*Junho/2018 - Industrial 197

COLUNA
A CIGARRA E A FORMIGA
A GREVE DOS CAMINHONEIROS NOS OBRIGA A REPENSAR A FORMA QUE TRANSPORTAMOS MERCADORIAS
Flavio C. Geraldo
FG4 MAD - Consultoria em Madeira
Contato: flavio@fg4mad.com.br
É INEGÁVEL QUE FOMOS
ENTORPECIDOS PELA ATENÇÃO
EXACERBADA QUE A INDÚSTRIA
AUTOMOBILÍSTICA RECEBEU DO NOSSO
GOVERNO NO FINAL DOS ANOS 50 E
INÍCIO DOS ANOS 60
E
m tempos de crise aguda no setor de transporte
rodoviário, cabe uma reflexão a respeito dos
modelos adotados em alguns outros países, os
quais permitiram uma redução significativa em
relação à dependência de veículos movidos a
combustível base petróleo. Antes, contudo, é importante
relembrar que 60% das cargas movimentadas anualmente
pelo nosso país vão sobre rodas, em estradas ruins, quando
poderiam ir muito mais barato por ferrovias e que o
transporte de cargas do Brasil é um dos mais caros e ineficientes
do mundo.
Em países similares ao Brasil em extensão territorial, o
transporte ferroviário conta com malhas ferroviárias que
são de duas a dez vezes mais extensas que a do Brasil. Índia,
Canadá e Rússia, países de grande extensão territorial,
oferecem ao setor de transporte o dobro da nossa malha
ferroviária, uma dimensão média da ordem de 77 mil km
(quilômetros). Os chineses, por sua vez, contam com uma
extensão de 125 mil km, mais do que quatro vezes a extensão
da nossa malha. Já, o setor de transporte dos EUA
(Estados Unidos da América) tem à sua disposição nada
menos do que uma malha de 295 mil km, perto de dez vezes
a existente no Brasil. Segundo dados da RTA (Railway
TieAssociation), naquele país foram aplicados até hoje 700
a 800 milhões de dormentes, com indicações de que 93%
Foto: divulgação
deste universo são representados pelos dormentes de madeira
tratada.
Voltando um pouco na nossa história recente, é inegável
que fomos entorpecidos pela atenção exacerbada
que a indústria automobilística recebeu do nosso governo
no final dos anos 50 e início dos anos 60, quando ocorreu
um enorme impulso da indústria automobilística e por
consequência do transporte rodoviário, em detrimento do
transporte ferroviário e cabotagem. Esse verdadeiro mar
de ilusões não nos permitiu ver, à época, que estávamos
diante da condenação do modal de transporte ferroviário.
Em pouco tempo, nossos avós não mais acertavam os seus
relógios de bolso pelo horário da passagem do trem.
A lógica do transporte de cargas rodoviário costuma
ser para distâncias de até 300 ou 400 km, deixando para
distâncias mais longas o uso do trem. Porém, essa lógica
não se aplica no Brasil justamente por não haver ferrovias
disponíveis e, onde existe, é mal utilizada e administrada.
O Brasil até tentou entrar no modismo da inovação, com
tentativas de introdução massiva do etanol, que por sinal
não abastece caminhões, e com propostas para a utilização
em larga escala do biodiesel. Mas, tudo vem se resumindo
a palavrórios e atitudes eleitoreiras que não levam a nada.
Esquecem os senhores governantes e técnicos burocráticos,
que um caminhão consome 2,3 L (litros) de diesel
para transportar uma tonelada de carga para cada 100 km,
enquanto se mesma carga seguisse no vagão de um trem,
seria gasto somente o equivalente a 0,5 L de diesel para a
mesma distância.
Os exemplos de sucesso em outros países parecem não
sensibilizar nossos administradores públicos. Entre os anos
de 1933 e 1937, diante de uma profunda crise econômica,
o governo norte americano lançou um programa de aquecimento
econômico, conhecido como New Deal, onde os
investimentos públicos foram direcionados para expansão
da infraestrutura, em especial a construção e modernização
das malhas ferroviárias e redes de eletrificação, com
grande absorção de mão de obra e resultados fantásticos,
tanto que o PIB cresceu durante o primeiro e segundo
mandatos do presidente da época, Franklin D. Roosevelt.
Dormentes e postes de madeira tratada foram materiais
estratégicos para o sucesso de tal programa, não à toa, são
utilizados no mundo todo há séculos e são considerados
como materiais facilitadores do desenvolvimento em países
que promoveram e promovem a integração territorial. Não
é por acaso que em alguns países desenvolvidos a versão
da fábula de La Fontaine: A cigarra e a formiga; é ensinada
às crianças nas escolas desde a mais nova idade. Enquanto
isso, por aqui, bem, por aqui estamos na expectativa da
regularização da crise dos transportes para que seja garantido
o abastecimento da cervejinha que vai regar o acompanhamento
dos jogos da Copa do Mundo.
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referenciaindustrial.com.br JUNHO 2018