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Isso significa que, a partir da próxima safra,
Rondônia deixará de depender do fertilizante
que chega ao país pelos portos do sul e
sudeste. Em 2015, as lavouras de Rondônia terão
suas necessidades plenamente atendidas.
Ainda mais agora, com a ativação da usina de
calcário em Pimenta Bueno, que tem capacidade
instalada de 400 mil toneladas por ano.
A previsão para o próximo ano é movimentar, pelo menos,
300 mil toneladas de fertilizantes, que serão destinados ao
setor produtivo de Rondônia e Mato Grosso
Produtor pagará menos
Brasil é o quarto maior consumidor de fertilizantes
O do mundo, conforme dados da Associação
Nacional Para Difusão de Adubos (Anda). Pelo menos
70% do fertilizante usado no país é importado.
Desse total, a metade entra pelo porto de
Paranaguá (PR), que enfrenta anualmente o caos de
escoamento de cargas. Exemplo disso é que um navio
pode demorar até 40 dias para atracar naquele porto.
A demora para atracar atrasa a entrega dos
insumos para a cadeia produtiva, resultando em um
gargalo logístico que se converte em custo. Quem
acaba pagando esta conta é o produtor rural.
Para estados situados longe dos grandes centros,
como Rondônia, a conta é maior ainda. Para se ter uma
ideia, o preço do frete do adubo de Paranaguá a Vilhena,
onde estão localizadas as maiores plantações de grãos
do Estado, chega a custar, em média, R$ 320,00.
A boa nova é que com a mudança de rota do
fertilizante, que agora vai chegar pela Hidrovia do
Madeira até o porto público estadual, o frete de Porto
Velho até o cone sul de Rondônia, por exemplo, vai cair
para aproximadamente R$ 50,00.
Isso será possível por dois motivos: a distância
encurtou e o frete é de retorno, ou seja, o mesmo
caminhão que leva os grãos até o Porto Organizado
de Porto Velho retornará às áreas produtoras com
fertilizantes.