ICA 63-19 - Tarifas de Navegação Aérea - DECEA

ICA 63-19/2011 35Tabela 1 – Coordenadas área sensível para análise no entorno do Aeroporto deCongonhas1 23º 33’ 10.88” S 046º 45’ 39.51” W 21 23º 34’ 59.74” S 046º 41’ 49.72” W2 23º 32’ 06.16” S 046º 43’ 49.39” W 22 23º 34’ 43.60” S 046º 41’ 22.16” W3 23º 31’ 49.97” S 046º 43’ 21.86” W 23 23º 34’ 27.45” S 046º 40’ 54.60” W4 23º 31’ 33.79” S 046º 42’ 54.34” W 24 23º 33’ 22.83” S 046º 39’ 04.38” W5 23º 33’ 31.88” S 046º 45’ 25.04” W 25 23º 36’ 55.13” S 046º 43’ 04.94” W6 23º 32’ 27.32” S 046º 43’ 34.80” W 26 23º 35’ 50.55” S 046º 41’ 14.67” W7 23º 32’ 11.18” S 046º 43’ 07.25” W 27 23º 35’ 34.40” S 046º 40’ 47.11” W8 23º 31’ 55.03” S 046º 42’ 39.70” W 28 23º 35’ 18.25” S 046º 40’ 19.55” W9 23º 31’ 35.99” S 046º 42’ 07.20” W 29 23º 34’ 13.63” S 046º 38’ 29.33” W10 23º 34’ 22.69” S 046º 44’ 50.03” W 30 23º 37’ 45.94” S 046º 42’ 29.90” W11 23º 33’ 18.13” S 046º 42’ 59.78” W 31 23º 36’ 41.35” S 046º 40’ 39.62” W12 23º 33’ 01.98” S 046º 42’ 32.23” W 32 23º 36’ 25.20” S 046º 40’ 12.06” W13 23º 32’ 45.84” S 046º 42’ 04.67” W 33 23º 36’ 09.05” S 046º 39’ 44.50” W14 23º 31’ 41.24” S 046º 40’ 14.47” W 34 23º 35’ 04.42” S 046º 37’ 54.26” W15 23º 35’ 13.51” S 046º 44’ 15.01” W 35 23º 38’ 36.75” S 046º 41’ 54.85” W16 23º 34’ 08.94” S 046º 42’ 24.75” W 36 23º 37’ 32.15” S 046º 40’ 04.57” W17 23º 33’ 52.79” S 046º 41’ 57.20” W 37 23º 37’ 16.00” S 046º 39’ 37.00” W18 23º 33’ 36.64” S 046º 41’ 29.64” W 38 23º 36’ 59.85” S 046º 39’ 09.43” W19 23º 32’ 32.04” S 046º 39’ 39.43” W 39 23º 35’ 55.21” S 046º 37’ 19.19” W20 23º 36’ 04.32” S 046º 43’ 39.98” W3.4 CONFECÇÃO DE PLANOS DE ZONA DE PROTEÇÃO3.4.1 Nos aeródromos com mais de uma pista, as superfícies limitadoras de obstáculos deaeródromos deverão ser aplicadas para cada pista isoladamente. Em caso de superposição dassuperfícies, deverá ser considerada a mais restritiva.3.4.2 Para uma FATO de aproximação de não precisão a superfície horizontal interna deveráser desconsiderada quando for estabelecido procedimento de aproximação por instrumentospara ambas as aproximações finais.3.4.3 Para uma FATO de aproximação de não precisão a superfície cônica deverá serdesconsiderada quando for estabelecida a superfície horizontal interna.3.4.4 Nos aeródromos onde haja mais de uma pista, a referência para determinação daelevação da Superfície Horizontal Interna será a elevação do aeródromo, desde que adiferença entre as elevações das pistas não seja superior a 6 (seis) metros.3.4.5 Caso haja desnível superior a 6 (seis) metros, deverá ser considerada a elevação de cadapista para compor a área complexa correspondente à Superfície Horizontal Interna; e ondehaja superposição das superfícies correspondentes a cada pista, deverá ser considerada a maisrestritiva para imposição de restrições às implantações localizadas nos limites laterais dessasuperfície complexa.NOTA:Nestes casos a referência para determinação da elevação da borda superior dasuperfície de transição também será a elevação de cada pista.