elo da
cadeia – distribuidores) da
cadeia de abastecimento e
que, consequentemente,
aumentam as rupturas
(faltas) nos PDVs.
Já para Andreia, do Centro
Logístico Eichenberg e Transeich,
o principal problema enfrentado
no setor é a falta de conhecimento
e experiência dos envolvidos
(como farmacêuticos e responsáveis
pelas operações), “pois esse
tipo de serviço exige cuidados
específicos para a sua armazenagem
e transporte”, expõe.
De acordo com a profissional,
essa dificuldade ainda aumenta,
pois se encontram poucos treinamentos
no mercado e alto custo
na adequação do transporte e da
armazenagem dos produtos,
aliados à deslealdade do
mercado.
“A solução pode vir com a
conscientização de todos, principalmente
embarcadores, pois o
investimento é alto, mas que
tenham como objetivo trabalhar
com empresas aptas para operação
correta destes produtos.
Além disto, os farmacêuticos
necessitam de maiores recursos,
como cursos e informações sobre
manuseio/armazenagem.
É importante termos mais opções
logísticas no mercado. Assim,
todos aprendem e todos ganham:
embarcadores e Operadores
Logísticos”, ressalta.
Abilio Neto, da Brasiliense
Cargo: entender o processo
e contribuir para o seu
sucesso é papel do parceiro
logístico para com o seu
cliente