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| edição nº86 | Abr | 2009 | Logweb25InvestimentosSouza diz, também, que estão sendorealizados investimentos no Porto, comoa construção do Terminal Público deFertilizantes e do Pátio Público deVeículos, que tiveram suas obrasiniciadas em 2008 e já estão em fasefinal. “Com o início da operação do PátioPúblico de Veículos – localizado emfrente à sede administrativa da Appa –, oPorto de Paranaguá ampliará de 9.000para 11.000 unidades a capacidadeestática para armazenagem de veículos”,comenta. A obra custou R$ 2.24 milhõese vai permitir que montadoras que nãotenham áreas arrendadas na regiãoprimária do Porto possam operar emParanaguá.O superintendente conta que oTerminal Público de Fertilizantes tambémvai otimizar a descarga no cais. “Hoje, oPorto de Paranaguá é o principalimportador de fertilizantes do Brasil. Como terminal, que tem capacidade estáticade 30.000 toneladas, será possível fazera interligação com terminais naretroárea, dando agilidade às operações”,afirma.Além destes, Souza destaca queoutros investimentos devem ser feitosdurante este ano. Um deles é a construçãode uma câmara frigorificada públicaque, segundo o superintendente, vaiacelerar o Corredor de Congelados doPorto de Paranaguá, fazendo com que elereconquiste uma fatia de cargafrigorificada que no passado perdeu paraos portos vizinhos, por falta de investimentoem infraestruturas deste tipo.“Nós temos, também, mais um grandeinvestimento, que é a remodelação donosso cais, que vai permitir oaprofundamento dos berços de atracação,permitindo que operemos navios degrande porte”, conta.Paranaguá possui o maiorcomplexo para embarquede granéis sólidos daAmérica LatinaDe acordo com ele, os trabalhos dedragagem do Porto já estão acontecendo, eestão em andamento os acordos jáfirmados com a Secretaria Especial dePortos para o aprofundamento do Canal daGalheta. “Enfim, nós temos uma série deações que serão executadas e quecolocarão os Portos do Paraná numasituação muito mais competitiva, muitomais pujante”, projeta.Ainda em 2009 deverá ter início aconstrução do terceiro berço dedicado acontêineres, bem como a construção dedois berços na parte oeste do caiscomercial, para operação de granéis. “Comtodas estas medidas, devemos fechar 2009com outros recordes de movimentação dosnossos portos”, avisa o otimista superintendenteda Appa.Situação“Temos a esperança de superar estacrise mundial e esperamos que ela não nosatinja com tanta intensidade. Sabemos quecom o esforço conjunto de todos os atoresligados ao porto e, através da competênciados nossos funcionários, dos operadores,empresários e dos terminais portuários doporto de Paranaguá, vamos superar estemomento difícil”, enfatiza Souza.Do ponto de vista dele, a crise atinge atodos, mas com a visão de um portomulticargas, a Appa minimizou os impactosque o cenário econômico já está causandoem outros portos. “Temos trabalhadodentro das diretrizes do governo RobertoRequião, de capacitar os nossos portos emtermos de competitividade, fato que, emnosso entendimento, será o grandediferencial para superarmos a crise”,destaca.Atualmente, 25% das exportações noPorto de Paranaguá são de produtos agranel. A queda de 180% nos embarquesde milho ajudaram a reduzir a movimentaçãogeral de mercadorias nos Portos doParaná em 17%. O Porto, porém, está embusca de alternativas para driblar a crise.“Se fôssemos um porto essencialmentegraneleiro, teríamos um volume aindamaior de problemas. Mas, como o focodesta administração é distribuir e incentivaroutras cargas, num momento difícil decrise internacional, o Porto cresceu emoutros itens como contêineres e granéislíquidos”, explica.No entanto, Souza lembra que o Portonão ficará imune, porque no momento emque os mercados internacionais diminuemsuas compras, as exportações de determinadositens reduzem. Entretanto, pelo fatode ser um porto multicargas, na visão dele,a possibilidade é que o impacto sejamenor. ●