PDF_128_manual (4)

13.3. MANUTENÇÃO CORRETIVA
Esta é a forma mais elementar de
manutenção. Realizada após apresentar-se o
problema, geralmente ocasiona a paralisação
da máquina e, dependendo do defeito, do
setor inteiro ou de um processo de produção.
Este tipo de manutenção demonstra não ser
o mais adequado para um sistema industrial
organizado que deseja possuir razoável
margem de segurança, bem como cumprir
determinado plano de produção.
13.3.1. Defeitos, Causas e Soluções
Geralmente, em motores elétricos, os
problemas que ocorrem provêm da bobinagem
ou, em menor escala, por falhas mecânicas.
Quando há necessidade de retrabalho,
principalmente rebobinagens, deve-se
proceder da seguinte forma:
a) ao desmontar um motor, deixar as peças
limpas e ordenadas e, se possível, cobri-las
para evitar o acúmulo de poeira.
b) acompanhar o processo de desmontagem
através das instruções constantes neste
manual.
c) ao retirar o fio danificado, evitar aquecer
com fogo direto o pacote do estator, pois isto
prejudica o tratamento térmico dado quando
da fabricação, alterando as características
magnéticas, além de deformar o estator. É
mais aconselhável a retirada do fio apenas
tracionando-o.
d) utilizar sempre dados de bobinagem
originais de fábrica, evitando copiá-la de motor
não original.
Na falta de fio correto, pode-se utilizar
as tabelas 13.5. e 13.6., a seguir, onde temse
a equivalência entre fios escala AWG e
milimétrica, ou a substituir um condutor por
um grupo de dois ou mais condutores. Assim,
por exemplo, um motor com condutor 3x20
AWG, seção nominal de 1,557mm² pode ser
substituído por fio 6x23 AWG (tabela 13.5.)
e um motor que utiliza um condutor 0.71mm
pode ser substituído por 2x0,5mm (tabela
13.6.), que possuem aproximadamente a
mesma seção.
Porém, mesmo com o uso da tabela, se
houver dúvidas ou não houver aproximação
das seções nas tabelas, consulte a fábrica.
e) utilizar material isolante de qualidade igual
ao utilizado pelo fabricante, pois a boa isolação
no mínimo é exigência de projeto.
Tabela 13.6.
f) o envernizamento pode ser manual, desde
que siga os seguintes tempos, temperaturas
e especificação da tabela 13.7.
g) remontar o motor sempre com peças
originais, evitando qualquer tipo de
adaptação.
h) sempre entregar o motor pintado ao
cliente, o que melhora consideravelmente
seu aspecto.
Tabela 13.7.
Tabela 13.5.
OBS.: verniz utilizado na fabricação: Isonel 31-398 da Schenectady do Brasil e Oxi-150 da Oxiquima, diluente: Xilol.
É recomendado um pré-aquecimento do estator bobinado a 70ºC para retirar a umidade e permitir maior penetração do verniz isolante.
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