Revista Apólice #224

não é um trabalho possível de ser feito
isoladamente”, enfatiza Dias.
Só que na visão de Jamil Badreddini,
diretor da Monte Líbano Corretora de
Seguros, localizada em Goiânia, o processo
de trazer o transportador para perto
é um trabalho árduo para os corretores.
“O empresariado goiano ainda não tem
a cultura de buscar por essa proteção nos
processos dos embarcadores, pois grande
parte de suas cargas são terceirizadas para
as transportadoras. Cresce através dos
corretores a divulgação do ramo de Transporte
Nacional a esse público”, pondera.
❙❙Adailton Dias, da Sompo
Escoamento agropecuário
A região Sudeste é, certamente,
muito afetada, mas outros locais também
têm visto esse assustador crescimento.
O Estado de Goiás, nacionalmente
conhecido pelo transporte por conta
da movimentação agropecuária, é um
exemplo desse aumento. De acordo
com dados da Secretaria de Segurança
Pública e Administração Penitenciária,
em 2016 o índice de roubos nas estradas
cresceu 30% - em comparação com
2015. “Estamos falando do estado que é
o quarto produtor de grãos, com ampla
área voltada às culturas de soja, sorgo,
milho, cana-de-açúcar, leguminosas,
entre outras. Goiás também é detentor do
terceiro maior rebanho bovino do Brasil,
além da sexta posição tanto na suinocultura
quanto na avicultura. Números como
esses não podem ser ignorados”, destaca
o executivo da Sompo.
Qualquer tipo de carga é alvo. Eletroeletrônicos,
pneus, produtos alimentícios,
bebidas etc. “Dentro do ramo alimentício,
o que chama atenção é que houve aumento
na parte de laticínios, que antes
não tinha uma incidência tão grande”,
exemplifica Iramil Araújo. Adaílton Dias
completa a informação, afirmando que na
região de Goiás, produtos do agronegócio
também são um risco. “De grãos até
cargas vivas (bovinos, suínos etc), que há
um tempo era um tipo de carga menos
visada”, explica.
No início de 2017, a Polícia Federal
e a Polícia Rodoviária Federal, além da
Polícia Militar de Goiás cumpriram 82
mandatos judiciais na ação intitulada
Hicsos, elaborada para parar uma quadrilha
de saqueadores responsável por, em
média, 25 roubos por mês, causando um
prejuízo estimado em R$ 30 milhões. A
investigação leva a crer que empresários
financiavam essas ações. Os produtos
roubados eram, posteriormente, vendidos
como se fossem mercadoria legal.
Badreddini atesta no cotidiano esse
momento. “Tínhamos clientes que não
haviam passado por sinistros e, de repente,
chegaram até a ter quatro sinistros em uma
mesma vigência. A recessão e os problemas
de ordem política da nossa nação
levaram ao caos, especialmente em 2016,
afetando os resultados técnicos”, afirma.
O medo de roubos é tão alto que,
em algumas estradas, muitos motoristas
só trafegam em comboio, por ser uma
iniciativa que coíbe a ação dessas quadrilhas.
“Outro problema é a condição das
estradas. Há rodovias na região [ Goiás]
com falta de manutenção, esburacadas,
com sinalização precária ou até mesmo
sem pavimentação, intransitáveis. Isso
aumenta substancialmente o risco de
quebra de veículos e de acidentes como
colisões e derramamento de cargas”,
aponta Dias.
Gerenciamento de riscos. Esta é a
palavra de ordem, nesse e em qualquer
outro setor que esteja passando por momentos
críticos. Ao contrário de áreas
como a de Garantias de Obras, que ficou
parada, os transportes não só crescem
como têm despertado mais cuidados.
“Estamos acreditando bastante no ramo.
Com a procura maior, o que buscamos
fazer como corretores é uma pré-seleção
❙❙Iramil Bueno de Araújo, da Rodobens
de alguns riscos, orientando o cliente,
aliando as coisas para um resultado bom e
de contínua perspectiva de crescimento”,
diz Araújo
A única desconfiança que fica está
além do que qualquer player do mercado
pode alcançar. O seguro existe para
proteger a sociedade de eventualidades,
mas quando isso se torna recorrente, fica
insustentável para as companhias oferecer
a proteção. “O roubo de carga é um
mal que tem elevado substancialmente
o ‘custo Brasil’. O resultado, em última
instância, é que a conta não fica apenas
para a seguradora, para a transportadora
ou para o dono da carga. Ele está gerando
uma conta alta que é paga por toda a sociedade.
É importante uma mobilização
por parte dos agentes do setor”, afirma o
executivo da Sompo.
O corretor da Monte Líbano acredita
que uma medida que deve ser tomada é
“dar mais liberdade para a Delegacia de
Roubo de Cargas e sua política de atuação
na região, para que possam agir e fechar
o cerco das fronteiras do Estado”.
O engajamento parece existir também
entre os corretores. “Não precisamos
apenas de equipamentos de monitoramento,
mas de toda a logística associada
ao tema, vinda de todos os players. Aliado
a isso, precisamos pressionar os órgãos
públicos para melhorar a situação. Por
mais que você tenha um aparato de seguro,
de gerenciamento de riscos, logística,
se o poder público não puder ser mais
efetivo, as coisas ficarão cada vez mais
difíceis”, finaliza Araújo.
27