#Giro100 (Especial)

#alimentação • #altitude • #perfilSprinteres • #treinoProfissional
Desporto&Esport
magazine nr12 • 2017
Giro d`Italia
Tudo o que há para saber sobre Volta à Itália em bicicleta2017
www.desportoeesport.com
Vincenzo
Nibali
O Homem a “Abater”
A biografia, o perfil
e os números do
“lo Squalo dello
Stretto”, o líder nr1
ao giro2017
O percurso
As etapas
Bruno
Dias
anteve
o Giro:
Saiba que
etapas
não
pode
perder
por
nada!
#Scarponi
1979-2017
Exigências
físicas de uma
grande
volta em
cilismo
Ricardo Dantas de Lucas
Jorge
Silvério
a preparação mental no Giro
Quintana
Kruijswijk
Tom
Dumoulin
Geraint
Thomas
Adam
Yates
Thibaut
Pinot
Rui
Costa
André
Greipel
Giacomo
Nizzolo
Fernando
Gaviria
Caleb Ewan
Elia Viviani

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Índice
A revista para quem ama desporto
Os velocistas: Nem tudo é montanha!
Que ciclista vai vencer a camisola por
pontos
30
Os principais canditados à rosa
2 1
do
#Giro100
Para lá do que os
nossos olhos
observam
50 Consequências de pedalar
até ao limite: a influência
da fadiga na performance
53 #Nutrição no Giro: o
que come um ciclista? As
novas modas? As receitas
culinárias?
42 Treino #Giro100: Porque
os ciclistas treinam em altitude
32 O perfil dos sprintes no
Ciclismo profissional
Psicologia no Ciclismo: A
preparação Mental do Giro
Jorge Silvério explica-nos as exigências
mentais de uma grande volta
pág. 38
O percurso e o
Perfil do Giro
d´Italia 2017
08
Conheça todas as etapas do
#Giro100
pág. 12
As exigências físicas do
Giro:
Aspetos fisiológicos e nutricionais nas
grandes voltas pág. 46
#scarponi
O nosso adeus ao Campeão
pág. 58

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Ciclismo, Futebol, andebol, Ténis, Futsal, Corrida
#Giro2017
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Nibali, duas vezes vencedor da
prova, a última delas na edição
passada. É naturalmente o grande
favoritoà vitória final do
#Giro100

#Giro2017
O melhor percurso de uma grande volta em 2017
O percurso e o
Perfil do Giro d´Italia
de 2017
Bruno Dias
“Nortenho de gema, 33 anos, Bruno adora ciclismo e tudo o que se relaciona com bicicletas.
O mês de maio e julho são sagrados e tem um carinho pelas clássicas da primavera e pela
Volta a Portugal. Ao longo dos anos aprendeu a apreciar a Vuelta. Desde 2014 que tem um
espaço onde escreve sobre a sua paixão, o ciclismo - Etapa Rainha”
etaparainha@gmail.com
http://www.etaparainha.com
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No próximo dia 5 de maio,
começará na Sardenha a 100ª
edição do Giro d’Itália, uma
das maiores e mais amadas
provas de ciclismo do mundo.
No total os corredores
farão 3572 quilómetros,
divididos por 21 etapas que
percorrerão as 16 das 20
regiões de Itália, até chegarem
no dia 28 de maio a Milão, em
frente ao Duomo. Na nossa
opinião das três grandes voltas
(Giro, Tour e Vuelta) é
aquela que apresenta o percurso
mais equilibrado. Com
oportunidades para todos
os tipos de corredores, com
etapas ideais para os sprinters,
puncheurs, trepadores,
roladores, contrarrelogistas e
para jogos tácticos.
Há cinco etapas para
os sprinters, perto de 70
quilómetros de luta individual
contra o cronómetro, cinco
chegadas em alto, três etapas
de alta montanha sem o final
ser em alto e as restantes são
dias em que uma fuga pode
chegar ou a corrida pode ser
atacada de longe pelas equipas
dos favoritos, à procura de
cortes no pelotão, de forma a
apanhar alguns rivais desprevenidos.
O percurso
As três primeiras etapas serão
na Sardenha e na teoria serão
dias onde não se ganha nada mas
pode-se perder tudo. O pelotão
como em qualquer grande volta,
estará nervoso e daí potencia
o surgimento de quedas e cortes,
que podem eliminar alguns
favoritos logo nos primeiros dias.
Depois da Sardenha e de um
dia de descanso, a prova visita
outra ilha, a Sicília, com duas
etapas no menu. Entre elas está
o primeiro final em alto, no
emblemático Monte Etna, que
já deverá separar aqueles que
disputarão a vitória na geral
dos restantes. Enquanto que a
outra termina na terra natal de
Vincenzo Nibali, Messina.
Por tradição a prova visita
primeiro o sul do país para depois
se dirigir para o norte, onde
encontrarão as grandes dificuldade,
este ano não será diferente.
Na sexta etapa, os ciclistas
entram em território continental
italiano, pela ponta da bota e nos
três primeiros dias, os sprinters
e os homens que apostarão nas
fugas, principalmente das equipas
mais modestas, terão as suas
oportunidades.
Ao 9º dia de competição, teremos
a segunda chegada em alto,
neste caso ao Blockhaus. Apesar
da etapa se resumir à subida
final, a mesma é tão dura, que
fará diferenças. A transição para
o norte de Itália, é marcada com
um dia de descanso, o segundo da
prova.
As paisagens da Umbria vão
servir de pano de fundo, para uma
das etapas mais importantes, o
contrarrelógio individual de 39
A 18ª etapa é
aquela que tem
o perfil mais
intimidante, com
cinco ascensões.
Na ementa do dia,
destaque para o
Passo Pordoi e o
final em Ortisei.
Nas duas etapas
seguintes, o final
em Piancavallo e a
inclusão do Monte
Grappa (apesar
de ainda longe
da meta) no dia
a seguir, podem
fazer estragos,
até porque
são as últimas
oportunidades de
alguns fazerem a
diferença
quilómetros. A selecção de quem
irá disputar a geral individual,
por esta altura, já deverá estar
feita. Quem estiver já distante dos
primeiros lugares, muito dificilmente
conseguirá recuperar de
forma a disputar a vitória.
Os dias mais difíceis ainda
estão para vir, as 11ª, 12ª e 13ª
etapas não se inserem nessa categoria.
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“No pior, a capital Roma,
podia ter sido contemplada
com uma chegada e
nada melhor do que em
frente ao Coliseu.”

Os percurso do Giro2017
A primeira desta sequência
é uma das mais bem desenhadas
desta edição. Percorrerá as
paisagens da bela Toscânia, tem
alguma montanha, mas nenhuma
ascensão deverá fazer diferenças
assinaláveis, no entanto,
este perfil de etapa é ideal para
assistirmos a um dia de ciclismo
atacante. As descidas como é
tradicional no Giro, também são
importantes e nesse dia os candidatos
à classificação geral e as
respetivas equipas, terão de ter
cuidado.
As duas outras etapas, têm
um grau de dificuldade relativamente
baixo, ideais para os
velocistas brilharem. A chegada
a Tortona, na 13ª etapa, marca a
chegada definitiva ao norte do
país transalpino.
No dia seguinte, os corredores
terão uma etapa completamente
plana até sensivelmente aos
últimos 30 quilómetros, onde
o terreno começa a inclinar um
pouco, até ao verdadeiro início
da subida para o Santuário de
Oropa, onde se situa a linha de
chegada. Não é um dia, onde se
esperam muitas diferenças entre
os favoritos, mas caso algum
tenha uma quebra, pode deitar
tudo a perder.
Para finalizar a segunda
semana, os corredores chegam
a Bérgamo, numa etapa que
pode aquecer nos últimos 50
quilómetros, com a perspetiva
de haverem ataques de longe de
forma a aproveitar o terreno acidentado
até à meta.
Dos percursos das três
grandes voltas, na nossa opinião
é o melhor. O da Volta à França
é o pior.
Este percurso favorece
os ciclistas completos,
que se defendem bem no
contrarrelógio, sobem bem
e que têm uma equipa muito
homogénea, capaz de defender
o líder em qualquer terren
O terceiro e último dia de
descanso da prova marca a
entrada na decisiva terceira
semana. Serão cinco etapas em
linha, onde não há praticamente
um metro plano e no último dia,
para culminar, um contrarrelógio
individual com final em
Milão.
A semana começa bem,
na 16ª etapa, os corredores
passarão por três subidas
emblemáticas, que fazem parte
da história da prova. Passo del
Mortirolo, Passo dello Stelvio
e o Umbrail Pass (basicamente
é subir o Stelvio pelo outro
lado). Esta etapa não termina
em alto, no entanto, é uma das
mais duras e importantes desta
edição. Neste dia, as descidas
serão tão importantes quanto
as descidas. Os últimos 20
quilómetros são a descer desde
o Umbrail Pass até Bormio.
No dia a seguir os corredores
encontrarão um terreno
um pouco mais simpático, num
perfil de etapa pouco convencional,
que prepara para o que
vem a seguir, que serão três
dias infernais, que adicionados
ao cansaço acumulado, farão a
seleção final.
A 18ª etapa é aquela que tem
o perfil mais intimidante, com
cinco ascensões. Na ementa
do dia, destaque para o Passo
Pordoi e o final em Ortisei. Nas
duas etapas seguintes, o final
em Piancavallo e a inclusão
do Monte Grappa (apesar de
ainda longe da meta) no dia a
seguir, podem fazer estragos, até
porque são as últimas oportunidades
de alguns fazerem a diferença.
Na 19ª etapa, as subidas
estão demasiado espaçadas.
Aorganização decidiu naturalmente
escolher Milão como
local para o final da 100ª
edição.
A cidade foi o local onde iniciou
e terminou a 1ª edição, em
1909, ou seja, esta escolha está
carregada de simbolismo.
Ao contrário do que acontece
muitas vezes nas grandes voltas,
a última etapa neste Giro não
será apenas um dia de consagração.
A RCS (entidade organizadora)
decidiu fechar a edição
deste ano, com um contrarrelógio
individual de 29,3 quilómetros,
num percurso praticamente
plano. Os corredores sairão do
autódromo de Monza e chegarão
à meta, na bela Piazza Duomo,
em Milão. O ideal seria, que o
vencedor ainda não estivesse
decidido, deixando a decisão
para o último dia.
O que
falta neste
GIRO?
O Zoncolan, Gavia, Fedaia,
Tre Cime di Lavaredo, Colle de
Finestre, Madonna di Campiglio
e o Passo Giau. Pelo menos
duas ou três destas ascensões
deveriam fazer parte da 100ª
edição.
Uma etapa que contemplasse
o Muro di Sormano.
A capital Roma, podia ter
sido contemplada com uma chegada
e nada melhor do que em
frente ao Coliseu.
Uma etapa na Toscânia, com
sectores de sterrato.
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O percurso e as etapas
chave (a amarelo)
R. Pires, D. Sampaio e R. Reis

Etapa 1 Alghero - Olbia (5 Maio)
Etapa 2 Olbia - Tortolì (6 Maio)
Os ciclistas estão na estrada. Finalmente. E pela primeira
vez, Alghero é palco do Giro. Os atletas vão percorrer toda
a costa norte da ilha. A rota é relativamente ondulada e
acidentada, em toda a sua extensão. Com um vasto conjunto
de pequenas rampas, que ainda que curtas são ingremes,
incluindo 3 subidas categorizadas em Multeddu, Trinità
d’Agultu e San Pantaleo. Esta última, a menos de 20 km
do final, totaliza cerca de 5 km numa inclinação de 8% nas
zonas mais agrestes da montanha.
Os últimos 2km têm um pequeno trecho em pedra pavimentada,
e depois de uma última curva, a 600 metros do final,
espera-se uma chegada com o pelotão compacto, com uma
linha de meta com 8m de largura em estrada de asfalto. Perfeita
para o sprint.
Giro sempre rima com montanha, como aliás nenhuma
outra grande volta, e logo no segundo dia da 100 edição, ela
aparece para os ciclistas. Ainda não estamos nas subidas que
assustam só de olhar, mas já estamos na média montanha, na
Sardina. A etapa começa ondulada, no distrito de Nuoro, com
três longas subidas: Bitti e Orune (subida não categorizada),
Nuoro (escalada mais íngreme e categorizada) e Passo di
Genna Silana (“escalada do gato”). Passado Genna Silana
vem uma longa e rápida descida (mais de 20 km, bastante
acidentada em alguns pontos) em estradas largas e bem
pavimentadas. Os últimos 10 km são em estrada plana com a
chegada a acontecer em Tortolì (palco principal pela primeira
vez).
O final é numa linha reta de 1,800 m de comprimento com
7,5-m de largura em asfalto.
Etapa 3 Tortolì - Cagliari (7Maio)
Etapa 4 Cagliari - Etna (9 Maio)
Etapa plana nos quase 150km da sua extensão,
com apenas algumas ondulações suaves na sua
rota. Os primeiros 90 quilômetros são corridos
em uma estrada de fluxo rápido, passando
por uma série de túneis bem iluminados. Na
passagem dos 125km há um sprint intermedio
para os sprinters que potencialmente vai animar
a etapa. Os últimos 10 km são completamente
planos. As estradas são largas e com uma série
de rotundas, mas sem curvas complicadas.
A linha reta é de 800 m de comprimento em
estrada de asfalto, com 8m de largura.
O primeiro final em alto. E são logo 17km de subida final. Mas vamos por partes. A rota segue as ondulações
suaves por 55 km, e abordando depois uma subida longa e constante até Portella Femmina
Morta. Depois da subida, segue-se… uma muito longa descida até à zona de alimentação e ao sprint
intermediário em Bronte. A rota passa pelo Monte Etna e atravessa uma série de aldeias, em direção
à subida final que começa em Nicolosi. A parte final da rota percorre áreas urbanas, em estradas
estreitas e muitas vezes pavimentadas de pedra. A subida final, em excelentes condições de piso, tem
um gradiente médio de aproximadamente 6%, com picos máximos de 14% de inclinação. A estrada
serpenteia pela montanha quase que por 20 km. Esta é a primeira etapa que os favoritos vão dizer ao
que vieram.
Os últimos 200m, são em subida e com 3% de inclinação, são ótimos para vermos os trepadores a
sprintar. Nesta etapa começa o GIRO2017 para a classificação geral: Não pode perder!
Etapa 5 Pedara - Messina (10Maio)
Etapa 6 R.Calabria - Luigiane (11Maio)
Etapa 7 Catrovillar - AlbeloBello (12Maio)
Voltamos às etapas para os mais velozes e para
as fugas. Os primeiros 40 km são bastante complexos,
dado que o percurso passa por várias
áreas urbanas, com rotundas, divisórias de trânsito,
áreas para pedestres. De seguida algumas
subidas e descidas rápidas, seguindo-se uma
estrada mais plana e rápida para os ciclistas.
O circuito final de 6,3 km divide-se em
avenidas largas e retas alternadas com curvas
de 90 graus. O final é uma recta de 1.500 m de
comprimento, em 7,5 m de largura, em terreno
plano e chão de asfalto.
O percurso é plano, com algumas pequenas
subidas e ondulações de terreno na primeira
parte da etapa. Os principais pontos de interesse
são uma curta subida íngreme depois de Marina
di Fuscaldo, seguida por uma descida técnica
que leva aos últimos 15 km, onde está o sumo
o verdadeiro sumo, a subida final de 2 km, com
um gradiente médio de 5,3%. O quilómetro
final tem um gradiente de 5 a 10% de subida,
dificultando a vitória dos velocistas, e talvez dê
novamente chamada aos principais favoritos à
classificação final.
140 km planos, com a exceção de uma ligeira
subida e descida a meio da prova. Os últimos
40 km são ondulantes, com uma ligeira inclinação,
e passam por diversas áreas urbanas, o
que pode acrescentar uma dificuldade técnica
extra aos ciclistas. Para além da montanha final
que vai desde os 5 a 1,5 km finais, seguida de
uma curta descida até aos 700 m antes do final.
A linha de chegada fica numa linha de asfalto
de 100 m de comprimento e 7,5 m de largura.
Esta é uma daquelas etapas escritas no papel
para as fugas. Será assim? Logo veremos.
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Etapa 8 Molfetta - Peschici (13Maio)
Etapa 9 Montero Di Bisaccia - Blockhauss (14 Maio)
Molfetta é uma nova estreia no giro. Uma etapa
com os primeiros 90 km planos e os seguintes
ondulantes, com muitas curvas e muitas mudanças
de direção, com um forte subida em Coppa
Santa Tecla.
O final da etapa é bastante complexo, com uma
descida rápida de 2km, seguidos de um curto
trecho plano, até faltarem 1.500 m, terminando
com uma subida de 12% de inclinação média.
Uma tirada para abrir o apetite para a espetacular
etapa nr.9.
Etapa 10 Foligno - Montefalco (16Maio)
Início sem precedentes em Montenero di Bisaccia. A etapa é na maioria da sua extensão ligeiramente
ondulada com várias subidas e descidas, sempre curtas em distância. Com vista para o mar na primeira
metade, a etapa vai seguindo para o interior e aumentando em dificuldade com passagens pelas montanhas
de Manoppello e Lettomanoppello, onde as estradas se tornam mais estreitas, e a superfície está algo
desgastado em diversos pontos.
O final, no entanto, é onde está o chamariz, com uma escalada final de 13km. Os gradientes estão na média
de mais de 9% para quase 10 km, com picos de 14%. A linha da meta, tem 200 m de comprimento,
em uma estrada asfaltada de 6 m de largura com uma inclinação ascendente de aproximadamente 8%.
Uma das etapas imperdíveis do Giro 2017.
O centro da velha cidade de Foligno volta pela
sétima vez a fazer parte do giro. A primeira
parte da etapa é plana, mas chegado ao 1/3 da
prova inicia-se uma escalada até o cimo da
Madonna delle Grazie com uma percentagem
de inclinação de 4-5%. Segue-se depois um
percurso atribulado e ondulado, com sublinhado
em Montefalco com subidas bem complicadas.
No último quilómetro, a rota desce e passa por
uma forte rampa, e depois sobe novamente,
em uma rampa curta e íngreme, que conduz à
estrada de asfalto em plano com 6 metros de
largura.
#Giro2017
O percurso e as etapas
Etapa 11 Firenze - Romangna (17Maio)
4 escaladas numa só etapa: Passo della Consuma,
Passo della Calla, Passo del Carnaio e
Monte Fumaiolo.
Que dia! Um dos dias imperdíveis. Principalmente
a última subida, que pode ver acima.
Com picos de 12% de inclinação. Os quilômetros
finais são dominados por rotundas.
A última curva encontra-se a 5.900 m da linha
de chegada, seguida de uma longa reta final, apenas
curvando-se ligeiramente, numa estrada de
asfalto de 6 metros de largura. Como a descida
final destas será Nibali o primeiro?
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Etapa 12 Forli - Reggio Emilia (18Maio)
Etapa 13 Reggio Emilia - Tortona (19Maio)
Etapa 14 Castellania - Orapa (20Maio)
Se há localidade que à muito anda nestas andanças
é Forli, que é palco do Giro pela décima
nona vez.
A maioria do percurso é plano, embora existem
duas escaladas descomplicadas na primeira
parte, Colla di Casaglia e Valico Appenninico.
Após a zona de alimentação no Lago di Bilancino,
a rota toma a auto-estrada (e passa por uma
série de túneis bem iluminados, que pode dar
espetáculo visual ao espetador).
Depois de deixar a auto-estrada e passar pelo
sprint intermedio em Sasso Marconi, a rota
segue plana até ao final.
A reta final tem 350 m de comprimento, numa
estrada asfaltada de 7m de largura.
Os mais rápidos e as fugas voltam a ter protagonismo
neste #giro100.
Estamos a pouco mais de metade do Giro e possivelmente
na última etapa para os velocistas,
a partir deste momento vão ter a palavra os
trepadores, previsivelmente.
A etapa é completamente plana, e passa por
todo o Po Valley.
Depois de sair de Reggio Emilia, a rota passa
pela primeira vez em Cavriago, e depois (passado
Montecchio Emilia) segue em linha
reta até Statale Padana Inferiore até ao final,
passando por várias cidades que foram apresentadas
pelo do Giro ao longo dos anos. Os
últimos quilómetros são também planos, com
apenas algumas rotundas ao longo da rota.
Existe uma última curva aproximadamente a
500 m antes do final. A linha reta é de 450 m
de comprimento, em 7,5 metros de largura de
estrada de asfalto.
Estamos nas etapas para os velocistas
A partir daqui é só para os homens de montanha.
Uma etapa plana quase na sua totalidade,
mas… tem um especial de 11km no final com
gradientes de mais de 7% e picos acima de
13%. Esta subida que já esteve no giro mais de
uma mão cheia de vezes, e promete espetacularidade,
até porque os candidatos chegam frescos
a esta subida e com vontade de mostrar serviço.
O último quilometro tem uma média de 9% de
subida e a reta final é de 130 metros de largura,
em 6,5 m de largura em estava pavimentada.
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#Giro2017
O percurso e as etapas
Etapa 15 Valdengo - Vergano (21Maio)
Etapa 16 Rovetta - Bormio (23 Maio)
Tal como em 2014, o percurso começa em
Valdengo, e durante os 150 km seguintes, os
ciclistas encontram terreno plano, por meio de
diversas áreas urbanas, até chegarem a Zogno,
onde surgem duas duras montanhas: Miragolo
San Salvatore e Selvino. Depois segue-se uma
descida de 9km, que nos leva a curtas subidas
mas duras com percentagens de 10% a 12%, o
que pode levar a alguns ataques, que mesmo
não nos favoritos, pelo menos no top10. Os últimos
1.800 m são planos com estrada de asfalto
na linha da meta.
Esta é a etapa rainha dos alpes. A etapa começa em Rovetta, tal como aconteceu em 2008, e logo
no início, começa com uma ligeira subida constante, que atravessa o Val Camonica. Em seguida, o
pelotão limpa o Mortirolo Pass (ao longo do lado sul, como em 1990), com gradientes de 16% nos
últimos quilômetros. A etapa continua pelo vale do rio Adda, indo para a primeira passagem em Bormio
que marca o início de um “circuito” de 100 km. Depois seguem-se duas super subidas, a primeira
desta ascensão dá-se no lado suíça, fazendo desta 16 etapa, uma das poucas que passa em dois países.
A segunda subida, que pode ver em detalhe acima, totaliza 13,5 km, com um gradiente constante de
9%, com picos de 12%.
Os últimos 20 km são essencialmente uma descida constante, excelente também para atacar, para os
ciclistas mais técnicos. Pouco depois do último quilometro, a rota dá uma volta em U e dirige-se para
uma linha de chegada de 100 m de comprimento e 7,0 m de largura.
Será esta a etapa que Quintana vai querer vencer?
Etapa 17 Tirano - Canazei (24Maio) Etapa 18 Moena - Ortisei (25Maio) Etapa 19 Candido - Piancavallo (26aio)
A etapa não tem super picos de inclinação,
mas como podemos ver pelo grafismo acima,
anda sempre para cima e para baixo o que pode
desgastar e muito os ciclistas. Esta é uma etapa
de fugas (vamos ver o nosso Rui aqui, esperemos
que sim). O final é mais duro.
O percurso sobe ligeiramente nos últimos 5 km,
em uma estrada larga e bem pavimentada, com
apenas uma descida muito curta 1.000 m antes
da chegada, com alguns pontos acima de 10%.
A linha de chegada é uma reta de 450m com
6,5m de largura.
Super, super etapa, com cinco super subidas.
Esta é a etapa das etapas. As cinco subidas
(Passo Pordoi, Passo Valparola, Passo Gardena,
Passo Pinei e Pontives (subida final))andam
sempre entre uma média de 7% e 15%, e
prometem ser um dor de cabeça para todos os
ciclistas, mas também uma oportunidade para
os trepadores e primeiros classificados para
somarem pontos para a geral. Nibali, Quintana
e companhia têm de estar ao seu melhor no
dia de hoje. Quem passar mal nesta etapa pode
“dizer ao Giro”.
Uma etapa de alta montanha, com um percurso
na sua maioria plana, mas com uma super
subida no final. Os últimos 15 km são inteiramente
em subida.
Os primeiros 10 desses 15 quilómetros são em
declives muito íngremes - em torno de 9% e
com picos com 14%. Depois dá-se uma descida
para voltar a subir, agora, com um menor índice
de inclinação, “apenas” 8%, nos pontos mais
duros.
A reta final é numa pequena subida de 1,5%.
Etapa 20 Pordenone - Asiago (27Maio)
Etapa 21 Monza - Millano (28 Maio)
Última oportunidade na montanha. A última
escalada do Giro100 é em Foza com uma percentagem
média de 7%.
Não é a mais dura das subidas, mas os ciclistas
já levam mais de 3000km nas pernas, o que nos
faz prever espetáculo na certa.
Os últimos 15 km são ondulados e rápidos, e o
final acontece numa ligeira subida.
Há uma última curva a 450 m antes da linha de
chegada, numa estrada de asfalto, com 7 m de
largura.
E pronto, cá estamos, no último dia da prova. Na última etapa do centenário Giro. Este é o momento
de todas as decisões para a classificação geral, e é finalmente espaço para os especialistas do contrarrelógio
mostrarem o seu valor. Sim, porque este ano, ao contrário do que muitas vezes acontece, a
última etapa do #Giro100 não é de consagração mas plena de competição e emoção. E que fantástico
percurso é este que nos ficou guardado para o último dia. Mais de 29km em solitário.
O percurso começa no Autodromo Nazionale Monza, como aconteceu em 1949 e 1985, e depois de
completar uma volta completa a etapa segue para a estrada passando pelo Parque Monza, Villa Reale
e San Giovanni, isto na primeira fase do contrarrelógio.
Depois seguimos para Piazza Duomo e entramos no centro de Milão que recebe pela 77 vez um
final de etapa. Neste final de etapa, a rota passa por estradas largas e avenidas e termina numa reta de
150m com 6m de largura.
Que fantástico Giro é este!!!
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#Giro2017 #Tour2017 #Vuelta2017
O melhor ciclismo
em Revista
A Desporto&Esport é um Revista digital que tem como seu principal propósito pensar
e fazer pensar o desporto em todas as suas vertentes. Dando especial destaque
a questões que derivem da estratégia e da gestão, como o negócio, o marketing
ou a organização. Procuramos conhecer o desporto por dentro. Como funciona.
Quais são as peças que o fazem mexer. Como se gere um clube, uma competição
ou um desporto. De que forma são organizados os campeonatos. Quais são as
responsabilidades de cada agente nestes processos. Isto sem nunca esquecer de
projetar o futuro e entender como se vão desenvolver os caminhos para ai chegar.
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#Giro2017
Quem são os favoritos à classificação final?
Nibali
QUintana
Kruijswijk
Adam Yates
Geraint
Thomas
Thibaut Pinot
Tom Dumoulin
e Rui Costa
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Os favoritos ao Giro2017
Vincent Nibali
Em toda a história do Ciclismo
mundial existiram até hoje 149 homens
que venceram pelo menos uma das três
grandes voltas (62 homens diferentes
venceram o Giro d’Italia, 60 ganharam o
Tour de França, e 57 ganharam a Vuelta)
- se quisermos alargar os o critérios e
ser condescendentes, podemos subir este
número para 150 ao incluir o americano
Lance Armstrong, e ficamos assim com
um número bem redondo.
Existe, no entanto, um pequeno
grupo de elite ainda mais importante,
os que já venceram as três provas, e
que tem apenas seis honrosos nomes, e
Nibali faz parte dele, desde 2014. Nesse
ano, o italiano atacou na segunda etapa,
e manteve sempre a camisola amarela
até paris, venceu sem contestação.
(Por curiosidade os restantes ciclistas
nesta lista são Jacques Anquetil, Felice
Gimondi, o grande Eddy Merckx,
Bernard Hinault e o espanhol Alberto
Teremos inevitavelmente de esperar
alguns anos até vermos Froome de rosa.
A história da sua desclassificação
é simples: Nibali envolveu-se num acidente,
o pelotão afastou-se e ele apoiouse
literalmente no carro de equipa para
romper com menos esforço a distancia.
Como o diretor da volta afirmou, foi
uma atitude lamentável. Mas todos
temos os nossos erros. E este revés veio
em sequência de um já desapontante 4
lugar no Tour. Foi uma época terrível.
Nibali ligou ao seu pai e pediu ajuda
nos treinos, porque segundo as suas
próprias palavras, estava a “voar baixo”,
e muito abaixo do seu potencial. Esta
parceria voltou a mostrar-se fundamental
para o italiano que fechou o ano com a
vitória no Giro da Lombardia e deu mais
cor a um ano negro e a esperança de um
2016 com mais vitórias. “ Só me fez
bem para ir para casa depois da Vuelta”,
diz ele, “Depois do que aconteceu na
O “Squalo dello Stretto”
“Nos momentos após a vitória Tour, algo mudou,
e isso afetou-me” - V. Nibali
Contador). Nesta particular competição,
Quintana e Froome parecem ser os
dois únicos ciclistas da atualidade que
podem chegar a este grupo de elite. O
colombiano, que volta ao giro este ano,
parece ser o que está mais perto deste
feito, depois da vitória em Espanha no
ano passado, depois de em 2015 já ter
vencido o Giro. Froome, possivelmente
o melhor ciclista de três semanas da
atualidade, prioriza sempre o tour em
detrimento de todas as outras voltas, e o
facto de não ser italiano, afasta-o ainda
mais da grande prova italiana.
Até porque hoje, pelo profissionalismo
e exigência física do Tour e do
Giro, parece impossível vencer as duas
no mesmo ano. O último a fazê-lo foi
Marcos Pantani há já quase vinte anos.
Vuelta, eu só fui para casa. Não havia
mais nada a fazer. O que aconteceu pode
ter sido culpa minha, em parte, mas também
me deixou com muita raiva (pela
forma como fui tratado)”.
A pressão é sempre a grande inimiga
depois de um grande ano. Chris Froome,
Bradley Wiggins e Cadel Evans - também
lutaram com estatutos de estrelas
mundiais do desporto, e tiveram maus
anos a seguir à vitória no Tour. Mas
havia um pensamento dominante que
com o “tubarão” seria diferente.
Mas o stress em excesso é sempre
debilitante. “Nos momentos após a
vitória Tour, algo mudou, e isso afetoume.
Eu já era reconhecido, mas depois
do Tour, todos sabiam o meu nome”,
disse Nibali.
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Para além disso, o italiano
teve ainda de uma forte pressão
da imprensa: “Obviamente, havia
uma pesada atmosfera no ano
passado por conta dos resultados
e a moral caiu um pouco por
causa disso. Mas um dos factores
que me incomodaram mais
foi a mídia. Desde o início da
temporada, fui massacrado”. E o
italiano continua: “Eu senti uma
pressão excessiva em torno de
mim, e senti como se tudo o que
tinha conquistado fosse anulado.
Eu sempre fui muito aberto, mas
por causa do que aconteceu em
2015, quando a imprensa me
perseguiu foi muito difícil para
mim, então escolhi fechar-me e
desligar-me um pouco do mediatismo,
como mecanismo de
defesa”.
Uma das grandes mudanças
para 2016, e para aliviar o isolamento
de Nibali, foi contruir uma
equipa com mais companheiros
italianos e o regresso do italiano
à grande volta do seu país. Tudo
parecia estar de feição: o percurso
tinha subidas duras e muitas
descidas, dando a Nibali muitas
opções de atacar e fazer variar
o “seu jogo” e os contrarelógios
também era ao estilo do italiano,
e não o fariam perder tempo, e
até talvez pudesse ganhar algum
aos seus mais diretos competidores.
Mas aos poucos, durante as
primeiras duas semanas, tudo foi
ruindo. Nibali não estava no seu
melhor, e o ano de 2016 começa
a mostrar-se muito igual ao de
2015. As suas pernas fraquejavam
nos momentos decisivos.
Na montanha, o seu habitante
natural, ia ficando progressivamente
para trás e até problemas
mecânicos surgiram na cronoescala.
Resultado: 4:43 minutos
para o líder, um surpreendente
Steven Kruijswijk, com apenas
duas etapas decisivas no cardápio.
Já poucos apostavam no
“tubarão” para a vitória. Mas, os
dias que se seguiram mostraram
que também no ciclismo há
milagres. Milagres de mais de 4
minutos.
Primiro foi Valverde a fraquejar.
E o pódio ficou mais perto.
Depois foi Kruijswijk a cair.
Já poucos apostavam no “tubarão”
para a vitória. Mas, os dias que se
seguiram mostraram que também no
ciclismo há milagres. Milagres de
mais de 4 minutos.
Faltava ele dar o seu melhor. E as
suas pernas responderam, estrondosamente.
Ele atacou e atacou
forte nas duas últimas etapas, não
dando qualquer hipótese a Johan
Esteban Chaves. Ganhou assim o
segundo Giro e a quarta grande
volta. O resto da sua temporada
foi agreste. O tour foi uma preparação
para o ouro olímpico no
Brasil que esteve a um pequeno
passo de se tornar realidade, não
fossem aquelas perigosíssimas
descidas, que o atiram ao chão e
o deixaram com ossos partidos.
2017 tem como grande objetivo
acrescentar o terceiro giro no
curriculum. A confiança foi recuperada.
Fisicamente está perfeito. Só
tem que mostrar novamente, que
pode competir e vencer os melhores.
Nibali é o homem a abater.
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Isto
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Ciclismo
Como funcionam as bicicletas a
motor?
http://www.desportoeesport.com/ciclismo-como-funcionam-as-bicicletas-a-motor/
A grande polémica estourou há um ano: é possível
bicicletas a motor? A resposta parece ser afirmativa e a
ciência apoia essa possibilidade. Entenda os mecanismos
pode detrás dos “motores nas biclicletas”…
Cristiano Ronaldo
Os segredos de CR7 revelados
www.desportoeesport.com/ronaldo-os-segredos-do-treino-do-melhor-do-mundo/
Cristiano Ronaldo é um Mix perfeito de diversas disciplinas
físicas e de diversas modalidades calibradas ao milímetro para o
futebol. Tão rápido quanto um velocistas de 100 metros ou forte
como um levantador de pesos, para CR7 tudo parece simples e
fácil. as nada está mais longe da realidade: o seu sucesso é fruto
de uma forte ética e filosofia de treino praticada 365 dias por ano,
com uma compreensão e consciência exata da importância do
trabalho e do seu papel decisivo para o êxito. O treino da mente é
igualmente importante, aliás, assume um papel tão fundamental
quanto o físico para o sucesso.
Fernando Santos
Porque o selecionador português
acertou com CR7 onde Mourinho
e Benitez falharam?
http://www.desportoeesport.com/lideranca-porque-fernando-santos-acertou-com-cr7-onde-mourinho-e-benitez-falharam/
Usar o corpo, e a sua linguagem corporal, com inteligência
pode ser a diferença entre
o sucesso ou o fracasso na liderança com
jogadores como Ronaldo. Liderar é
muito mais que usar as palavras…
ensine o seu corpo e aprenda a ser líder como Fernando
Santos.
Andebol/Handebol
Os atributos dos jogadores de
andebol que o levam ao êxito
http://www.desportoeesport.com/os-atributos-morfologicos-do-jogador-de-andebol-para-o-sucesso/
O debate é longo e complexo: quais os atributos morfológicos
para o êxito de um atleta no andebol. Como
podemos saber se aquele atleta tem o que é preciso
para se tornar em um profissional, Para saber os
mais recentes conclusões sobre o tema, leia o artigo do
Professor Luís da Cunha Massuça,
101+2 Perguntas e
respostas
sobre Fitness e Musculação
http://www.desportoeesport.com/1012-perguntas-respostas-corrida-fitness-musculacao-saude/
Pep Guardiola
As táticas de
Barcelona a Munich
www.desportoeesport.com/pep-guardiola-taticas-de-barcelona-munique/
Pep Guardiola é técnico principal há menos de uma década mas o fascínio
que exerce faz com que muitos não o apontem somente como o melhor
treinador do mundo hoje, mas como o principal candidato ainda no ativo a
melhor treinador de futebol de sempre. O seu sucesso não é, nem pode ser
por mero acaso. As suas vitórias não se originam na sorte. Pep ganha mais,
porque é melhor. Muito Melhor! Mas, primeiro, é preciso desmistificar a
figura, para que possamos compreender o homem e as suas ideias...
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Nairo Quintana:
O colombiano é o grande rival a Nibali.
“Eu vivo para o desafio”
Pode Quintana fazer o que
Pantani fez há quase vinte anos,
em 1998, e mais ninguém conseguiu
desde essa altura: vencer
Giro e Tour no mesmo ano? Essa
é a grande questão para o pequeno
colombiano de 27 anos que
traz na bagagem já duas grandes
vitórias em voltas de 3 semanas:
Giro2013 e Vuelta2016, sendo
que nesta última ele superou
o super ciclista Chris Froome,
criando uma grande espectativa
para o Tour de France deste presente
ano, que apesar de tudo,
continua a ser o principal objetivo
de Quintana.
Quintana começou a pensar
nesta “dobradinha” depois de
ter feito a Volta a França e ter
conseguido recuperar tão bem
que ganhou na Vuelta em 2016.
Certo que no Tour não esteve no
seu melhor, mas o colombiano
acredita quer possível estar bem
nas duas competições.
Voltando ao início, Quintana
não se incomoda nada com as
comparações ao lendário ciclista
italiano, “Suponho que sou
semelhante ao Pantani disse
o colombiano em uma longa
entrevista concedida ao jornal
desportivo italiano Gazzetta
dello Sport . “Eu tinha apenas
oito anos e não tinha começado a
andar de bicicleta em 1998, mas
consigo lembrar-me de Marco. O
ciclismo sempre foi amplamente
seguido na Colômbia e sua conquista
épica continua no nosso
imaginário“.
A decisão de Quintana não
é sé emocional, ou por causa
do percurso do #Giro100 que o
colombiano adorou, mas é uma
decisão lógica e baseada em
números. A equipa da Movistar
afirma que os dados fisiológicos
que têm sobre os desempenhos
de Quintana reforça a estratégia
de assumir um risco e direcionar
o Giro-Tour para 2017. “Depois
de vencermos o Giro, sentimonos
moralmente obrigados a
subir nas nossas bicicletas na
100ª edição: senti que não podia
perder...” é um momento único,
e “mais do que ir desesperado
para ganhar o Giro, vou com a
emoção de poder participar da
100ª edição como um vencedor
da corrida”, disse na mesma
entrevista mencionada. Nairo
sabe que Nibali é o seu grande
rival, “Ele está em casa, acho
que ele é o maior rival que
tenho neste Giro”.Quintana vai
conseguir fazer o “imposivel”?
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Os
Outros
Nomes
para a
Geral
do
GIRO
2017
Steven
Kruijswijk
No ano passado, parecia
impossível alguém tirar a
“Maglia Rosa” a este holandês
de 29 anos, até que uma
queda durante a descida de
Colle dell’Agnello o atirou
para fora do pódio, para o
quarto lugar. O ciclismo tem
destas injustiças, mas muito
pelo que podia ter sido no
ano passado, Kruijswijk
prometeu já voltar, com o
objetivo de vencer este ano.
“Depois do Giro do ano passado,
não posso esconder a
minha ambição: todos vão
entender que eu aponto para
um lugar no pódio final. Vou
tentar alcançar o máximo
possível”.
Geraint
Thomas
Chegou a vez de Geraint
Thomas mostrar-se como
líder da Sky. Como ciclista
de uma semana, Geraint
Thomas (30 anos) é já um
especialista. A Volta aos
Alpes junta-se a um currículo
que conta com duas Voltas ao
Algarve, um Paris-Nice, dois
Bayern-Rundfahrt e em 2015
ficou em segundo na Volta à
Suíça. Tem agora a oportunidade
de liderar uma grande
prova, depois de anos a ser
gregário de Chris Froome.
Lidera a equipa conjuntamente
com Mikel Landa; a
sua participação é uma das
incógnitas do #Giro100, apesar
da sua qualidade.
Rui Costa
Ok, o Rui não é um
dos favoritos, mas é nosso,
e os nossos olhos estarão
sempre nele. E o percurso
da prova desta ano, é ideal
para Rui “caçar etapas”. “O
percurso deste ano do Giro
tem algumas etapas que se
podem adaptar às minhas
características. Sempre gostei
de ‘caçar’ etapas e seria
muito bom conseguir alguma
no Giro. Uma vitória seria
muito bom, para mim valeria
o dobro, visto ser a minha
estreia”, afirmou o Rui em
entrevista ao website oficial
do Giro. A seu favor, a falta
de pressão, ser um ciclista
completo e super inteligente.
Força Rui!!
Adam
Yates
Principal favorito à camisola
branca no Giro d’Italia,
na última época em que pode
levar para casa esta camisola.
Tal como o seu irmão
gémio, Adam é um ciclista
completo e cheio de potencial,
como a sua participação
no #tour2016 o mostra. “A
100ª edição dá ao Giro um
grande prestígio e isso está
presente quando se olha para
a qualidade dos ciclistas presentes”,
afirmou Yates que
tem a seu grande desfavor o
contrarrelógio final.
Thibaut
Pinot
Juntamente com Romain
Bardet, Pinot é uma das
grandes esperanças francesas
ao Tour de France, mas este
ano, o vencedor da camisola
branca em 2014 da prova
francesa, decidiu apostar
no Giro, porque o percurso
da prova é o que mais lhe
convém. A tatuagem em seu
bíceps direito (em italiano)
diz tudo sobre sua intenção:
“solo vittoria é bella” (“apenas
a vitória é linda”). Vamos
ver se é um amuleto. Contra
si, a sua inconsistência.
Tom
Dumoulin
2016 foi um grande ano
para Tom. Liderou 6 dias o
Giro d’Italia, venceu duas
grandes etapas do Tour de
France enquanto se preparava
para a corrida de prova
de tempo olímpica (onde
terminou em 2º lugar). Mas
este ano, todo o foco está na
prova italiana. “Vai ser uma
corrida emocionante este ano
com a edição do centésimo
aniversário”. Este ano ele
quer mais: emagreceu e está
mais forte na montanha. Ele
quer ser uma ameaça no Giro
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#Revista ed.9
O efeito do cerebro
na performance do Ciclista
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Hipnose, Ciclismo
e
Performance
Cérebro vs Músculo
As pesquisas afirmam que a dor e a fadiga só existem
no cérebro
O cérebro tem a habilidade de “aprender” a tolerar o calor, a falta de oxigénio
nos músculos, e superar a dor e apresentar melhores performances, quando não
existiram razões biológicas para tal acontecer
Ciclismo em Revista
Greg Lemond
O “truque mental” para
superar a dor do vencedor
do Tour de 1989
Aceda a este especial Clicando aqui!
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Os velocistas
Nem tudo é Montanha
André Greipel
“O Gorila” é um dos
ciclistas mais vitoriosos
no ativo. Ele conta com
139 vitórias em etapas no
seu curriculum. 6 delas
no Giro, e 3 na edição de
2016. Apesar dos seus 34
anos, Greipel ainda não
está no declínio como o
seu 7 lugar no Paris-Roubaix
bem o demonstram.
Ainda que a primeira parte
da temporada tenha difícil
para este veterano ciclista,
com demasiada competição
(como Abu Dhabi
Tour, Paris-Nice, a Volta
Ciclista a Catalunya e várias
clássicas da primavera),
o próprio já admitiu que
parou propositadamente
de competir para o Giro,
que é o sua principal meta
para este ano de 2017.
Afinal, quem não quer ser
protagonista da 100 edição
do Giro.
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Giacomo Nizzolo
Depois de cinco participações,
Nizzolo
ainda tem de vencer
uma etapa na Giro, mas
nos últimos dois últimos
anos ele venceu a classificação
final por pontos. Não
tem sido o mais rápido,
mas anda sempre com os
melhores, um situação que
ele quer “driblar”, e chegar
finalmente em primeiro,
na grande volta do seu
país. Infelizmente para o
italiano de 28 anos ele só
recentemente se recuperou
de uma séria tendinite que
prejudicou seriamente a
primeira parte de sua temporada
de 2017. As suas
expetativas por este motivo
são mais baixas que nos
anos anteriores. Mas ele
tem um amuleto extra:
a camisola de campeão
italiano!
Fernando Gaviria
Este colombiano de 22
anos é um dos mais jovens
promissores velocistas
do pelotão mundial, como tão bem
demonstrou na sexta etapa do Tirreno-
Adriatico, onde ele bateu o Super
campeão mundial Peter Sagan. Gaviria
tem preparado na sua terra natal a sua
primeira grande prova de três semanas,
e logo na edição número 100 do Giro.
Gavira em entrevista ao website oficial
do giro disse: “ Para mim é uma honra
estar no início do Giro em uma ocasião
tão especial . Esta é a primeira corrida
de três semanas da minha carreira, o
fato de que tanto o número da edição
100 fará com que este momento ainda
seja mais especial. O meu objetivo
principal é ganhar experiência em uma
corrida tão exigente. Cada dia será
uma nova experiência especialmente
na segunda e terceira semana da prova.

Quem
Vai vencer a camisola
dos Pontos?
Nem todo o espetáculo
se irá passa em cima
das montanhas na
centésima edição
do Giro. Muito da
espetacularidade da
grande volta Italiana
passa pelos sprinters,
nas etapas planas, em
chegadas compactas,
à velocidade máxima
que se atinge em cima
de uma bicicleta de
estrada. Mais, quase
que apostamos que
o primeiro “camisola
rosa” será um velocista
na chegada a Olbia.
Este é um premio que
nenhum ciclista quer
desperdiçar.
Não se fica apenas
pela primeira etapa
que há espaço para os
velocistas brilharem
e disputarem entre
si o primeiro lugar
no pódio. A chegada
a Tortolì, logo na
segunda etapa,
bem Cagliari logo a
seguir são grandes
oportunidades para os
homens mais rápidos
do pelotão do giro.
Bem como a 7 etapa
que liga Castrovillari
a Alberobello, ou o
percurso da 12 tirada
entre Forli e Reggio
Emilia e a etapa
número 13 será de
muita sorte para quem
chegar em primeiro em
Tortona.
Caleb Ewan
Um jovem talento que entrou no pequeno circuito de grandes velocistas quando superou Mark
Cavendish, Marcel Kittel e André Greipel no Abu Dhabi Tour em fevereiro. Que grande começo
de ano. Na sua segunda participação, este jovem australiano de 22 anos vai tentar fazer que no ano
transato, quando fez segundo na 12 etapa, atrás de
Greipel - o homem que está acima!
Elia Viviani
Este super atleta ainda não subiu ao primeiro lugar do pódio este ano, mas já ficou em segundo
por 7 vezes desde o início desta temporada. Na sua história do Giro ela já conta com uma vitória,
em 2015, a segunda etapa. Viviani já afirmou que o fato de que este ano estarmos nos famoso Giro
edição número 100 faz “com que o sonho ainda mais especial” e dará a todos motivação extra para
fazer bem. Também em entrevista ao website oficial do Giro, Viviani disse “este ano, a primeira
etapa parece adequado para os velocistas, ganhar seria um sonho”.
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O
Perfil
dos
Sprínteres
no ciclismo
Diogo Sampaio
32 • Desporto&Esport • www.desportoeesport.com
O ciclismo é bem mais
que montanha; e o seu segundo
maior atrativo, são
as chegadas em linha, em
pelotão compacto, onde apenas
os homens mais rápidos
de todo o pelotão podem cortar
a meta em primeiro lugar.
Assim, se os trepadores são
fundamentais para o desfecho
final de uma grande
prova, os sprínteres são
essenciais para a espetacularidade
do ciclismo.
E, se o perfil fisiológico
e biológico dos trepadores
é amplamente debatido e
deste modo conhecido pelo
grande público, o mesmo
não se passa com o perfil dos
sprínteres; e a própria literatura
e trabalhos científicos
acompanham esta tendência
de menor conhecimento.
Felizmente o maior profissionalismo
no desporto atual
com forte incidência da ciência
nos trabalhos diários de
captação de novos talentos e
no treino para competição,
permitiu que nos últimos
anos se reganhasse um conjunto
de novos saberes e uma
maior compreensão da fisiologia
nos camisolas verdes do
ciclismo.
Percebendo-se assim,
quais as características
necessárias dos sprínteres
e qual a fisiologia de uma
atleta que consegue em cerca
de 10 a 15 segundos alcançar
velocidades acima de 70
km/h.
O que une, afinal, André
Greipel, Giacomo Nizzolo,
Fernando Gaviria, Elia
Viviani e Caleb Ewan? O que
faz deles rápidos?

Potência (watts) por Velocidade (Km/h)
Um dos pontos
mais interessantes
dos mais recentes
estudos, aponta
que os sprínteres
possuem fisiologicamente
mais
semelhanças com
os sprínteres do
atletismo, como
os corredores dos
100 metros, do que
semelhanças com os
melhores trepadores,
como Quintana ou
Froome.
Em comparação:
o peso médio dos
melhores trepadores
(como Quintana,
Froome ou Nibali) é
de 64,4 ± 4,1 kg; os
melhores sprínteres
do pelotão pesam
71,7 ± 1,1 kg – mais
de 7 kg de diferença.
Por outro lado, os
sprínteres partilham
muitas semelhanças
com os ciclistas
do BMX, onde o
esforço por prova é
mais curto mas mais
duro e com maior
desgaste energético
em um menor
período de tempo; à
semelhança do que
acontece com os
sprínteres que têm
que atingir grandes
velocidades muito
rapidamente, com
fortes perdas energéticas,
como nos
mostra o gráfico
acima. A potência
máxima nos sprints
foi 1443W, e em a
média é de 1.248
W. Isso corresponde
a entre 17 e 18 W /
kg.
Para efeitos de
comparação, Nibali
quando venceu o
Tour em 2014, fez
um esforço energético,
na última
etapa de montanha,
que venceu a solo,
durante cerca de 30
a 40 min, na ordem
de 5,9-6,2 W / kg.
Marcel Kittel,
vendedor de duas
etapas ao sprint na
volta à frança de
2014, produz os
números de potência
energética mais
elevado; com 82 kg
e com 18W/kg ele
tem uma potência
energética máxima
de 1476W.
De destacar, que
estes valores são
produzidos após
etapas de 150 a 200
km. Não representado
com exatidão
o pico de potência
de cada atleta; sem
fadiga e em condições
ideais teríamos
valor 10 a 15%
superiores.
“O peso médio dos melhores
trepadores (como Quintana,
Froome ou Nibali) é de 64,4 ± 4,1
kg; os melhores sprínteres do
pelotão pesam 71,7 ± 1,1 kg – mais
de 7 kg de diferença.”
Por muito importante que a
potência seja no desempenho,
o vendedor não é sempre o
homem que produz a mais alta
potência energética, - a correlação
entre vitória e potência
energética não é de modo algum
direta. Existem vitórias em
que o pico de potência máximo
não ultrapassaram os 1100W
e segundos e terceiros lugares
que ultrapassaram os 1600W,
em muitos casos, com picos
superiores aos vencedores na
ordem dos 300 a 400W. Porque
isto acontece? A realidade, é
que o ciclismo, como na maioria
das modalidades desportivas,
a força energética não é
suficiente para a vitória, e existem
outros fatores fundamentais
para o êxito, como a técnica do
atleta, a tática adotada e no caso
dos sprínteres a aerodinâmica.
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As diferentes
aerodinâmicas de
cada ciclista permitem
diferentes velocidades
para uma mesma potência.
Para comparação, pense-se na
Formula 1, e como em muitos
casos pequenas diferenças nos
carros (aerodinâmicas) retiram
no fim de cada volta centésimos
de segundo – pequenas
diferenças, mas que todas
somadas são a distância entre
a vitória e o segundo lugar.
No ciclismo é o mesmo, onde
o ciclista, a bicicleta e o equipamento
são um todo uno que
influencia todo o movimento
e como tal a velocidade para
lá da potência energética
emitida pelo corpo e mecânica
do atleta.
Um dos ciclistas que mais
e melhor usa o aerodinamismo
em cima de uma bicicleta
é M. Cavendish – apesar de
não estar presente no Giro é o
melhor exemplo para demonstração.
A posição de M.
Cavendish no sprint é ombros
baixos e cabeça para baixo,
como podemos observar nas
imagens acima; sendo esta
posição a ideal para o sprint.
Em aerodinâmica, há um
elemento que considera todos
esses fatores, resumindoos
em um único número. É
chamado de CdA (coeficiente
de arrasto área) e, de forma
simples, quanto menor o
número melhor e mais eficiente
será o ciclista.
Por exemplo, uma redução
na CdA (~ 10%) pode resultar
em mais de três metros de
vantagem num sprint de 14
segundo.
“No ciclismo, a força energética não é
suficiente para a vitória, e existem outros
fatores fundamentais para o êxito,
como a técnica do atleta, a tática adotada
(equipa e atleta) e no caso dos sprínteres
a aerodinâmica”
As variáveis táticas, como é compreensível,
são determinantes para
o sucesso, e são também ao mesmo
tempo as mais difíceis de mensurar.
Existem, no entanto, já dados bem
interessantes,
Para o sucesso de um sprinter,
verificou-se, que este deve estar na
6ª (± 2) posição no pelotão à entrada
do último quilometro ou no início do
último minuto da etapa. Quando o
sprinter entra no último quilómetro
na 9ª posição (± 5) em sprints em que
ele acabou no top 10 (mas não top 5).
Nos últimos 500 metros para a linha
final, o sprinter deve estar na 3 (± 1)
posição – essa é por norma, a posição
dos vencedores. Por exemplo, quando
o atleta está na 8 (± 5), ele não vence.
Nenhuma vitória é conseguida, dentro
das melhores competições mundiais,
quando o atleta está na nona posição,
ou abaixo, nos últimos 500 metros.
Em termos de acompanhamento de
equipa, o ideal é dois companheiros de
equipa fazerem a aproximação à meta,
até sensivelmente aos últimos 30 segundos
da meta e em alguns casos, até
aos últimos 15 segundos da meta, já
em aceleração forte; abrindo despois
caminho para o sprint final, que deve
durar preferencialmente entre os 15 e
os vinte segundos.
Por fim, os dados utilizados neste
artigo derivam de vários estudos de
Paolo Menaspa, professor e investigador
desportivo, principalmente na área
do ciclismo.
34 • Desporto&Esport • www.desportoeesport.com

Disponível em todas as Plataformas
198
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São 21 etapas na corrida, cobrindo
uma distância total de 3.572,2 km
(2.220 mi), 105,1 km mais longo do
que o Giro de 2016
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#Giro2017
Psicologia no Ciclismo
O Giro de Itália e a preparação psicológica
A
gora que está prestes a
começar a 100ª edição
do mítico Giro de Itália
em ciclismo é importante
percebermos, do ponto
de vista psicológico quais
Jorge podem ser os aspectos
determinantes para uma
Silvério
prova destas características
Coordenador da Psicologia
Desportiva da Clínica do e com esta magnitude.
Dragão FIFA Medical Centre Assim, a motivação, o
of Excellence. controlo da dor, a autoconfiança,
o controlo da
Psicólogo da Selecção
Nacional de Futsal. ansiedade, a atenção e a
Consultor de vários atletas
concentração emergem
e equipas nacionais e
estrangeiras como factores cruciais
silverioj@gmail.com para quem se propõe concluir
uma prova com esta
exigência.
Treinamos fisicamente para
aumentar a resistência, mas pensamos
que a “resistência mental”
ou a tenacidade mental, como a
denomino, vem por acaso. É preciso
tempo consistência e persistência
para treinarmos o nosso “músculo”
mental.
Tentaremos aqui deixar, de
forma breve, algumas pistas a
ter em atenção do ponto de vista
psicológico para aumentar a tenacidade
tendo em atenção um aspecto
fulcral que procuro que os atletas
com quem trabalho respeitem e que
é que o treino tem que ser similar à
prova.
No que diz respeito à motivação
uma das mais poderosas ferramentas
para a trabalhar é a formulação
de objectivos respeitando um conjunto
de regras para aumentar a sua
eficácia: devem ser ligeiramente
acima das capacidades do atleta
para serem desafiantes, mas não
inatingíveis; devem ser formulados
em termos de comportamentos bem
especificados e não vagos; devem
ser objectivos intermédios com
ligação a objectivos finais: curto,
médio e longo prazo; o atleta deve
ter feedback ou conhecimento dos
resultados; devem ser formulados
objectivos de rendimento e não de
resultado; devem ser formulados
objectivos de forma positiva e não
negativa; os objectivos devem ser
flexíveis; deve existir um plano de
acção para atingir os objectivos.
Em relação ao controlo da dor,
é preciso destrinçar o tipo de dor:
se é aquela que é pro-vocada pelo
facto de estarmos a desenvolver
actividade física ou se é uma dor de
uma lesão que se pode agravar com
a continuação da prática.
De entre as técnicas mais importantes para
intervir sobre os pensamentos temos: o
controlo e modificação de pensamentos; o
relaxamento e a respiração diafragmática.
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#PsicologiaCiclismo
Como sabemos, a ansiedade em excesso conduz
a perdas de concentração, a erros de percepção,
a problemas de coordenação e a sentimentos
de cansaço. Se eu nunca tiver aprendido a lidar
com determinada situação e não a tiver ensaiado
ou tenho a chamada sorte de principiante ou,
então, o mais provável é que as coisas corram
mal e não adianta esperar por um milagre.
Quantos atletas já não procuraram a minha ajuda
profissional pois fazem treinos excepcionais,
mas em competição falham. No entanto, se não
sentirem qualquer tipo de responsabilidade as
coisas mudam e são capazes de desempenhos
fantá-sticos. Este facto não tem que ser uma
fatalidade sem remédio. Basta atentar em determinados
indicadores de activação fisiológica
(frequências respiratória e cardíaca, suda-ção,
etc.). Estes sintomas que fisiologicamente estão
bem identificados podem revestir inúmeras
formas comportamentais, algumas até contraditórias,
consoante o atleta (assim, antes de uma
prova temos atletas que procuram o convívio
com os outros falando sem parar, temos os que
se isolam e não falam com ninguém, temos os
que preferem ouvir música, lêr o jornal, etc.). É,
assim, importante o conhecimento aprofundado
e individua-lizado de cada atleta, bem como uma
monitorização constante do que se passa em cada
momento.
Os indicadores fisiológicos atrás referidos
são elicitados, sobretudo, pelos pensamentos
de medo de falhar e da avaliação pelos outros,
que surgem quando enfrentamos situações de
desafio percepcionadas como ameaças. Esses
indicadores são, no fundo, semelhantes àqueles
que sentimos no nosso dia-a-dia quando enfrentamos
uma nova situação, quando temos exames
ou testes para fazer, etc. Podemos, grosso modo,
Treinamos fisicamente para aumentar a resistência, mas
pensamos que a “resistência mental” ou a tenacidade
mental, como a denomino, vem por acaso. É preciso
tempo consistência e persistência para treinarmos o
nosso “músculo” mental.
dividir a ansiedade em positiva e negativa: é
importante um certo grau de ansiedade para conseguirmos
dar res-posta às situações com que
nos confrontamos no nosso dia-a-dia, contudo se
essa ansie-dade ultrapassar um determinado nível
em vez de ter um efeito positivo, os seus efeitos
são negativos prejudicando o nosso desempenho.
Simplificando, podemos assumir que há um
nível individual de ansiedade óptimo que não
é estático variando de acordo com o momento
de forma, a competição, etc. e que idealmente o
atleta deve conseguir identifi-car, recorrendo se
necessário à ajuda do psicólogo.
Para diminuir a ansiedade podemos intervir
sobre os pensamentos e sobre os sintomas fisiológicos.
De entre as técnicas mais importantes à
nossa disposição para o fazer temos: o controlo e
modificação de pensamentos; o relaxamento e a
respiração diafragmática.
Há assim que trabalhar e regular o nível de
ansiedade de cada atleta para cada prova específica.
Mas isto não se aprende de um momento
para o outro e necessita de trabalho continuado!
A acrescer a tudo isto há ainda que considerar
como os ciclistas lidam com o que acontece
em cada etapa procurando manter o espírito de
sacrifício, coordenando os objectivos individuais
com os da equipa, “isolando” os possíveis erros
cometidos e respeitando as indicações nutricionais
e em relação aos períodos de descanso.
Como refere John Milton, na sua obra,
Paraíso Perdido “The mind is its own place, and
in itself can make a Heav’n of Hell, a Hell of
Heav’n.
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“a ansiedade em excesso
conduz a perdas de concentração,
a erros de
percepção, a problemas
de coordenação e a sentimentos
de cansaço.”
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#Giro2017
treino profissional
Porque os ciclistas treinam em altitude?
Nos últimos anos, tem-se ouvido
insistentemente falar em treino de
altitude como uma das metodologias
mais diferenciadoras. Este
tipo de treino é bastante proveitoso
para atletas que competem em
provas de longa duração, como
é o caso do ciclismo, nomeadamente
no Giro e numa prova de
3 semanas. Assim, não é raro
vermos os principais ciclistas,
especialmente os trepadores, a
treinarem em altitude antes das
provas. Isto acontece, porque os
ciclistas procuram otimizar o seu
organismo na produção de energia
aeróbica, e assim aumentar a
resistência e a performance.
O organismo humano foi evoluindo,
dada necessidade diária
de água potável e espaços de
mais fácil locomoção, para funcionar
em pleno ao nível do mar.
Ao nível do mar, o ar respirado
contém aproximadamente 21%
de oxigénio, a percentagem
certa para que o nosso sistema
respiratório e cardiovascular
funcione na medida exata. Na
mesma simetria que subimos em
altitude, o nível de oxigénio no
ar desce, e é exatamente essa
singularidade que se procura num
treino em altitude. A dificuldade
na captação de oxigénio em altitude
por parte do corpo humano,
propicia uma possibilidade
interessante ao corpo do atleta.
As primeiras alterações visíveis
são o aumento dos batimentos
cardíacos e do ritmo respiratório.
O organismo, privado das concentrações
ideais de oxigénio,
ordena o aumento de produção
de hemoglobina nos glóbulos
vermelhos – a molécula com a
responsabilidade do transporte do
oxigénio. Como consequência,
cada litro de sangue contém mais
oxigénio que anteriormente e a
eficiência do organismo para o
transformar em energia é maximizada.
O défice de oxigénio - hipoxia
estimula a produção de eritopetina
(EPO) na medula óssea,
o que por sua vez desperta a
produção de glóbulos vermelhos
e hemoglobina. Este processo
otimiza a performance do corpo,
nomeadamente na oxigenação
dos músculos, o que traduz um
melhoramento da performance
na ordem dos 3%, de acordo
com os últimos estudos apresentados.
Foi com base nestes
estudos, que conduziu muitos
atletas ao consumo de EPO exógena,
substancia proibida pela
Agencia Mundial Anti Doping. A
“Operación Puerto”, que dizimou
os mais importantes ciclistas da
altura, teve por base a utilização
desta substancia.
Existem pelo
menos três formas
legais de obter os
benefícios do
treino em altitude:
Treinar ao nível do mar e
residir em altitude. Esta é a
forma mais popular, e a que
melhores resultados se obtém e
igualmente a mais testada. Desta
forma consegue-se esforços físicos
fortes e constantes no treino
e angariar ainda os benefícios
do défice de oxigénio de viver
parte do dia em altitude. Este
treino deve durar uma média de 4
semanas. A dificuldade de locais
onde facilmente se possa descer
2,000 ou 3,000 mil metros diariamente
para o treino, faz com que
muitos atletas adquiram câmaras
hipobáricas. que permitem o
mesmo efeito.
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O défice de oxigénio - hipoxia estimula a produção de eritopetina
(EPO) na medula óssea, o que por sua vez desperta a produção
de glóbulos vermelhos e hemoglobina. Este processo otimiza a
performance do corpo, nomeadamente na oxigenação dos músculos,
o que traduz um melhoramento da performance na ordem dos 3%.
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M
orar ao nível do mar e treinar
em altitude. Esta é uma técnica
usada para competições
desenvolvidas em altitude e
totalmente desaconselhadas
para competições ao nível
do mar. O stress e esforço
necessários para o treino
em altitude afetará a performance
ao nível do mar.
O cansaço apareceria muito
rápido. Esta é no entanto a
melhor forma de aclimatização
à altitude.
Quando se pensa em treino e
altitude, pensa-se num treino
feito em qualquer local situado
entre os 1800 e os 6000
metros. Sendo que a altitude
indicada, dados defendidos
pela maioria dos autores,
deve ser de 2200 metros
durante um período medio de
4 semanas.
Treinar e morar em altitude.
Este conceito surgiu
com a necessidade dos atletas
se adaptarem à altitude para
futuras competições também
elas em altitude. E, de certa
forma, este método de treino
apenas funciona para a aclimatização
em altitude e para
competições que decorram
nas mesmas circunstâncias
do treino. Um regime contínuo
de treino e vivência em
altitude, mesmo fortalecendo
a capacidade aeróbica do
atleta, diminui a intensidade
de treino. O que em pouco
tempo diminui a performance.
Esta modalidade de
treino é totalmente desaconselhada
em qualquer caso.
Atualmente, existem já um
serie numero de opções para
atletas que pretendam treinos/estágios
de media altitude,
ou seja, um treino entre
os 1550 e 2500 metros de
altitude. Os mais conhecidos
e mais utilizados por atletas
de topo situam-se na serra
nevada, em Espanha - Ilhas
Canárias, Font Romeu, em
França e Davos, na Suíça.
#Giro2017
treino profissional
Aumente a
Hemoglobina
também usando a
alimentação:
A hemoglobina é uma proteína e está
presente nos glóbulos vermelhos, como já
referido, que tem como função o transporte
de oxigénio no organismo, quando
se encontra abaixo dos valores ideais, há
um prejuízo no transporte de oxigénio
para o corpo o que por sua vez prejudica
a produção de energia e recuperação do
atleta. No entanto, existem várias formas
de aumentar a hemoglobina.
A hemoglobina pode ser aumentada através
do hormona eritropoetina (EPO) - muito
conhecida negativamente pelos casos de doping
no ciclismo há alguns anos, naturalmente
produzido no rim (90%) e fígado (10%), este
estimula a medula óssea a elevar a produção
dos glóbulos vermelhos ou pelo uso medicinal
desta substância. Esta pratica é no entanto, e
como é previsível, contra as normas éticas do
desporto e da agência mundial contra o doping.
Ou por treinos de altitude
Mas uma forma mais saudável de aumentar
a hemoglobina é através da alimentação:
A vitamina B9 (ácido fólico) e vitamina
B12 (cianocobalamina) elevam o aumento
de glóbulos vermelho. Quanto à síntese de
hemoglobina é necessário ferro, aminoácidos e
vitamina B6. Assim temos:
Alimentos ricos em vitamina B12: produtos
de origem animal como leite, carne bovina,
aves, peixes, queijos e ovos.
Alimentos ricos em vitamina B9 (ácido fólico):
vegetais verdes escuros (brócolos e outros
vegetais), feijão, lentilha, fígado, carne magra,
levedura e nozes.
Alimentos ricos em ferro: carne vermelha,
fígado, frutos do mar, ovos, legumes, cereais
fortificados, frutas secas, grãos integrais, vegetais
verdes escuros, nozes, castanha e sementes.
Alimentos ricos em vitamina B6 (piridoxina):
germe de trigo, levedura, fígado, cereais
integrais, legumes, batata, banana e aveia.
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#Giro2017 A fisiologia dos atletas
As exigências físicas do Giro
Aspectos fisiológicos e nutricionais de ciclistas nas
grandes Voltas
Ricardo Dantas de Lucas
Professor e Pesquisador da Universidade Federal de Santa Catarina, Brasil. Doutor em
Educação Física, com ênfase em avaliação fisiológica e treinamento de atletas. Atua
como treinador de atletas de endurance desde 1995.
ricardo.dantas@ufsc.br
Énotório que as grandes voltas
ciclistas, provas por estágios
com duração de até 3 semanas,
representam competições
extremamente exigentes, em
diferentes aspectos funcionais
(ou seja, físico, fisiológico,
psicológico, etc). Embora,
as grandes voltas estejam
comemorando um centenário
de existência, apenas nas
últimas 2 ou 3 décadas que
informações científicas têm
sido publicadas, a respeito das
demandas fisiológicas das três
grandes Voltas ciclistas (Giro,
Tour e Vuelta). Assim, até o
inicio dos anos 90, pouco se
conhecia e divulgava sobre a
intensidade em que estas competições
ocorriam (Lucia et al.
2003). Com o aperfeiçoamento
e popularização dos medidores
de frequência cardíaca
(FC) começou a se demonstrar
as demandas fisiológicas
das etapas, embora seja conhecido
que a FC não represente
fielmente a demanda
energética em provas com
durações prolongadas (>3-4
horas), como é o caso das etapas
do Giro. Ao final dos anos
90 os medidores de potência
ganharam de vez o mercado
e desta vez informações mais
confiáveis sobre o perfil de
intensidade têm sido publicadas
(Vogt et al., 2006).
Como as etapas das
grandes Voltas são classificadas
em 3 categorias (etapas
planas, etapas de montanhas
e etapas contrarrelógio - CR),
sabe-se que demanda física
de cada uma destas etapas é
inteiramente diferente. Por
exemplo, nas etapas “planas”
é comum a maioria dos ciclistas
pedalarem em pelotão e
completarem a etapa com
potência média entre 150W e
250W, o que representa uma
baixa demanda energética
para ciclistas profissionais.
Entretanto nestas etapas, predomina
uma alta demanda
técnica e tática, observada
Do ponto de vista do treinamento,
a preparação destes ciclistas
engloba uma alta quilometragem
semanal (normalmente entre 700 e
1000 km/semana).
pelas mudanças repentinas de
velocidade e potência durante
as fugas e os sprints (Vogt et
al., 2007). Por outro lado, nas
etapas de montanha, onde o
efeito do “vácuo” não se faz
presente durante as subidas,
o aspecto fisiológico ganha
predominância no desempenho,
tendo como grande
discriminante de performance
a manutenção de alta potência
relativa durante períodos prolongados
(30 a 50min), não se
esquecendo que estas etapas
costumam ter durações acima
de 5 horas. Tem sido observado
a manutenção de potências
acima de 6 W/kg durante as
grandes subidas. Trazendo em
números absolutos, isto representa
para um ciclista com
60 kg manter uma potência
em torno de 360W durante as
subidas decisivas. Já nas etapas
de CR a exigência recai
novamente sobre a demanda
fisiológica, em conjunto com
a posição aerodinâmica. O
sucesso nestas etapas depende
dos ciclistas terem capacidade
de gerarem potência em torno
de 400W (no caso dos especialistas)
durante provas que
duram em torno de 1hora, o
que resulta em velocidades
médias de aproximadamente
50km/h.
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Obviamente, a função
do ciclista dentro da equipe
irá determinar o grau
de desempenho em cada
uma destas etapas e consequentemente
a especificidade
de treinamento.
Do ponto de vista do treinamento,
a preparação
destes ciclistas engloba
uma alta quilometragem
semanal (normalmente
entre 700 e 1000 km/
semana), incluindo passagem
por grandes montanhas
nos períodos de
preparação especifica
para as grandes Voltas.
A necessidade deste alto
volume se justifica pela
necessidade de criar adaptações
fisiológicas compatíveis
com a demanda
diária de etapas que
ultrapassam os 200km.
Logicamente, dependendo
da função dentro da
equipe, o treinamento do
ciclista será mais direcionado
para as etapas de
montanha ou contrarrelógio.
Quando se considera
a distância percorrida ao
longo das três semanas
de prova (~ 3500 km
em aproximadamente 95
horas), dentro das demandas
descritas anteriormente,
é obvio que devemos
conceber o impacto
destas competições sobre
a estabilidade orgânica
(homeostase). Têm sido
relatadas reduções em
hormônios como a testosterona
e o cortisol, importantes
para a homeostase,
ao término da terceira
semana de prova (Santalla
et al., 2012).
Outros estudos têm
demonstrado a variação de
peso corporal, bem como
o estado de hidratação ao
longo das etapas do Giro
d’Italia. Pollastri et al.
(2016) acompanharam 9
ciclistas que disputaram o
Giro em 2014.
Estes autores verificaram
que nas ultimas etapas
ocorreu um aumento
na quantidade de fluidos
corporais (retenção hídrica),
indicando algumas
possíveis causas: edema
muscular, diluição aumentada
do sangue ocasionado
pela sucessão de etapas,
ou apenas aumento da
ingestão hídrica durante as
ultimas etapas.
Nas etapas de montanha, onde o efeito do “vácuo” não
se faz presente durante as subidas, o aspecto fisiológico
ganha predominância no desempenho, tendo como grande
discriminante de performance a manutenção de alta potência
relativa durante períodos prolongados (30 a 50min), não se
esquecendo que estas etapas costumam ter durações acima de 5
horas. Tem sido observado a manutenção de potências acima de
6 W/kg durante as grandes subidas.
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Outro dado interessante deste estudo foi a
verificação da massa corporal após cada etapa.
A massa corporal média dos ciclistas estudados
oscilou entre 63 e 65 kg durante todo o Giro,
não apresentando grandes variações. Lombardi
et al. (2012) também acompanharam 9 ciclistas
durante o Giro de 2011 e observaram peso
médio entre 69 kg e 67,5kg (entre o primeiro
e último dia), novamente demonstrando uma
variação pequena sobre a massa corporal.
Para atender a alta demanda energética de
ciclistas que disputam as grandes Voltas, em
média tem sido relatado uma ingestão de carboidratos
em torno de 30g/hora durante as
etapas, e uma ingestão de carboidrato (1,1 g/
kg de peso corporal) e proteína (proporção de 3
para 1) nas primeiras horas após o término das
etapas, para acelerar a reposição do glicogênio
muscular (Lucia et al., 2003) e favorecer a
recuperação para a etapa do dia seguinte.
Diferente do período inicial das grandes Voltas,
quando os ciclistas tinham que ser autossuficientes,
atualmente as equipes ciclistas contam
com profissionais de saúde multidisciplinar
integrando assim os aspectos nutricionais,
fisioterápicos e médicos, proporcionando aos
ciclistas grande segurança em relação à saúde
geral. Assim, podemos concluir que a assimilação
à alta carga de treinamento realizada
pelos ciclistas que disputam as grandes Voltas,
é dependente dos aspectos nutricionais e fisioterápicos
que minimizam o estresse geral,
e favorecem as adaptações fisiológicas para
suportarem as condições impostas pela prova.
Referências
Pollastri, l; lanfranconi, f.; tredici, g.; schenk, k.;
burtscher. M. & gatterer, h. (2016): body fluid status
and physical demand during the giro d’italia, research in
sports medicine.
Lucia, a., earnest, c., & arribas, c. (2003). The tour de
france: a physiological review. Scandinavian journal of
medicine & science in sports, 13(5), 275-283.
Santalla, a., earnest, c. P., marroyo, j. A., & lucia, a.
(2012). The tour de france: an updated physiological
review. International journal of sports physiology and
performance, 7(3), 200-209.
Vogt, s., l. Heinrich, y. O. Schumacher, a. Blum, k.
Roecker, h-h. Dickhuth, and a. Schmid. (2006) power
output during stage racing in professional road cycling.
Med. Sci. Sports exerc., 38 (1), 147–151.
Vogt, s., schumacher, y. O., blum, a., roecker, k., dickhuth,
h. H., schmid, a., & heinrich, l. (2007). Cycling
power output produced during flat and mountain stages
in the giro d’italia: a case study. Journal of sports sciences,
25(12), 1299-1305.
Lombardi, g., lanteri, p., graziani, r., colombini, a.,
banfi, g., & corsetti, r. (2012). Bone and energy metabolism
parameters in professional cyclists during the giro
d’italia 3-weeks stage race. Plos one, 7(7), e42077.
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Consequências de
pedalar até ao
Limite
A influência da fadiga na técnica de pedalada e suas
consequências no desempenho...
Fernando Diefenthaeler
PHD in Human Movement Sciences e professor de Biomecânica com
artigos académicos publicado na área do artigo apresentado
fernando.diefenthaeler@ufsc.br

A técnica de pedalada no
ciclismo tem sido apontada como
uma das grandes responsáveis
pela melhora do desempenho em
competições, sendo associada
muitas vezes com uma maior economia
de movimento.
A economia de movimento no
ciclismo está relacionada como a
razão entre o trabalho produzido
(potência) e a energia consumida,
enquanto a técnica de pedalada
com a magnitude e a orientação
das forças aplicada no pedal.
busca pelo ótimo desempenho é
uma constante no esporte de alto
rendimento e muitos atletas acabam
utilizando meios ilícitos, que
é denominado doping.
A dopagem, além de ser um
fato eticamente condenável, representa
risco para quem a usufrui.
A força resultante é obtida mediante
a combinação das forças
normal (para baixo e para cima)
e tangencial (para frente e para
trás) aplicadas no pedal, e representa
a força total aplicada pelo
ciclista no pedal. Além das forças
normal e tangencial, há também
outras duas forças envolvidas no
movimento da pedalada : (1) a
força efetiva, que é a componente
da força aplicada perpendicularmente
ao pedivela e que produz
torque posi vo, também chamada
de força transmitida, que de fato
gera propulsão da bicicleta; e (2)
a força inefetiva, que é a componente
da força paralela ao pedivela
e que não produz torque.
A análise da aplicação das forças
nos pedais durante a pedalada
tanto em laboratório como no
campo (que hoje é possível em
função de sistemas de pedais
com tecnologia wireless) pode
ser um ótimo parâmetro para a
descrição do processo de fadiga, e
também elucidar quais estratégias
os ciclistas utilizam para manter
a mesma carga quando estão sob
condições de fadiga.
A fadiga muscular pode ser
definida como um conjunto de
alterações decorrentes do trabalho
ou exercício prolongado,
gerando incapacidade funcional
na manutenção de um nível
esperado de força. Desta forma, a
fadiga muscular está associada a
mecanismos e fatores metabólicos
(acúmulo de lactato, depleção
de glicogênio, etc.), que podem
afetar os músculos (fadiga periférica)
e o sistema nervoso central
(fadiga central) durante a realização
de exercício intenso em
atletas.
Para exemplificar o processo
de fadiga durante uma prova de
ciclismo podemos apontar as
mudanças na magnitude e na orientação
das forças aplicadas no
pedal, bem como o seu aproveitamento
(força efetiva). Evidências
a partir de testes laboratoriais
que simulam provas de ciclismo
têm demonstrado que ocorre um
aumento progressivo da força efetiva
com concomitante redução
da força inefetiva ao longo do
teste, indicando uma melhora na
técnica da pedalada.
Dentre os fatores que afetam a
técnica de pedalada encontram-se
os ajustes do complexo ciclistabicicleta
(bike fit), a intensidade
do exercício, a cadência de pedalada,
a modalidade do ciclismo
envolvida (pista, estrada ou
mountain bike) e, principalmente,
a fadiga. As provas de ciclismo
de estrada têm como característica
a manutenção de uma alta
intensidade por um tempo prolongado,
o que resulta na instauração
do processo de fadiga, principalmente
em função das mudanças
na produção de força resultantes
das contrações musculares e na
atividade elétrica dos músculos
dos membros inferiores. Dessa
forma, fica evidente que a fadiga
afeta significativamente a técnica
de pedalada.
Dentre as consequências do processo de fadiga destaca-se a perda
de eficiência muscular, que é representada pelo aumento da ativação
muscular que por sua vez eleva o consumo de energia. Em outras
palavras, mais fibras musculares de um determinado músculo
são ativadas para manter o mesmo trabalho (potência).
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O aumento observado nas forças aplicadas no
pedal e na ativação elétrica de músculos responsáveis
(com especial atenção aos extensores do joelho
– quadríceps) pela produção de potência durante
a fase de propulsão do ciclo de pedalada (0-180°)
sugere uma estratégia adotada pelos ciclistas para
compensar a redução da cadência de pedalada e
manter a potência constante durante o processo de
fadiga. Lembrando que a potência no ciclismo é
calculada a partir do produto da força aplicada nos
pedais pela cadência de pedalada.
Pois para uma determinada potência à medida
que a cadência aumenta a força aplicada reduz,
minimizando assim a sensação de esforço e fadiga,
mesmo que tal escolha implique na redução da economia
de movimento.
No entanto, evidências têm demostrado que
pedalar em cadências elevadas resulta em perda
da técnica de pedalada (redução da força efetiva).
Ambas as táticas supracitadas (aumento da força ou
cadência de pedalada) são definidas como estratégia
neuromuscular e considerada como uma característica
individual. Em resumo, a fadiga é considerada
uma inevitável e negativa consequência decorrente
da atividade física intensa, extensa, e/ou ambas.
Dentre as consequências do processo de fadiga
A economia de movimento no ciclismo está relacionada como
a razão entre o trabalho produzido (potência) e a energia consumida,
enquanto a técnica de pedalada com a magnitude e a
orientação das forças aplicada no pedal.
Dessa forma, indo de encontro ao que foi relato
acima, ciclistas bem treinados geralmente optam
pela tática de impor cadências elevadas (100 a 120
rpm).
destaca-se a perda de eficiência muscular, que é representada
pelo aumento da ativação muscular que
por sua vez eleva o consumo de energia. Em outras
palavras, mais fibras musculares de um determinado
músculo são ativadas para manter o mesmo trabalho
(potência). Sendo assim, fica evidente a necessidade
de entender todos os mecanismos do processo
de fadiga e o que fazer para evitá-los ou reduzi-los
quando se visa o desempenho.
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Nutrição
#Giro100
Guia Revista D&E
O que come um ciclista
durante o Giro?
Saiba o que os ciclistas comem diariamente. As novas
tendências de alimentação. E as receitas culinárias da
Equipa Sky.
Ricardo Pedro Reis
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O dia-a-dia dos ciclistas no Giro
O que comem a cada hora do dia?
São mais de 3000 quilómetros
em 24 dias de competição,
divididos entre 21 etapas e
3 dias descanso, na modalidade
mais exigente de todo o
desporto profissional. Para os ciclistas
comer é também uma atividade
de elite, e que poucos conseguiriam
aguentar. Por dia, os ciclistas ingeram
cerca de 8000 calorias por dia.
Alguns ciclistas chegam mesmo
a ingerir 9000 calorias por dia. A
quantidade que uma pessoa deve
comer ronda as duas mil calorias por
dia. Ou seja, um ciclista come por
uma família de 4.
A nutricionista Judith Haudum,
da equipa BMC Racing Team, em
entrevista ao Jornal DN, afirmou
que “é preciso prática para conseguir
comer tudo o que é necessário e não
ficar indisposto. A título de exemplo,
o pequeno-almoço de Ramm consistiu
numa omelete, três fatias de
pão, papas de aveia, cem gramas de
massa, um iogurte, meio litro de batido,
um copo de sumo de fruta e um
café para terminar” (é preciso lembrar
que a primeira refeição funciona
também como almoço, já que a essa
hora, o atleta está a competir).
A nutrição para o ciclista funciona
como gasolina para os monolugares
da formula 1. Dá energia e potência
ao ciclista, Mas não só:
•Permite aos ciclistas manter o seu
nível de desempenho durante a corrida
de três semanas;
•Promove a recuperação ativa dos
ciclistas;
•Previne a perda de peso, especialmente
a perda de massa de tecido
magro, logicamente os ciclistas não
querem perder músculo;
•Ajuda a manter a saúde e o bemestar
durante a corrida e após dela;
Um dia típico de
um ciclista numa
prova de 3 semanas
Ao acordar:
Normalmente os ciclistas
começam o dia com um sumo rico
em nutrientes. Para além de leve e
hidratante dá logo pela manhã energia
aos atletas, sem ter de consumir
muitos alimentos.
Pequeno-Almoço
Mingau, ovos, iogurte, pão, geléia
serão todos encontrados na mesa dos
ciclistas pela manhã. Para muitos
há também arroz e massas. Bebidas
probióticas também são usadas para
ajudar a função imunológica.
Do hotel até à corrida:
A distância desde o hotel até ao
lugar da prova é na maioria das vezes
longa, e em alguns casos o percurso
irregular, fazendo com que as viagens
demorem alguns longos minutos,
se não mais. Neste período, que é o
ultimo momento de alimentação antes
da etapa, todos os atletas aproveitam
para se alimentar e reabastecer de
energias. Dentro dos autocarros os
ciclistas comem barras de energia,
flapjacks e garrafas de bebidas energéticas/bebidas
eletrolíticas.
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Durante a prova:
Durante os primeiros 2/3 da prova,
os ciclistas tendem a comer alimentos
sólidos, e vão progressivamente
mudando para alimentos mais líquidos
e de fácil ingestão na medida em que
a prova aumenta de intensidade e se
aproxima do fim. Os atletas recorrerem
ao uso de produtos nutricionais técnicos,
como os géis energéticos, que são
também de rápida absorção pelo corpo.
Os ciclistas bebem também diversos
líquidos, a hidratação durante a prova é
crucial. Água e bebida energéticas com
ele eletrólitos. Como guia, os atletas são
incentivados a consumir 2-3 pedaços
de “ração” alimentar (bebida energética
incluída) por hora e, em seguida, um
extra de 500ml de água por hora, isso
equivale a cerca de 90g de carboidratos/
hora.
Depois da corrida
Assim que os ciclistas voltarem para
o autocarro da equipa, deve iniciar-se a
recuperação do corpo, e ela começa com
a alimentação. Batidos de nutrientes são
comuns, assim como alimentos sólidos
como arroz cozido, batatas fervidas com
atum ou galinha. Obter uma ingestão de
20-25g de proteína é muito importante.
A ingestão de carboidratos está também
cientificamente demonstrado que otimizam
a recuperação dos ciclistas.
A refeição da noite
As refeições tendem a ser variadas
e dependem muito da etapa do dia
seguinte. Cada refeição normalmente
começará com uma salada, o prato
principal consistirá de carne, mais uma
porção de carboidratos (arroz, macarrão
ou batatas) e alguns vegetais. Ciclistas
muitas vezes comem iogurtes de frutas
ou um flan de frutas para sobremesa.
"São mais de 3000 quilómetros em 24 dias
de competição, divididos entre 21 etapas
e 3 dias descanso, na modalidade mais
exigente de todo o desporto profissional.
Para os ciclistas comer é também uma
atividade de elite,"
Sabia
que?
As refeições da noite diferem caso a etapa do
dia seguinte seja plana ou montanhosa. Nos
dias planos e mais curtos a refeição consistirá
em uma variedade de vegetais, saladas,
carboidratos de trigo integral (como Quinoa,
batatas, massas), um bom pedaço de
carne e uma sobremesa leve, como salada
de frutas. As etapas de montanha necessitam de
uma maior porção de carboidratos que geralmente é arroz
branco. O objetivo é consumir alimentos com menos fibra
para que os ciclistas não sintam os alimentos no estômago.
Os ciclistas ingerem também usualmente sobremesas com
altos teores em carboidratos, como panquecas ou um pedaço
de torta de frutas.
Imediatamente antes
de dormir:
Cereal e leite, iogurte e mel ou um batido de proteína são usualmente a escolha dos ciclistas. O sono é a melhor
“janela de oportunidade” para recuperar dada as melhores condições para recuperar o corpo e a sua musculatura.
Assim, uma ingestão de 20-25g de proteína antes de ir para a cama pode ser crucial para otimizar a recuperação,
especialmente após uma etapa dura.
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Algumas
recomendações gerais:
Carboidratos - 60 a 70% da dieta ou 8 a 10g\ kg peso dia: para restabelecer as reservas de glicogênio muscular e
hepático e a manutenção dos níveis de glicose sanguínea durante o exercício. Além disso, a ingestão de carboidratos
pode atenuar as alterações negativas no sistema imune decorrente do treino exaustivo e levado aos limites;
Proteínas - 12 a 15% da dieta ou 1,2 a 1,6g\ kg peso dia: para reparo e crescimento muscular e para a contribuição
no metabolismo energético;
Lipídeos - 20 a 30% da dieta ou 0,6 a 1g\ kg peso dia: fornecimento de energia para os músculos em exercício;
Hidratação - durante treinamento\ prova: 400 – 800 ml de água\ hora, maiores volumes para atletas mais rápidos e
mais pesados e em clima quente;
Dieta Hiperglicídica - nos 3 dias antes da competição para maximizar as reservas de glicogênio muscular, aumentando
a ingestão de carboidratos para 10g\ kg de peso dia. Durante treinos\ competições recomenda-se de 30 a 60g de
carboidratos por hora;
As
novas
MODAS
do
WORLD
TOUR
Substituir
os produtos
lácteos
Os problemas de intolerância
associado ao fato de
que muitos dos nutrientes
do leite – vitaminas A, K2,
ácidos graxos e ômega-3 –
serem encontrados em outras
fontes de gordura (que hoje
são removido do leite para
criar versões desnatadas)
levou a uma mudança no
padrão alimentar dos atletas.
Mark Cavendish é um
dos vários que optaram por
versões baseadas em vegetais,
como o leite de amêndoas
ou de soja. -“O leite
deixava-me com a sensação
de inchaço e com desconforto
intestinal”..
Planta de
Agave
Ciclistas profissionais
voltaram-se para o xarope
feito de néctar de agave para
adoçar bebidas e refeições
como o café. por exemplo.
O Agave é uma planta de
origem mexicana semelhante
a um cacto e que através de
processo de prensamento
e filtração dá origem à um
néctar que substitui o açúcar.
Além de menor índice
glicêmico (reduzindo portanto
os picos de insulina)
ele é muito rico em minerais
fundamentais para os ciclistas:
ferro, zinco e magnésio,
que são importantes para a
regulação das contrações
musculares.
Quinoa
Considerado uma especiaria
culinária de classe
média, a Quinoa tornou-se
comum no café da manhã
dos ciclistas profissionais,
além de muito consumido
no almoço e jantar. -“É um
alimento muito versátil com
quase o dobro de proteína
que outros tipos de grãos”,
explica Georgia Bellas, nutricionista
da Fresh Fitness
Food e conselheiro da
Equipe Nacional de Ciclismo
Britânico. -“Ele funciona
como cereal para o café da
manhã ou como um substituto
para massas.” As proteínas
são fundamentais na
recuperação pós treino para a
recomposição e reconstrução
muscular.
Sabia
que?
A ingestão de líquidos após a prova deve ser equivalente a 150% do peso perdido. Por exemplo,
a perda de 1kg implica na ingestão de 1,5 litro de líquidos.
A bebida preferencial deve conter carboidratos, na proporção de 6 a 8%, e sódio e potássio,
eletrólitos que são perdidos no suor.
Bebidas isotônicas ajudam a recuperar os sais minerais perdidos durante a prova
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Receitas da Team Sky
Omelete
A equipa de Geraint Thomas e Chris
Froome (que não está no giro) como logo
pela manhã uma omelete e/ou mingau (ver
abaixo) para obterem mal acordam os níveis
exigidos de carboidratos e proteínas. Estas
receitas simples irão ajudá-los a comer como
verdadeiros profissionais. Bom apetite!
Ingredientes
1 colher de sopa de azeite
3 ovos
3 colheres de sopa de água
Sal
Pimenta preta
2 fatias de presunto
Método de Preparação
Aqueça uma frigideira em fogo médio,
acrescente o azeite:
Bata os ovos bem batidos em uma tigela e
adicione sal e pimenta;
Despeje os ovos na frigideira e frite levemente
até ficar cozido;
Corte o presunto ou fiambre em tiras e
coloque na omelete;
#factos
Uma omelete fornece um alto nível de proteína
e gorduras necessárias que produzir
constantes blocos de energia de forma constante
para os longos quilómetros de uma
prova. Esta produção constante de energia
ajuda a manter níveis estáveis de glicose no
sangue. Ideal para temperaturas mais baixas;
Mingau de aveia
Ingredientes
60g de farinha de aveia
300-350 ml de água
2 colheres de sopa de passas
2 colheres de sopa de óleo de coco
1 colher de chá de canela
Uma pitada de sal
Método de Preparação
Levar todos os ingredientes para ferver em fogo médio enquanto
se agita; Deixe assim durante 3-4 minutos;
Adicione um pouco de água se ela parecer muito grossa
Cubra a tigela com nozes, maçã e fatias de banana para adicionar
mais sabores
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#Scarpo
1979-20
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ni
17
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Até
sempre
CAMPEÃO
Muito nesta vida não faz sentido. O acidente
que vitimou o campeão italiano é
infelizmente mais um destes casos. Era
um dia normal de treino, bem cedo, eram
oito e cinco da manhã em Filottrano (Ancona),
onde vivia com a mulher e os dois
filhos, quando uma carrinha que deveria
ter cedido passagem o atropelou, num
cruzamento perto de sua casa, onde já tinha
passado milhares de veres sem nenhum
incidente. Scarponi foi declarado morto no
local. A sua mulher assistiu a tudo, de joelhos,
destroçada. Um fim inglório, precoce
e imerecido para um dos melhores ciclistas
italianos das últimas duas décadas, e
vencedor de um Giro de Itália em 2011. O
mundo do ciclismo reagiu em peso à morte
de Scarponi. A mais emocionada é de Luis
Ángel Maté, espanhol que foi colega do
italiano na Androni. “Penso em recordar-te
a cada minuto da minha vida e contar aos
teus filhos a maravilhosa pessoa que eras.
Estarás sempre connosco.”
A Astana decidiu não substituir Scarponi,
que seria o líder, e ataca o Giro com apenas
8 atletas. A organização do Giro também
não o esqueceu, e revelou que durante as
três semanas irão decorrer diversas homenagens,
e uma das mais subidas icónicas
subidas a ser-lhe dedicada: o Mortirolo.
Nada mais Justo!
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