PDF_128_manual (4)

período relativamente longo, ocorrerá,
a cada partida, o acúmulo de água no
interior do motor pela condensação do ar
úmido. O acúmulo de água pode, em pouco
tempo, atingir o enrolamento do motor,
danificando-o.
Resistências elétricas para aquecimento
são instaladas no interior do motor, fazendo
com que a temperatura interna do mesmo
seja superior à do ambiente externo. Essas
resistências são ligadas no período em que
o motor está desligado, aquecendo seu
interior e evitando a entrada de umidade.
Os motores Voges carcaças 71 a 400
podem ser fornecidos com resistências de
aquecimento, sob encomenda, nas tensões
de 110/220 V, dependendo da ligação das
mesmas (Figuras 7.1).
Fig.7.1.
A tabela 7.2 relaciona a potência das
resistências (watts) com a carcaça do
motor.
Tabela 7.2.
7.5. Dreno
Consiste de furos localizados na parte
mais baixa do motor (considerando sua
forma construtiva) que permitem a saída de
água condensada, possuindo um tampão
plástico removível.
Os furos de dreno são especificados de
acordo com a carcaça, conforme indicado
abaixo:
Tabela 7.3.
7.6. Ambiente de Funcionamento
7.6.1. Áreas Perigosas
De um modo geral, diz-se que uma
área é perigosa quando nesse local
são processados, armazenados ou
transportados materiais explosivos.
Contudo, normalmente se classifica uma
área perigosa considerando-se todos os
parâmetros envolvidos no grau de perigo
da área.
A classificação de uma determinada
área se refere a:
– Divisão (NEC) ou Zona (IEC);
– Classe;
– Grupo.
A divisão de uma área define a
probabilidade relativa do material perigoso
estar presente no ar, formando uma mistura
em concentração de ignição ou explosão.
Já a classe se relaciona com o estado
físico da substância inflamável.
Grupo, associado à classe, é uma
especificação química mais detalhada, da
substância inflamável.
• Classificação das Áreas Perigosas
As tabelas 7.4, 7.5 e 7.6 apresentam a
classificação das áreas segundo as normas
IEC e NEC que são adotadas no Brasil.
Dentro desta classificação, os motores
Voges para área classificada com proteção
IP 55 e isolamento classe B podem ser
utilizados nas seguintes áreas:
Tabela 7.4.
7.6.2. Presença de agentes agressivos
ao motor
A vida útil de um motor pode ser
drasticamente reduzida se existirem
agentes agressivos no ambiente de
funcionamento do mesmo. Entendese
como agentes agressivos quaisquer
elementos que provoquem danos ou
prejudiquem o bom desempenho do
motor. Para evitar ou minimizar os efeitos
negativos destes agentes, utiliza-se os
seguintes meios:
7.6.2.1. Grau de proteção
Os motores totalmente fechados são
ideais para aplicações onde haja exposição
a condições adversas como exposição ao
tempo, fumaças, poeiras e determinados
produtos químicos. O invólucro destes
motores impede ou minimiza que esses
elementos prejudiciais atinjam o seu
interior. O motor fechado tem o sistema
de ventilação projetado de tal modo que
não permite acúmulo suficiente de poeiras
e fibras na superfície da carcaça, o que
dificulta a transferência de calor.
No motor aberto, poeiras e fibras em
suspensão provocam, com o tempo,
obstrução das passagens de ar para
refrigeração.
Conforme visto no capítulo 5.8, o grau
de proteção é dado através de um código
(IP), que indica a capacidade de proteção
que o invólucro tem contra a penetração
de elementos estranhos (sólidos e líquidos)
para o interior do motor.
7.6.2.2. Materiais resistentes aos
agentes agressivos
Mesmo com o motor totalmente fechado,
existe troca de ar entre o interior do motor e
o ambiente externo, pois quando o motor é
posto em funcionamento, sua temperatura
se eleva, expandindo o ar interior e
fazendo com que parte dele saia por
intermédio das folgas e passagens
dos cabos. Quando o motor para, sua
temperatura diminui, o ar do interior se
contrai e ocorre a penetração do ar externo
para compensar a diferença de pressão.
Com isto, haverá penetração de elementos
que, dependendo de sua natureza, poderão
causar deterioração nas partes vitais
do motor. Para isto, procura-se utilizar
materiais e tratamentos resistentes à ação
de agentes agressivos.
Como os agentes agressivos atuam
tanto interna como externamente, podem
ser feitas modificações em relação ao
motor normal de acordo com a aplicação,
como por exemplo: impregnação das
cabeceiras de bobina com resina alquídica
ou epóxi, pintura externa especial, placa de
identificação em aço inoxidável, etc.
60 61
Tabela 7.5.
Tabela 7.6.