PDF_128_manual (4)

Motores Trifásicos de Indução
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Existem dois tipos de motores trifásicos
de indução: com rotor bobinado e com
rotor gaiola de esquilo. O princípio de
funcionamento é o mesmo para ambos,
porém, nos deteremos apenas no motor
de gaiola, por ser o mais utilizado devido a
maior simplicidade de construção e menor
custo.
Motores Trifásicos de Indução
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1. Carcaça: é confeccionada em liga especial
de alumínio injetado sob pressão ou em ferro
fundido cinzento assegurando unidades
leves e de construção sólida e robusta.
2. Estator: é composto por chapas de
aço com baixo teor de carbono (tratadas
termicamente) ou por chapas de aço-silício,
assegurando baixas perdas e elevada
permeabilidade magnética.
3. Rotor: é composto por chapas de aço com
as mesmas características do estator. Podem
ser: bobinados, com anel de curto-circuito
(fundido em alumínio injetado sob pressão)
ou com barramento de cobre e latão.
4. Tampas: são fabricadas em alumínio
injetado sob pressão ou em ferro fundido,
garantindo ao motor elevada resistência
mecânica.
5. Ventilador: pode ser de nylon, ferro fundido,
ou de alumínio não faiscante. Projetado
para obter um sistema de ventilação onde
o motor obtenha o máximo de resfriamento,
associado a um reduzido nível de ruído.
6. Calota (Defletora): pode ser de chapas
de aço ou ferro fundido. Sua principal função,
além de proteger o ventilador, é de direcionar
o ar sobre a superfície do motor.
7. Eixo: é confeccionado em aço projetado
para suportar esforços radiais e axiais.
8. Bobinagem: os fios utilizados nos
enrolamentos dos motores são de cobre,
isolados por um verniz à base de poliéster. Os
isolantes do estator podem ser de classe de
isolação B (130°C), F (155°C) ou H (180°C).
9. Caixa de Ligação: pode ser chapa de aço
ou ferro fundido. A caixa de ligação permite
um deslocamento de 90 em 90 graus, para a
saída dos cabos de alimentação.
10. Placa de bornes: para uma perfeita
ligação dos motores, as placas de bornes são
confeccionadas em material alto-extinguível
não higroscópico, resistente à corrente de
fuga e de alta rigidez dielétrica (opcional).
11. Rolamentos: os mancais dos motores
podem ser fornecidos com vários tipos de
rolamentos. Normalmente são utilizados
rolamentos de esfera dimensionados de
forma a assegurar longa vida útil aos motores.
Os rolamentos passam por uma criteriosa
seleção antes de serem aprovados.
Para motores com rolamentos relubrificáveis
o motor dispõe de uma engraxadeira que
possibilita o escoamento do excesso de
graxa.
12. Passador de fios: é utilizado para
assegurar uma perfeita vedação entre a caixa
de ligação e o ambiente externo (opcional).
13. Chaveta: projetada para assegurar o
perfeito acoplamento do motor a carga, a
chaveta é confeccionada em aço SAE 1045.
14. Olhal de suspensão: para facilitar a
movimentação, transporte e instalação, os
motores a partir da carcaça 112 são providos
de olhais fixos ou de aço forjados rosqueados
na carcaça.
15. Placa de identificação: confeccionada
em alumínio ou aço inox, a placa de
identificação possui todos os dados
necessários para a identificação do motor
conforme estabelece a NBR 17094.
16. Aterramento: os motores possuem
terminais para aterramento localizados no
interior da caixa de ligação. Os terminais são
confeccionados em latão assegurando desta
forma um perfeito contato elétrico.
17. Anel de vedação V-RING: confeccionado
em borracha, veda dinamicamente o interior
do motor.
18. Mola de compensação: confeccionada
em aço mola e destinada a fornecer précarga
aos rolamentos.
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