Revista dos Pneus 62

SERVIÇO Alinhamento de direções
ATUALIDADE Nova etiqueta pneus
w
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
62
Março 2021
ANO IX | 5 euros
Periodicidade: Trimestral
Entrevista Climénia Silva
Diretora geral da Valorpneu
Pneus UHP
Reis da
Estrada!

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Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
GESTOR DE CLIENTES
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paulo.franco@apcomunicacao.com
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e prontidão
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E CONTABILIDADE
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As atitudes, receios e preocupações
dos consumidores,
de um modo geral,
sofreram alterações com o
surgimento e ao longo da
evolução da crise pandémica. A expansão do
coronavírus desencadeou uma série de mudanças
e transformações que, naturalmente,
estão a ter impacto no seu comportamento.
Os hábitos de consumo estão a mudar de
forma radical e esta situação representa já
a maior mudança comportamental das últimas
décadas. A componente emocional está,
mais do que nunca, na origem das decisões
do consumidor. Tanto na compra quanto
no serviço, uma “nova normalidade” está a
surgir quando se trata de como os clientes
desejam comprar e fazer a manutenção de
seus veículos. Desta forma, o digital torna-se
cada vez mais importante ao longo de todo
o processo de compra, com os consumidores
cada vez mais interessados ​em serviços
online e sem contacto.
Os consumidores estão a exigir mais das
marcas e das empresas em que confiam e
no seu compromisso de estarem mais perto
delas e criarem uma diferença real nas suas
vidas, quer em termos de ligação emocional,
quer através de aspetos mais racionais, como
a proximidade e a prontidão no momento
de responder às suas necessidades. A nova
forma de vida que agora temos, tem impacto
direto na forma como passamos a consumir,
sendo mais exigentes com a disponibilidade
imediata da compra.
A sensação de incerteza associada à preocupação
com a saúde e as condições económicas
torna as pessoas mais conservadoras
na maioria das suas decisões. Mais do que
nunca, os consumidores pensam duas vezes
antes de gastar e estão mais motivados
para a poupança, devido à incerteza que este
contexto lhes traz. É por isso que a acessibilidade
se torna novamente essencial para
fidelizar o cliente.
Sendo impossível ignorar esta realidade, as
empresas que terão bons resultados serão
as que souberem escutar e se adaptar, de
modo a satisfazer este novo modo de consumo,
que procura uma oferta menor em
variedade, mas com mais valor acrescentado.
Será mais eficaz propor uma oferta limitada,
mas poderosa e significativa, do que uma
excessivamente sofisticada e diversificada
que dê resposta a necessidades que, neste
momento, não estão no topo das prioridades
das pessoas. As empresas devem dedicar-
-se a criar produtos e serviços de grande
qualidade e incentivar os consumidores a
comprarem menos coisas, mas melhores. Os
consumidores apreciarão as empresas que
percebam que é altura de fazer propostas
simples, significativas e de impacto, bem
como as que compreendam corretamente
o novo equilíbrio de prioridades imposto
pela situação global.
O que torna um produto melhor do que o
outro já não é apenas o preço ou a quantidade.
O impacto ambiental e social são cada
vez mais considerados na hora de comprar.
Existe uma oportunidade imediata para as
empresas combinarem os seus serviços com
boas práticas ambientais, sanitárias e de gestão.
E existe um novo papel a desempenhar
que inclui ir além da resposta às necessidades
funcionais e entender o que os clientes
realmente valorizam, para ir de encontro às
suas necessidades. ♦
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Pirelli Cinturato All Season SF2
Segurança todo o ano
Capaz de garantir boas prestações em todas as estações do ano,
o novo Pirelli Cinturato All Season SF2 é o pneu mais silencioso de todos,
com uma distância de travagem reduzida em piso molhado, seco e na neve
O
novo Cinturato All Season conta
com a mais recente tecnologia
de pneus, incluindo, pela
primeira vez, uma ‘banda de
rodagem adaptável’: um sistema que usa
o composto e o piso para maximizar a segurança
e a versatilidade na condução. Está
também disponível com as tecnologias Pirelli
Seal Inside e Run Flat, que permitem que os
condutores possam continuar a sua viagem
em caso de furo, e na versão Elect para veículos
elétricos e híbridos plug-in.
Está disponível em 65 tamanhos, de 15 a 20
polegadas, para carros de turismo e crossover
mais recentes. Conta com o símbolo M +
S juntamente com a marcação 3PMSF (floco
de neve em formato montanha com três
picos), que indica o excelente desempenho
do pneu em condições de inverno e
certifica a conformidade com a legislação
europeia. O mais recente membro da família
Cinturato é ideal para condutores que
fazem uma utilização citadina, em locais
de clima temperado, e percorrem cerca de
25.000 quilómetros por ano. O desenho e a
composição de um pneu All Season atinge
um equilíbrio preciso quando este oferece
um bom desempenho geral e um amplo
grau de versatilidade.
O Cinturato All Season SF2 garante uma das
melhores performances da classe em todas
as situações de condução que os condutores
enfrentam durante as quatro temporadas,
tal como destaca o renomado organismo de
testes alemão TÜV SÜD, que recentemente
atribiui ao novo Cinturato a “Performance
Mark”.
De igual modo, outra referência alemã, a
Dekra, certificou que o Cinturato All Season
SF2 oferece um controlo perfeito graças a
uma distância de travagem mais curta em
piso seco e uma melhor condução na neve,
em comparação os com seus concorrentes
diretos, bem como um excelente desempenho
de travagem em piso molhado e em
superfícies com neve. Em comparação com
o seu antecessor, o Cinturato All Season Plus,
a travagem em piso seco foi melhorada em
3,5 metros e a travagem em piso molhado
foi melhorada em cerca de 2 metros. O desempenho
em comparação com a versão
anterior do pneu também foi melhorado
na neve, tanto no que diz respeito à tração
como na travagem (com uma redução à
volta de 1 metro).
O perfil e a estrutura do Cinturato All Season
SF2, juntamente com a nova banda de
rodagem e uma área de contacto uniforme,
melhoram a condução e a vida útil do pneu
em cerca de 50% em comparação com o
Cinturato All Season Plus. Este resultado
impressionante foi obtido graças ao uso
de novos materiais nos compostos, e às
melhorias da rigidez localizada da banda
de rodagem.
A nova geração do composto adaptável
da banda de rodagem, oferece também
uma menor resistência ao rolamento em
comparação com os seus principais concorrentes,
tal como ficou demonstrado durante
os testes realizados pela Dekra. A menor
resistência ao rolamento significa um menor
consumo de combustível e uma maior
autonomia para os carros elétricos. Assim,
somam-se ainda os benefícios em termos de
sustentabilidade ambiental. Estas características
fazem com que a maioria dos pneus da
linha Cinturato All Season SF2 contenham,
no seu rótulo, a classificação B na categoria
de resistência ao rolamento. ♦
04 | Revista dos Pneus | Março 2021

Equipamento Mercado do mês
John Bean V2380
Rápida e
sofisticada
“John Bean Connected” é o nome da nova gama de alinhadoras 3D da John Bean,
equipadas com inovadoras câmaras de vídeo HRD de alta qualidade. Trata-se de uma
das máquinas de alinhar direções mais sofisticadas e rápidas do mercado
No seguimento do alargamento
da sua nova gama de alinhadoras
– John Bean Connected
Aligners – está, a partir de agora,
disponível para o mercado português a
John Bean V2380 com câmaras de leitura
de vídeo, de 5.1Mb e 60 fps (fotos por segundo).
Dotada de torre móvel, especificamente
desenvolvida para trabalhar em conjunto
com um elevador, a V2380 é a primeira
alinhadora John Bean com auto-tracking
(acompanhamento automático das câmaras
ao movimento de subida e descida do elevador)
com a configuração de duas câmaras
montadas numa barra única de alumínio.
Outra novidade, é a introdução nesta gama
das garras AC400, em magnésio ultraleves,
as quais prendem diretamente ao pneu,
não tocando na jante em nenhuma fase
do alinhamento, evitando assim eventuais
danos na jante do veículo.
Ao recorrer ao sistema Linux como suporte
do seu programa de alinhamento, a John
Dados Técnicos:
John Bean V2380
Software
Sistema Operativo
Monitor
Base de Dados
Câmaras
Tecnologia
Garras
New Generation Aligner
– Connected Family
Linux
22” (Wide Range)
OEM (Aprox. 20 anos)
5,1Mp / 60fps
Vídeo
AC400
Jantes 13” a 22”
Largura de Via 1,22m a 2,44m
Alimentação
230V/1Ph/60Hz
Bean evita assim a dependência de plataformas
informáticas comerciais, mantendo
assim a sua independência tanto no domínio
do software como do hardware.
Outra das inovações presentes nas John
Bean V2380, é o facto de se terem abolido
definitivamente as ligações entre os diferentes
módulos de controlo do tipo USB3,
passando a ser utilizados cabos de rede,
muito mais fiáveis e com um tráfego de
dados muito mais estável. Com este tipo
de solução, acabam-se os maus contactos,
e os problemas de transmissão de dados
daí resultantes.
Com tudo isto, podemos dizer – sem grandes
margens para erro – de que a John Bean
V2380 se trata, de uma das máquinas de
alinhar direções mais sofisticadas e rápidas
do mercado.
Se juntarmos a estas vantagens, a possibilidade
de efetuar as atualizações da base
de dados via Wi-Fi, então teremos em mãos
uma das mais sofisticadas alinhadoras
de sempre. ♦
06 | Revista dos Pneus | Março 2021

evistapneus_nankang_09.pdf 1 31/08/2020 11:56:05
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PURA PERFORMANCE
no seco e no molhado
255 617 480

Mercado
Início ano
em queda
No mês de janeiro de 2021, o mercado de pneus
novos de substituição em Portugal registou uma
queda de 13,9% relativamente ao mês homólogo
do ano anterior. Apenas o segmento RFT teve um
aumento de 2,5%

Europool
Segundo dados da Europool, em janeiro
de 2021, no que ao mercado
de pneus novos de substituição
disse respeito, venderam-se em
Portugal, no segmento Consumer (ligeiros
de passageiros, comerciais ligeiros e 4x4)
241.601 unidades, ou seja, menos 38.999
unidades comparativamente ao período
homólogo do ano passado. O que na prática,
traduziu-se numa queda de -13,9%.
Na divisão por categorias, em janeiro de
2021, venderam-se no mercado nacional
202.866 pneus para veículos ligeiros de passageiros
(-14,8% do que em janeiro de 2020,
que registou vendas de 238.186 unidades),
20.612 pneus radiais para veículos comerciais
ligeiros (-10,6% do que em janeiro de
2020, que registou 23.044) e 18.123 pneus
4x4 (-6,4% do que em janeiro de 2021, que
registou 19.370 unidades vendidas).
SEGMENTOS
Analisando os segmentos, no mês de janeiro
deste ano, a maior fatia de vendas pertenceu
aos pneus premium, com 111.617
(-16,9%, ou seja, menos 22.632 unidades
do que em igual período do ano transato).
Seguindo-se os pneus Mid com 66.504
(+5,0%, ou seja mais 3.188 unidades do
que no mês de janeiro do ano passado)
e os pneus budget, com 63.527 unidades
(+22,9%, ou seja, menos 18.841 unidades
do que em igual período do ano transato).
TIPOLOGIA
Quanto à Tipologia, em janneiro de 2021,
foram comercializados 79.546 pneus HRD,
ou seja, destinados a jantes de 17” para
cima (-10,5%, já que no mesmo mês de
2020 foram vendidas 88.886 unidades),
17.963 pneus SUV/4x4 (-7,3%, já que no
mesmo mês de 2020 foram vendidas 19.370
unidades), 18.494 pneus RTF (+2,5%, já que
no mês de janeiro de 2020 foram vendidas
18.050 unidades) e 3.324 pneus All Season
(-1,6%, já que no mesmo mês de 2020 foram
vendidas 3.379 unidades).
DIÂMETRO DAS JANTES
No que diz respeito ao diâmetro das jantes,
a maior fatia pertenceu às de 15” (66.400
unidades em janeiro de 2021 contra 71.009
em janeiro de 2020), seguindo-se as de 16”
(62.029 unidades contra 77.109 em janeiro
de 2020), as de 17” (37.866 unidades em
janeiro de 2021 contra 48.376 em janeiro
de 2020), as de 14” (26.590 unidades em
janeiro de 2021, contra 34.623 em janeiro
de 2020), e as de 18” (25.144 unidades em
janeiro de 2021, contra 25.678 em janeiro
de 2020). ♦
UNIDADES JANEIRO 2020 JANEIRO 2021 VARIAÇÃO
TOTAL 280.600 241.601 -13,9%
Passageiros 238,186 202.866 -14,8%
Comerciais 23.044 20.612 -10,6%
4x4 19.370 18.123 -6,4%
All Season 3.379 3.324 -1,6%
HRD 88.886 79.546 -10,5%
RFT 18.050 18.494 +2,5%
SUV/4x4 19.370 17.963 -7,3%
Budget 82.368 63.527 -22,9%
Mid 63.316 66.504 +5,0%
Premium 134.249 111.617 -16,9%
12” 62 22 -64,5%
13” 8.045 6.830 -15,1%
14” 34.623 26.590 -23,2%
15” 71.009 66.400 -6,5%
16” 77.109 62.029 -19,6%
17” 48.376 37.866 -21,7%
18” 25.678 25.144 -2,1%
19” 7.816 7.727 -1,1%
20” 4.114 6.275 +52,5%
21” 2.096 1.900 -9,4%
22” 793 560 -29,4%
23” 13 74 +469,2%
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Destaque Mercado
Reis da
10 | Revista dos Pneus | Março 2021

Pneus UHP E UUHP
estrada!
Há uma tendência crescente para a montagem de pneus UHP, impulsionada não
só pelas viaturas de altas prestações que viram crescer o diâmetro das suas jantes até
às 20 e 21 polegadas, mas também pela proliferação de modelos SUV no mercado
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Reportagem Destaque
Condução no Inverno
Com uma utilização cada vez
mais exigente, os pneus UHP
são dos mais requisitados na
Europa e também em Portugal.
Uma parte significativa deste crescimento
tem sido impulsionado pelas dimensões
cada vez maiores dos pneus, estabelecidas
pelos fabricantes de veículos nos equipamentos
originais. Desde há anos que os
pneus de jantes maiores (17” e acima) mantêm
um ritmo de crescimento acima da
média, enriquecendo o mix de produtos.
Este crescimento da procura acompanha a
renovação do parque automóvel que vem
ocorrendo nos últimos anos. A vontade do
consumidor utilizar produtos com desempenho
extraordinário, principalmente em
termos de segurança, também não pode
ser descartada.
Apesar das vendas de carros ligeiros terem
diminuído em 2020, o segmento de pneus
de altas prestações aumentou as vendas e
continua em franco crescimento. O aumento
da procura de pneus UHP no mercado de
substituição está diretamente relacionado
com a evolução do Equipamento de Origem
das novas viaturas, que tem ocorrido nos
últimos anos. As marcas de automóveis, por
uma questão de performance e/ou estética,
têm optado por equipar os seus modelos
com jantes/pneus de grande dimensão.
FABRICANTES DITAM TENDÊNCIAS
Os fabricantes de automóveis ditam as
tendências do mercado de acordo com as
preferências dos consumidores e nos últimos
anos temos assistido a uma tendência
por veículos com aspeto cada vez mais
desportivo, mesmo que sejam familiares.
Trata-se de uma evolução natural das jantes
do parque automóvel como consequência
das matriculações dos últimos anos, que
leva à diminuição progressiva da jante 15”
e sobretudo 14”y- e a um incremento do
peso 17”y+.
A jantes 17” já representa para o mercado
português mais de 18% de peso e a jante
18”+ mais de 13%. A progressão deste segmento,
como seria de esperar, é mais evidente
no segmento premium, no qual 17”
pesa já mais que 15” e 18”+ supera os 27%.
No passado falar de pneus UHP era falar
de veículos com caraterísticas desportivas,
mas, hoje em dia, diversos modelos utilitários
vêm equipados de origem com medidas
de pneus de grandes dimensões. Em alguns
casos por questões de tendências de mercado,
em outros, por questões técnicas como
por exemplo alguns modelos elétricos que
precisam de pneus com maiores dimensões
como é exemplo o BMW i3.
O crescimento dos pneus UHP também se
deve às marcas de pneus que têm conseguido
desenvolver pneus cada vez mais
eficazes e seguros indo ao encontro das
necessidades dos construtores automóveis
e apresentando também novas soluções. O
Equipamento de Origem é de facto o grande
impulsionador do desenvolvimento de
pneus de alta performance (UHP).
E a indústria automóvel continua a desenvolver
novas tecnologias que exigem pneus
com melhores prestações. Quando um
veículo tem tanta eletrónica para ser mais
eficaz a curvar, acelerar, travar e amortecer,
é natural que aos pneus também se exija
melhores prestações e por isso é natural este
crescimento de pneus UHP. A indústria de
pneus, por sua vez, segue as características
do mercado automóvel, onde os veículos
são cada vez mais tecnológicos e exigem
muito mais do pneu.
CONDUTORES MOSTRAM-SE FIÉIS
À MARCA DE ORIGEM
A forma como se desenham e fabricam veículos
evoluiu, criando novos paradigmas de
O segmento que maior crescimento tem vindo a registar
nos últimos anos é efetivamente o dos pneus de alta
performance (UHP) que equipam jantes iguais ou superiores
a 17 polegadas. E é aquele que nos próximos anos continuará
a ter maior espaço de crescimento
12 | Revista dos Pneus | Março 2021

Pneus UHP E UUHP
Os carros desportivos, com jantes de dimensões
superiores, exigem pneus de alta performance,
reforçados e que proporcionem maior segurança
em condições que exigem maior capacidade de resposta
produtos e tecnologias no setor automóvel.
Esta crescente inovação tecnológica da indústria
automóvel trouxe novos desafios à
própria indústria do pneu, que tem vindo
a acompanhar a inovação tecnológica desenvolvendo
produtos que satisfazem as
necessidades cada vez mais exigentes do
mercado automóvel atual. Cada vez mais,
os fabricantes optam por equipar os seus
modelos, independentemente do segmento,
com pneus UHP e todas estas alterações
trouxeram um novo desafio que só as marcas
com capacidade tecnológica podem seguir o
que a indústria automóvel solicitar. E quanto
maior for o desafio tecnológico mais o segmento
UHP crescerá.
Verifica-se que no momento da primeira
substituição dos pneus UHP de origem,
os condutores acabam por seguir a escolha
do fabricante do automóvel, optando
por manter a mesma marca e modelo dos
pneus. Sentem que se o fabricante elegeu
estes pneus, eles devem ser de qualidade
e são garantia de segurança. A evolução
dos fabricantes de automóveis e pneus
estão a posicionar o mercado num sentido
diferente do que era há 10 anos até
pela pegada ecológica. O crescimento do
mix de produto nos últimos anos, tem sido
significativo devido à evolução do próprio
parque automóvel, que tanto a nível dos
turismos como dos SUVs, tem contribuído
de forma notável para este aumento de
vendas dos pneus UHP.
TENDÊNCIA GLOBAL DE CRESCIMENTO
Em toda a Europa, embora as vendas de
pneus de ligeiros tenham caído em mais de
10% devido ao efeito do Covid-19, os pneus
UHP tiveram reduções muito menores. Isso
significa que a percentagem dos pneus UHP
nas vendas totais de pneus de automóveis
aumentou quase 5%. Uma parte significativa
deste crescimento foi impulsionado pelo
Equipamento Original, com cada vez mais
modelos virem equipados de origem com
jantes de grandes dimensões. Além disso,
os fabricantes de automóveis precisam ter
emissões de carbono cada vez mais baixas,
mesmo em modelos de carros de alto desempenho.
Isso levou à criação de pneus de
baixo perfil montados em jantes de grandes
dimensões, que ajudam a ter menor resistência
ao rolamento. . u
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Reportagem Destaque
Pneus UHP E UUHP
AVON
A evolução de vendas dos pneus Avon UHP
em Portugal tem sido positiva, mas para a
marca tem sido muito importante o feedback
por parte dos agentes CarExpert (a rede
portuguesa que dinamiza a marca em todo
o território nacional) que frequentemente
atribuem à gama Avon UHP uma conotação
premium e enorme satisfação na sua utilização
por parte do utilizador final.
A gama UHP da Avon é desenvolvida a partir
da experiência centenária que a marca tem
na competição automóvel. As tecnologias
dos pneus utilizados nas corridas de maior
prestígio vão diretamente para os pneus
standard. São fabricados com matérias-
-primas da mais alta qualidade, utilizando
os mais avançados processos e as mais recentes
tecnologias, sempre selecionados
em função da utilização do pneu. Graças a
isso, os pneus Avon UHP oferecem um nível
de desempenho superior, com extraordinária
aderência, excelente manobrabilidade
e resposta à direção, baixo nível de ruído
e baixa resistência ao rolamento. A Avon
incorpora nos seus pneus UHP compostos
ricos em sílica com materiais duráveis ​e de
alta qualidade, e a mais recente tecnologia
de polímeros.
Desde o seu início, a Avon tem-se destacado
pela busca da melhoria dos produtos.
O investimento em I+D permite-lhe uma
otimização constante dos seus pneus. Nesse
sentido, os pneus UHP da Avon incorporam
estruturas de amortecimento de ruído; ou
seja, orifícios projetados especificamente
para reduzir o ruído gerado pelo contato
do pneu com a estrada, o que aumenta o
conforto e torna a condução mais silenciosa.
Resultado de um enorme processo de
pesquisa e desenvolvimento, o nível de
desempenho de pneus Avon UHP é significativamente
mais alto do que os pneus
convencionais. São pneus especialmente
concebidos para responder às mais exigentes
necessidades em termos de velocidade,
manobrabilidade, carga, desgaste
e segurança. O cliente de pneus Avon UHP
é um consumidor, que procura o máximo
desempenho a um preço acessível. Sabe
que os pneus Avon UHP oferecem uma qualidade
superior e confia no seu excelente
desempenho, confirmado por vários testes
independentes e pela reputação de longa
data da marca.
Graças aos seus compostos de última geração,
desenvolvidos para resistir ao desgaste
e ter um contacto uniforme, os pneus Avon
UHP oferecem uma vida útil consideravelmente
mais longa do que um pneu convencional
e portanto, maior quilometragem e
segurança, evitando a formação de irregularidades
na banda de rolamento.
Como regra, a Avon desenvolve pneus que
proporcionem boas prestações. Para isso, os
seus técnicos trabalham continuamente para
oferecer pneus com as melhores prestações,
assim como produtos para utilizações mais
específicas.
A Avon dispões de pneus UHP de verão,
como o ZX7 ou o ZV7, que respondem a
um alto padrão tanto em superfícies secas
como molhadas, como atesta a classificação
A para aderência em piso molhado na
etiqueta europeia de pneus. Além disso, a
marca lançou recentemente sua nova gama
de pneus para todas as estações, como o AS7
All Season para automóveis de passageiros
e SUVs ou o AS12 para vans, capazes de um
desempenho ao mais alto nível, independentemente
das condições meteorológicas.
Apesar das dificuldades causadas pela pandemia,
a Avon espera que 2021 seja um ano
em que começamos a ver a recuperação do
mercado, à medida que a vacinação avança e
as limitações de mobilidade são eliminadas.
BRIDGESTONE
A Bridgestone divide os pneus UHP em
pneus de jante 17” e pneus de jante ≥18”
aos quais designa UUHP. Segundo os dados
Europool, o segmento UHP representou até
Novembro 2020 uma queda de 8,7% e o
segmento UUHP um crescimento de 10,7%.
Se olharmos para o total UHP, vemos que
o segmento UUHP representou 44,3% das
vendas deste tipo de pneus. No caso da Bridgestone
registou até novembro em ambos
os segmentos crescimentos muito positivos
com especial incidência no segmento ≥18”
onde é claramente um dos principais players
no mercado.
A Bridgestone tem um forte legado de experiência
em pneus de alta-performance,
14 | Revista dos Pneus | Março 2021

ENFRENTE A ESTRADA
Elevado desempenho sem comprometer a durabilidade...
Driveways Sport é um pneu de “Elevado desempenho” desenvolvido para os utilizadores de veículos compactos,
Médios, de luxo e de veículos desportivos que apreciem um estilo de condução desportiva.
• Segurança e controlo
• Melhor manuseamento em todas as condições climatéricas
LISTA DE TAMANHOS
• Desempenho melhorado em piso molhado
Largura
TRAVAGEM EM PISO MOLHADO
DRIVEWAYS SPORT
MÉDIA DOS CONCORRENTES
70 80 90 100
6% desempenho a menos em travagem em piso molhado
ROBUSTEZ
DRIVEWAYS SPORT
CONCORRENTE 7
CONCORRENTE 6
CONCORRENTE 5
CONCORRENTE 4
CONCORRENTE 3
CONCORRENTE 2
CONCORRENTE 1
0 5 10 15 20 25 30 35 40
TRAVAGEM EM PISO SECO
DRIVEWAYS SPORT
MÉDIA DOS CONCORRENTES
70 80 90 100
4% lh addeosempenho a menos em travagem em piso seco
Driveways Sport é o pneu com maior durabilidade que perde ar na velocidade mais elevada entre os
concorrente no Teste de Utilização Intensiva TÜV
*Relatório do Teste TÜV (Relatório Nº: 713085909-DS-BM, Julho - Setembro 2016, tamanho 225/45 R17 94Y XL
Índice de Código de
Séries Jante
do rasto
carga velocidade
XL
255 40 20 101 Y XL E B 2 72
295 35 20 105 Y XL C B 1 72
255 35 20 97 Y XL E B 2 72
255 40 19 100 Y XL C B 2 72
245 40 19 98 Y XL C B 2 72
255 35 19 96 Y XL E B 2 72
235 35 19 91 Y XL E B 2 72
225 35 19 88 Y XL E B 2 72
245 50 18 100 Y XL C B 2 72
255 45 18 103 Y XL E B 2 72
235 45 18 98 Y XL E B 2 72
225 45 18 95 Y XL E B 2 72
245 40 18 97 Y XL E B 2 72
235 40 18 95 Y XL E B 2 72
225 40 18 92 W XL E B 2 72
225 40 18 92 Y XL E B 2 72
255 35 18 94 Y XL E B 2 72
245 45 17 99 Y XL C B 2 72
235 45 17 97 y XL E E 2 72
225 45 17 94 Y XL E B 2 72
215 45 17 91 Y XL E B 2 72
205 45 17 88 W XL E B 2 72
245 40 17 95 Y XL E B 2 72
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Destaque
graças à sua tradição em corridas de Fórmula
1 e às parcerias de longo prazo com fabricantes
de carros premium com modelos de
alta performance. No início deste ano lançou
uma grande novidade, o Potenza Sport, conseguindo
criar um pneu que atende às expetativas
dos condutores em relação a pneus
de alta performance, ao mesmo tempo que
garante a superação dos desafios diários que
enfrentam. O Potenza é um nome de peso,
numa gama com uma história vasta e uma
tradição histórica suportada por alguns dos
automóveis mais rápidos desenvolvidos até
hoje e não só. Trata-se de um pneu sempre
muito apreciado, tanto pelos fabricantes
automóveis como pelos condutores mais
exigentes que pretendem tirar o máximo
partido do seu veículo.
A tecnologia de desenvolvimento virtual de
pneus que economiza tempo e é amiga do
ambiente foi fundamental para o desenho
e criação do Potenza Sport. Com a aplicação
de várias tecnologias inovadoras no
desenho do piso, composto e construção.
Além disso conta ainda com lamelas 3D
inovadoras para aumentar a rigidez ao cisalhamento,
com benefícios na travagem e
resistência à abrasão. O composto, graças
a uma fórmula otimizada combinada com
tecnologia de mistura inovadora, melhora
o desempenho em piso húmido e seco, sem
esquecer novo reforço de coroa híbrida para
maximizar o desempenho da estabilidade
do pneu em alta velocidade. Um pacote de
carcaça desportiva também é aplicado para
aumentar o desempenho da estabilidade
e a resposta da direção, enquanto otimiza
a resistência ao rolamento. O resultado é
um pneu de elevado desempenho capaz
de maximizar a tração, manobrabilidade,
controlo e desempenho geral do veículo.
Para ultrapassar os problemas do ruído e
desconforto causado pelos pneus UHP, os
engenheiros da Bridgestone não são só
desenvolveram pneus mais eficazes como
também mais silenciosos e confortáveis sem
esquecer por exemplo serem cada vez mais
leves para contribuírem para as menores
emissões dos veículos. As tecnologias da
Bridgestone aplicadas nos produtos mais
recentes são exemplo disso, como são o
caso a tecnologia ENLITEN que reduz o consumo
e a emissão de CO2 como também a
tecnologia B-Silent que permite reduzir a
ressonância do pneu em contacto com a
estrada para o interior do habitáculo. Mas
há que considerar que dentro do segmento
UHP e UUHP a Bridgestone apresenta duas
gamas. A gama Turanza com o produto T005
vocacionado para uma utilização mais confortável
e silenciosa e a gama Potenza com o
S001 e o atual Potenza Sport vocacionados
para uma utilização desportiva.
É de salientar que foi realizada uma pesquisa
de mercado abrangente para iniciar o desenvolvimento
do Potenza Sport: a Bridgestone
entrevistou mais de 3.800 consumidores
finais em toda a Europa. Esta contribuição
importantíssima deu à Bridgestone as bases
para projetar um pneu que atenda às
necessidades e expetativas dos condutores
em relação ao controlo e confiança.
A questão da eficiência dos pneus UHP em
piso molhado foi uma das principais preocupações
ao longo do desenvolvimento
do Potenza Sport. Face ao seu antecessor
que já tinha credenciais bastante sólidas,
falamos do Potenza S001, o Potenza Sport
deu um salto qualitativo quando falamos
em travagem em piso molhado. Melhorou
os níveis de desgaste, conseguindo ainda
uma evolução em setores tão importantes
como curvar em piso molhado/hidroplanagem,
desempenho e travagem no seco. Com
todos estes atributos que tornam o Potenza
Sport num pneu-referência, garantiu-se a
classificação A do Rótulo UE para o Índice
de Aderência no Molhado. Os pneus UHP da
Bridgestone têm normalmente um símbolo
de velocidade W, Y ou até mesmo ZR. No
entanto há algumas medidas que também
têm um símbolo de velocidade V.
Para 2021, a Bridgestone deseja dar continuidade
ao que já fez em 2020 a crescer acima
do segmento. Para o efeito, o lançamento do
novo Potenza Sport virá trazer um grande
contributo assim como as diversas homologações
como equipamento de origem que
este pneu já tem assegurado.
CONTINENTAL
A Continental, em linha com o mercado, tem
registado uma tendência de crescimento
no segmento UHP. Tem aumentado vendas
e quota de mercado de forma consistente
na marca Continental e também nas outras
marcas do grupo. Exceção para o ano de
2020 onde, fruto da redução da mobilidade
por força da pandemia, o segmento registou
uma redução e a marca também.
A Continental possui uma vasta gama de
pneus UHP de forma a garantir uma solução
segura e tecnologicamente adequada a todo
o tipo de veículos – desde carros desportivos
até veículos familiares.
O Centro de Tecnologia de Alto Desempenho
(HTPC) desenvolve as principais tecnologias
e materiais para os pneus UHP da Continental.
Por exemplo, o composto de borracha
Black Chili proporciona distâncias de travagem
mais curtas em todas as condições
meteorológicas. O Black Chili baseia-se nas
descobertas mais recentes da investigação
relativa a polímeros e matérias-primas. A
inovadora formulação do composto de
borracha com grande capacidade de se
adaptar às micro e macro rugosidades do
pavimento, proporciona aderência máxima
e curtas distâncias de travagem, inclusive
em piso molhado. Mas o desenvolvimento
tecnológico vai para além dos compostos
do piso. Exemplo é a tecnologia Aralon 350,
desenvolvida em Portugal, na Continental
ITA - Indústria Têxtil do Ave, especializada em
têxteis técnicos para pneus. Esta tecnologia
consiste numa tela híbrida, que proporciona
o aumento da estabilidade dimensional do
pneu a velocidades elevadas até 350 km/h.
A Continental dispõe de uma vasta gama de
pneus UHP por forma a atender às caraterísticas
de diferentes veículos e às exigências de
diferentes condutores. Vale a pena destacar
a tecnologia ContiSilent: enchendo a cavi-
16 | Revista dos Pneus | Março 2021

Pneus UHP E UUHP
dade do pneu com materiais que absorvem
as vibrações e impedem a sua propagação
até ao condutor, bloqueando problemas
de conforto acústico ou mecânico (ruído,
vibrações no volante, etc.), consegue-se um
pneu com baixo nível de ruído interior, que
proporciona uma condução mais silenciosa
e confortável.
Os pneus Continental UHP têm um desempenho
ímpar na manobrabilidade e
segurança. As características de condução
mais diferenciadores são a estabilidade em
curva, a precisão da direção, a aderência
e a capacidade de travagem. A gama de
pneus Continental inclui os modelos ContiCrossContact
UHP, ContiSportContact 5 P
e SportContact 6, entre outros, com índices
de velocidade W – suportam até 270km e
Y, suportam até 300km/h.
Apesar da incerteza que está a dominar este
arranque de ano, a Continental está convencida
que a situação do país irá normalizar,
pelo que acredita que com o seu compromisso
e dedicação as vendas tenderão para
os níveis anteriores a 2020.
Diferenças entre pneus UHP e pneus tradicionais
Pneus tradicionais costumam ser utilizados em
carros de uso popular que não têm um
desempenho tão elevado, nem atingem
velocidades muito altas. Para estes casos, a
prioridade é a vida útil do pneu, que é mais longa.
Já os pneus UHP são normalmente colocados em
carros desportivos, que alcançam altas
velocidades. O deu fabrico visa priorizar o
desempenho em alta velocidade, que envolve
maior segurança e resistência na pista. No
entanto, devido ao desgaste mais acelerado, a
vida útil é menor.
Portanto, maior precisão da direção, aderência e
travagem, seja em piso seco ou molhado, são os
principais fatores que diferenciam pneus UHP dos
tradicionais. Para suprirem estes objetivos, os
pneus de alta performance são mais largos, têm a
parede lateral mais baixa e geralmente possuem
desenhos diferenciados nas fissuras. Isso significa
que o ombro externo do pneu é diferente do
ombro interno e do centro. Isto tem um efeito
particularmente positivo na direção e nas curvas,
fornecendo resposta rápida ao condutor.
A característica principal de um pneu com
desempenho Ultra-High Performance (UHP) não é
apenas o tamanho, mas também a sua
competência superior nas situações mais exigentes.
Quando os fabricantes desenvolvem um pneu UHP,
o objetivo é desenvolver um pneu de desempenho
ultra elevado numa ampla variedade de condições.
Como tal, estes pneus diferem em muitos aspetos
dos pneus tradicionais, seja no composto utilizado,
seja na própria estrutura do pneu.
Exemplo disso são os pneus de equipamento
original (EO) que os fabricantes de marcas
premium desenvolvem em conjunto com os
construtores de automóveis. O Equipamento
Original (OE) é, de facto, um grande impulsionador
do desenvolvimento de pneus de desempenho
ultra elevado, já que pode assegurar uma maior
estabilidade em curva, uma direção mais precisa,
categorias de velocidade exatas e distâncias de
travagem mais curtas, uma vez que é
especialmente concebido para potenciar as
características únicas da viatura e assim otimizar
o seu desempenho.
O principal fator distintivo dos pneus UHP é a
carga tecnológica, tanto ao nível dos materiais
como das tecnologias associadas. Tratam-se de
modelos de vanguarda, que incorporam parte de
uma carga tecnológica que, com o tempo, irá
abranger o resto da gama.
FALKEN
A evolução das vendas de pneus Falken UHP
em Portugal tem sido positiva, apesar deste
último ano ter havido um desregulamento
“natural”. A Falken é a marca em que o importador
exclusivo AB Tyres aposta mais em
stock, quantidade e gama. Face à conjetura
atual dos fabricantes de marcas premium, a
Falken tem ganho um destaque muito positivo,
uma vez que os clientes que montam
a primeira vez, depois repetem, o que é um
indicador muito positivo.
A Falken define o conceito de produto
como Smart Premium, e em UHP os pneus
FK510 e FK510SUV, oferecem um grande
compromisso com a categoria A na travagem
em toda a gama, assim como em ruído e
conforto de primeiro nível. Em termos de
desempenho, a marca é equipamento de
origem de alguns modelos de prestígio,
como o Porsche Macam e Mercedes G-Class
ou o novo Toyota Mirai, o que demonstra a
qualidade dos produtos.
A possibilidade do condutor desfrutar de
um desempenho seguro, desportivo, confortável
com grande performance no consumo
e quilometragem, juntamente com
um preço mais competitivo e mais valia da
garantia de 5 anos, faz o equilíbrio ideal e
coloca os pneus Falken ao mais alto nível.
Como principais características dinâmicas,
destacamos a mais recente tecnologia de
redução de ruído; elevados níveis de segurança
e controlo; estabilidade direcional;
comportamento excecional e estável em
curvas com velocidade mais elevada; resistência
extraordinária ao aquaplaning e
curtas distâncias de travagem.
A tecnologia “ADVANCE 4DNANO” utilizada
na construção dos Falken UHP, permite oferecer
produtos com maior equilíbrio nos seus
compostos para alcançar o melhor compromisso
de travagem, aderência, resistência
ao rolamento e consumo de combustível.
Esta tecnologia recebeu o prémio “Tire Technology
Expo 2017” como a mais avançada
do momento.
Utilizando tecnologias de última geração
4DNANO e ACP (Adapttive Constant Pressure)
a marca consegue alcançar índices de
ruído baixos entre 69/71db, desgaste regular
de rodagem e conforto superior em qualquer
condição, bem como um excelente resultado
em condições em piso molhado, tanto na
www.revistadospneus.com | 17

Destaque
travagem ou na estabilidade e tração, não
esquecendo a categoria A em travagem em
toda a gama. Os compostos e a tecnologia
4DNANO oferecem um excelente resultado
em condições de piso molhado e seco, tanto
na travagem quanto na estabilidade e aderência
do pneu.
Os pneus Falken UHP aplicam as tecnologias
mais avançadas que a equipa interna
da marca, tem feito ao longo do anos através
do seu Centro Em Kobe ( Japao ) e são
fabricados para corresponder às necessidades
dos veículos mais exigentes e potentes,
combinando desempenho, conforto e
sustentabilidade.
Todos os pneus Falken UHP têm garantia de
5 anos para defeitos de fabrico, o que comprova
a confiança e qualidade no produto.
O melhor exemplo da vida útil dos pneus
Falken UHP é o alto nível de satisfação dos
seus clientes, que repetem a sua experiência
com a Falken, uma vez que testaram pela
primeira vez o equilíbrio que os nossos produtos
proporcionam.
Os pneus Falken UHP têm como índice de
velocidade Y e códigos ZR para carros de
Turismo e W,Y na gama SUV.
2021 será um ano que continuará com a
desconfiança e incerteza de 2020 devido à
pandemia e os danos económicos e sociais
que vai gerar. Neste cenário, a estratégia
clara e a disponibilidade de um produto de
confiança com preço equilibrado e competitivo
é uma ótima ferramenta num mercado
onde as pessoas procuram ajustar seus
orçamentos sem descurar a qualidade. A
expetativa da AB Tyres é continuar a crescer
junto com os parceiros (AB Partners), com
base na estratégia de proteção e proximidade
que tem vindo a desenvolver ao longo
dos últimos anos.
GOODYEAR
As vendas globais da Goodyear, tal como
aconteceu com todo o mercado, foram
impactadas pelas restrições introduzidas
em 2020 para fazer frente à Covid-19. No
entanto, devido à dinâmica do mercado e
ao foco da marca em segmentos de elevado
valor, onde se incluem os pneus UHP, o seu
desempenho tem sido melhor do que noutros
segmentos de menor valor.
Os pneus Goodyear UHP são inspirados na
competição, mas concebidos para serem
utilizados dentro e fora dos circuitos. O objetivo
dos engenheiros não é outro senão a
perfeição na criação de um pneu de desempenho
superior. Para isso, são considerados
todos os aspetos da condução: desempenho
e potencial do carro, condições da estrada
e do clima e, claro, situações de condução
desafiadoras como aceleração, travagem e
curvas. Para os desenvolver, a marca tem em
consideração tudo o que aprendeu com os
seus pneus de competição e procura aplicar
esses ensinamentos desenvolvendo soluções
técnicas que vão ao encontro das exigências
dos veículos mais potentes. Algo que
a marca destaca no seu lema “Da competição
para a estrada”.
Para conceber os seus pneus UHP, a Goodyear
inspira-se na sua experiência em
competição e nos diversos fatores que lhe
permitiram acumular inúmeras vitórias.
Como resultado consegue fabricar pneus
adequados, tanto para circuito como para
estrada, com um excelente desempenho que
permite aumentar a segurança sem perder
a experiência de condução nem o conforto.
Na construção destes pneus UHP são utilizados
​materiais que ajudam a melhorar a
aderência à estrada, como sílicas e resinas especiais.
Por exemplo, o Eagle F1 Supersport
R tem compostos de resina que melhoram
o atrito, ou o material de sílica adicionado à
borracha que permite que o Eagle F1 Asymmetric
5 controlar a temperatura em todos
os momentos graças à tecnologia Impulse
Control Compoud. Para o Eagle F1 Asymmetric
5, a mistura de borracha permite
versatilidade e facilita a aderência em piso
molhado.
Um pneu UHP não significa necessariamente
pior conforto devido ao ruído e ao amortecimento.
Na verdade, os pneus Goodyear
UHP são montados de origem em muitos
carros elétricos (Porsche Taycan, Jaguar I-
-PACE, Audi e-tron, etc.) em que o som de
rolamento é mais importante, pois na ausência
de ruído mecânico poderia tornar-se um
ponto crítico. Mesmo assim, a marca conta
com uma tecnologia denominada Sound-
Comfort que proporciona uma condução
muito mais silenciosa e confortável, reduzindo
até 50% o nível de ruído dentro do
veículo. Os pneus com SoundComfort são
projetados com uma barreira de som integrada.
Como se fosse uma almofada para
os pneus, esta barreira acústica reduz as vibrações
do ar e amortece o ruído interior do
veículo durante a condução. Esta tecnologia
está disponível em pneus UHP de verão e
inverno, para automóveis de passageiros
e modelos SUV.
A Goodyear/Dunlop equipa de origem diversos
segmentos de veículos, desde o BMW
Série 5 e Mercedes E-Class, a grandes SUVs
como o Audi Q7, Jaguar E-PACE ou BMW X3,
entre outros. Num patamar acima estão os
carros de muito altas prestações, como o
Volkswagen Golf ClubSport, Mercedes C63
S-AMG, BMW M4 CS, Porche Taycan ou Porsche
911 GT3 RS, para os quais o Eagle F1
SuperSport RS foi homologado como equipamento
de origem. Também são pneus
projetados para a competição, e este mesmo
modelo, o Eagle F1 SuperSport RS, é o pneu
oficial da WTCR (FIA World Touring Car Cup),
que a Goodyear irá fornecer em todas as
suas corridas para todas as especificações
até 2022.
Tanto os pneus UHP, como os UUHP, são
concebidos como pneus adequados para
pista e que atingem o melhor desempenho
em pisos secos. No entanto, isso não significa
que não sejam adequados para pisos molhados.
Especificamente, o modelo Eagle F1
SuperSport foi projetado como um pneu de
alto desempenho para estrada e, portanto,
as três zonas centrais foram otimizadas para
garantir desempenho e segurança em piso
molhado, permitindo ao condutor levar o
carro um pouco mais ao limite quando
curva, garantindo travagem em piso molhado
acima da média. Este pneu foi classificado
como o melhor entre os UUHPs pela
revista Tyre Review em 2019, destacando o
seu comportamento em piso molhado em
comparação com a concorrência.
Embora ainda existam muitas incertezas
para 2021 e muitas incógnitas que podem
impactar significativamente a evolução do
mercado, a Goodyear tem um foco claro nos
pneus UHP e UUHP, pelo que a sua ambição
é ganhar quota de mercado.
HANKOOK
A Hankook possui uma vasta gama de pneus
UHP, onde se incluem os pneus de verão UHP
Ventus S1 evo 3 SUV e os pneus de inverno
i *. Cept evo 2 SUV.
18 | Revista dos Pneus | Março 2021

Pneus UHP E UUHP
A construção de pneus UHP para veículos de
altas prestações é particularmente exigente.
É por isso que a resistência da estrutura do
pneu é de particular importância. A Hankook
também presta especial atenção às características
de desempenho destes pneus em
piso molhado e seco. O Ventus S1 evo 3 SUV
aumentou significativamente a resistência
da parede lateral em comparação com os
produtos padrão, graças ao uso de “bead-
-packing”, um material de nylon especial na
área da parede lateral. A carcaça de duas
camadas e o uso de um material composto
de aramida reduzem a expansão indesejada
da circunferência de rolamento a altas velocidades
em até 60 por cento em comparação
com os perfis anteriores. Por isso, os
pneus Hankook UHP têm estabilidade de
condução e precisão de direção muito altas,
bem como maior durabilidade devido ao
menor aquecimento geral. O desempenho
dinâmico e desportivo em condições secas
e molhadas foi aprimorado por um novo
composto de piso que usa resinas naturais
de alto desempenho. Como resultado, o
Ventus S1 evo 3 SUV atinge um nível consistentemente
alto de desempenho numa
ampla gama de temperaturas e condições.
O multipremiado Hankook Winter i * cept
evo 2 com um design de piso assimétrico é o
pneu de inverno opcional para o Audi RS Q8.
O lado externo da banda de rodagem com
seu padrão de bloco largo oferece melhores
características de condução, especialmente
em condições de piso seco, enquanto o lado
interno da banda de rodagem com seu maior
número de blocos e bordas lamelares garante
excelente desempenho de travagem
e tração na neve.
Para atingir o equilíbrio entre desempenho
de direção incrível e adequação para o uso
diário, a Hankook fornece pneus de alta
qualidade para um segmento de veículos
particularmente exigente e em crescimento.
Para clientes exigentes
Cada vez mais, os condutores estão
conscientes da importância dos pneus que
têm na sua viatura. Se há uns anos, o perfil
se situava na questão do preço dos pneus, agora
dão mais atenção à segurança, ao ruído, à
resistência ao rolamento, ao conforto e à pegada
ecológica. Para atingir esse equilíbrio entre
desempenho e adequação para uso diário, as
marcas oferecem os pneus UHP de altas
prestações destinados a esta tipologia de
condutores particularmente exigentes.
Os pneus UHP são especialmente desenvolvidos
para carros de média a alta gama e são ideais
para quem pretende obter elevadas prestações.
Garantem uma excelente estabilidade em curva a
velocidade superiores e a melhor aderência, tanto
em piso seco como molhado, para distâncias de
travagem mais curtas.
A principal vantagem para o condutor é a
segurança proporcionada por estes pneus, que
apresentam prestações desportivas, estabilidade
em curva, precisão da direção, aderência e
capacidade de travagem, fatores muito valorizados
pelos condutores, uma vez que afetam diretamente
a manobrabilidade e o prazer de condução.
Todos os pneus UHP tiveram a questão do conforto
em consideração, mas, o tipo de automóveis e
utilizações a que cada um se destina, elevam
certas exigências de construção de modo a que
cada produto satisfaça as necessidades de cada
condutor. Por exemplo, quem adquire um
automóvel com jantes 18” ou 19” super desportivo
não coloca o conforto como caraterística
fundamental na sua escolha. Um perfil mais baixo
é sempre mais rígido e, portanto, é verdade que se
perde um pouco de conforto, mas a principal
exigência de um proprietário de um veículo
desportivo ou superdesportivo é a aderência,
sobretudo em curva e na travagem, duração e
conforto são deixados mais num segundo plano.
Mas o condutor de um automóvel com jantes
também em 18” ou 19”, mas de turismo, já terá o
conforto e silêncio de rolamento como fator
principal. Por isso as marcas disponibilizam vários
modelos dentro da gama UHP para terem soluções
para diferentes tipos de clientes.
Os pneus UHP, acima de tudo, são produtos
pensados e desenvolvidos para irem ao encontro
de veículos super exigentes em termos de
potência, comportamento em curva, aceleração,
travagem e dinâmica global. Quanto mais potente
é um veículo, mais exigente se torna o papel do
pneu. No fundo os pneus UHP são aqueles onde a
marca aplica a tecnologia mais desenvolvida e as
matérias-primas mais dispendiosas que lhe
permite fazer face à potência, ao torque dos
motores (quer sejam de combustão ou elétricos), à
maior necessidade de capacidade de aceleração e
travagem e no final serem ainda mais eficientes
em termos de resistência ao rolamento e peso
final. Digamos que os pneus UHP para serem
suficientemente eficazes precisam também de um
maior investimento de pesquisa e
desenvolvimento. Pelas suas grandes
performances, os materiais utilizados no seu
fabrico são de última geração e mais sofisticados.
Há que ter em conta que estes pneus são levados
muitas vezes a situações limite.
KORMORAN
A gama de pneus UHP da Kormoran apresenta
mais de 50 medidas e foram adicionadas
novas medidas ao portefólio ainda
durante o ano de 2020. Apresentam uma
oferta dedicada para jante 17” ou superior e
combinam segurança e performance. Estes
pneus apresentam canais longitudinais e
transversais para uma drenagem eficiente
da água e o design específico da banda de
rodagem proporciona uma excelente aderência.
Graças ao design do pneu, a zona de
contacto está otimizada e a incorporação de
sílica traduz-se na redução do consumo de
combustível. Os índices de velocidade vão
de V 240 km/h a Y 300 km/h.
Relativamente às suas principais vantagens,
os novos pneus Kormoran UHP apresentam
equilíbrio na aderência em piso seco e molhado,
graças ao padrão assimétrico, melhor
rendimento e redução do consumo de combustível,
beneficiando de todo o know-how
do maior fabricante de pneus francês.
Os pneus Kormoran UHP são fabricados com
compostos de borracha de alta qualidade
em que se adicionou um maior teor de sílica.
Este composto diminui a resistência ao rolamento
e aumenta a tração em piso molhado
e é também responsável por uma maior durabilidade
do pneu. Todos os pneus de alta
performance como o Kormoran UHP, para
www.revistadospneus.com | 19

Destaque
Pneus UHP E UUHP
desenvolver todas as suas potencialidades,
precisam de um perfil baixo ou série (altura
do flanco) de 60 a 35. A maioria tem um
perfil menor ou igual a 55, o que se traduz
em alta performance. Os pneus Kormoran
UHP estão em conformidade com os atuais
regulamentos europeus de rotulagem (labeling)
em termos de ruído e mostram níveis
entre os 71-73 dB.
Os pneus Kormoran não deixam os seus créditos
por mãos alheias. O cliente tipo dos
pneus Kormoran UHP é um cliente que valoriza
desempenho e segurança, mas também
valoriza a relação qualidade-preço. Quem
experimentou os pneus Kormoran, afirma que
encontrou poucas diferenças comparando
com anteriores experiências com marcas
mais conceituadas. O justo equilíbrio entre
a qualidade final de produto, a segurança,
performance e durabilidade parecem ser os
fatores decisivos para quem opta por estes
pneus. “Melhores do que os outros mais baratos,
tão bons quanto alguns dos mais caros,
excelentes, os pneus Kormoran surpreendem
pela positiva”, são algumas das opiniões entre
os utilizadores dos pneus Kormoran.
A S. José Pneus, distribuidor estratégico
da Kormoran em Portugal, está confiante
no crescimento de vendas de pneus UHP
nos próximos anos, uma vez que há cada
vez mais modelos de carros equipados de
origem com jantes de 17” e superiores.
LASSA
Na marca Lassa Tyre o modelo UHP é o Driveways
Sport que tem tido um forte crescimento
no mercado nos últimos 4 anos. A
partir de 2019 houve um aumento significativo
de medidas neste segmento da marca,
um crescimento que está diretamente ligado
ao aumento na procura de veículos dos segmentos
intermédio e de luxo. O pneu UHP
Driveways Sport beneficia da última geração
de tecnologia Lassa com uma nova carcaça,
novo piso e novo composto. No processo de
fabrico todas as características de um pneu
UHP foram otimizadas, com o objetivo de
melhorar a condução a alta velocidade, o
controle em curva e o manuseamento em
piso seco e molhado.
Os blocos de ranhuras dos ombros estão
interconectados fazendo com que os movimentos
entre os blocos sejam mais limitados,
reduzindo assim a resistência ao rolamento e
os níveis de ruido. As ranhuras interconectadas
contribuem para a absorção da pressão
em travagem e curva fazendo com que esta
pressão seja mais bem distribuída pelo pneu,
melhorando a performance em travagem e
curva. Outra tecnologia usada neste pneu é
chamada “Frequency Modulation” em que
podemos observar que as ranhuras do piso
são diferentes umas das outras, produzindo
assim ruído em frequências diferentes que
acabam por se cancelar entre si, o que gera
uma redução dos níveis de ruído.
O Driveways Sport é construído com uma
carcaça mais leve, parede mais fina e talão
mais pequeno sem nunca comprometer a
durabilidade e segurança do pneu. Os condutores
que usam pneus UHP preferem uma
experiência de condução desportiva com automóveis
do segmento intermédio e de luxo.
O Driveways Sport UHP está preparado para
uma condução estável a alta velocidade,
forte controle em curva e manuseamento
perfeito em piso molhado e seco.
O composto utilizado no fabrico do Driveways
Sport beneficia da última geração
tecnológica da Lassa. Nesse composto existe
a tecnologia Nano Protect em que as moléculas
do piso se mantêm a uma distância
igual e constante, resultando num melhor
manuseamento em estrada e redução de
resistência a rolamento.
Os pneus UHP são construídos com um enfoque
na performance. Melhor condução a
alta velocidade, melhor controle em curva e
manuseamento perfeito em piso molhado
e seco. Aspetos como ruido e economia são
menos importantes neste segmento. Os
pneus UHP, devido às suas características,
têm naturalmente uma menor quilometragem
quando comparados com os outos segmentos.
No entanto, o modelo Driveways
Sport da Lassa é construído também com
o enfoque de não comprometer a durabilidade.
Os índices de velocidade são W e Y.
Partindo do pressuposto que a partir de abril
2021 tenhamos um ano normal, a perspetiva
da Pneurama, importador da Lassa para Portugal,
é que a vendas do modelo Driveways
Sport (UHP) continuem a ter um crescimento
superior ao resto dos segmentos da marca
no nosso país. Existe uma enorme retenção
nos clientes Lassa em todos os segmentos
da marca e o UHP não é exceção. Sendo
um pneu de alta gama a implementação no
mercado tem sido mais lenta mas sempre
em crescimento.
MICHELIN
A Michelin é marca líder de mercado e isso
tem reflexo obrigatório no segmento UHP,
onde de maneira mais natural as prestações e
qualidade do produto são mais valorizadas. A
evolução das nossas vendas neste segmento
tem sido muito positiva, com ganhos em vendas
e quota de mercado em todas as jantes.
A gama da Michelin de Ultra Altas Performances
(UHP) é constituída por três produtos:
Michelin Pilot Sport 4; Michelin Pilot
Sport 4 S; Michelin Pilot Sport Cup 2, com
duas versões, o Pilot Sport Cup 2 Connect
e o Pilot Sport Cup 2 R. Os pneus Michelin
UHP, são os primeiros que beneficiam de
toda a experiência que a Michelin obtém
no melhor laboratório que é a competição
e, portanto, a sua principal característica
é que são pneus desportivos oriundos da
competição, para veículos desportivos de
altas performances ou superdesportivos de
muito elevadas performances.
O Pilot Sport 4 é um pneu 100% utilização
estrada, concebido para durar, com um único
composto na sua banda de rolamento. Um
pneu muito preciso na sua condução e com
uma excelente reatividade. Também contribui
para uma máxima segurança em estradas
molhadas.
O Pilot Sport 4 S, é um pneu 100% estrada
que em 20% da sua utilização pode rodar em
circuito. Na sua banda de rolamento, a tecnologia
deste pneus é Bi-Compound, tem dois
compostos, um na parte exterior da banda
de rolamento, incorpora um novo composto
híbrido que favorece a aderência em solo seco
e reforça o apoio em curva, enquanto que a
parte interna dispõe de um novo composto
que permite ao pneu oferecer uma excelente
tração e aderência em solo molhado.
O Pilot Sport Cup 2 Connect, é o primeiro
pneu conectado que permite explorar ao
máximo as suas excelentes performances
em circuito. É o pneu mais radical, para superdesportivos,
em utilização circuito que
permite alcançar os melhores tempos por
volta, batendo todos os recordes no circuito
de Nürburgring. Estes pneus também dispõem
da tecnologia Bi-Compound na sua
banda de rolamento e são semi-slick, o mais
próximo a um pneu de competição, para
uma utilização em circuito e homologados
para circular por estrada.
Toda a gama Michelin UHP tem um design
Premium, com um acabamento Premium
Touch que proporciona um efeito aveludado
no flanco do pneu que realça a imagem do
veículo. Também toda a gama UHP tem um
20 | Revista dos Pneus | Março 2021

C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

Destaque
cordão de protetor de jante.
A Michelin utiliza produtos e compostos de
última geração oriundos da competição que
é onde o pneu está submetido a máximas
exigências, esforços e performances sob todas
as condições. O objetivo é ser o pneu
mais rápido e o que mais quilómetros ou
voltas faça, mantendo as máximas performances
até ao final da sua vida útil.
Um dos objetivos da Michelin é assegurar a
mobilidade das pessoas e mercadorias. Em
assegurar a mobilidade das pessoas e mercadorias
entra, como não pode ser de outra
forma, a segurança quer seja em solo seco
ou solo molhado, sendo que no molhado a
condução é algo mais complicada e requer
ainda mais atenção à estrada.
Dito isto, os pneus Michelin UHP são extremamente
eficientes e seguros em solo
seco e em solo molhado. Referir que ao nível
da rotulagem de pneus que categoriza os
pneus pela sua eficiência energética, nível
de ruído e aderência em piso molhado, 75
% dos pneus Michelin UHP têm máxima
categoria (A) em aderência em molhado e
o resto são categoria B.
Relativamente ao código de velocidade, 81%
têm código de velocidade (Y) para uma velocidade
superior a 300 km/h; 14% têm código
de velocidade Y para uma velocidade até 300
km/h; 5% têm código de velocidade W para
uma velocidade até 270 km/h.
A nível das vendas, a Michelin tem perspetivas
muito otimistas para o segmento de
pneus UHP, de acordo com a evolução do
parque de veículos com jantes de 17” e superiores,
pelo que este ano continuaremos
a ver crescimentos de UHP superiores do
resto dos segmentos.
NEXEN
A Nexen, seguindo a tendência do próprio
mercado, tem crescido significativamente
na gama UHP. A enorme abrangência da sua
gama neste segmento, tem uma cobertura
quase total a nível de gama dimensional e
a excelente relação qualidade-preço, são
os principais fatores que explicam este
crescimento.
A gama UHP da Nexen está em constante
evolução e atualização e neste momento
disponibiliza nos pneus de turismo os
pisos N Fera Primus e N Fera Sport e nos
de 4x4-SUV o N Fera Sport SUV (lançado
em Janeiro). São pneus de última geração,
feitos na Europa, na fábrica da Republica
Checa, que é uma das mais modernas e
automatizadas do mundo.
A Gama N Fera Sport destaca pelo seu alto
desempenho em molhado e pelo seu baixo
nível de ruido. Os N Fera Primus e N Blue
S (Equipamentos de origem) obtiveram
etiquetas energéticas de classificação AA
em resistência ao rolamento e aderência
em piso molhado. Destacam-se pelas suas
excelentes performances e sensações desportivas
durante a condução.
O pneus Nexen UHP destacam-se pela excelente
performance e nível de prestações,
não inferior a qualquer marca premium,
acompanhado de um preço competitivo,
o que lhes confere uma das melhores relações
qualidade-preço do mercado. O
cliente tipo dos pneus Nexen UHP é um
consumidor exigente, preocupado com o
seu carro e a sua segurança e que gosta e
valoriza o prazer da condução pagando
um preço justo.
A Nexen, como já referido anteriormente,
tem um conjunto de fábricas das mais
modernas do mundo, e para além disto
também utiliza os compostos da máxima
qualidade, para dar como resultado um
pneu que consegue estar à altura de
qualquer fabricante Premium. A marca
está sempre a evoluir para adaptar-se a
todas as necessidades, sejam elas legais
(regulação), dos fabricantes de automóveis
e dos consumidores. Devido a tudo isto e
ao know how e capacidade tecnológica
adquirida ao longo dos anos, conseguiu
que na emissão de ruído, grande parte da
gama atual tenha uma classificação de 1
(a melhor disponível).
Os pneus Nexen UHP tem índices de velocidade:
ZR, W e Y. A nível de medidas a gama
cobre até jante 22 e em termos de perfil
vai até a serie 25. Dentro da gama Nexen,
dependendo do tipo de viatura e estilo de
condução o cliente pode encontrar o pneu
que se ajuste melhor a cada necessidade.
O distribuidor exclusivo RS Contreras, espera
conseguir crescer de uma forma constante
e sustentável, pois sabe que pode
contar com um produto de topo, estando
completamente focados na gama UHP.
NOKIAN
Tendo em conta as circunstâncias do ano
de 2020, a Nokian não poderia estar mais
contente com a evolução da marca em
Portugal, pois teve um crescimento a nível
geral, incluindo a gama UHP, com o novo
modelo Powerproof que é realmente um
caso de sucesso.
A gama UHP da Nokian é constituída pelo
modelo Powerproof para viaturas ligeiras
de passageiros e pelo Powerproof SUV para
viaturas SUV. Ambos são caracterizados
por um comportamento preciso e estável
a alta velocidade, excelente agarre em piso
molhado e a alta resistência das fibras de
Aramida existentes na parede dos pneus
SUV, que as protegem contra danos provocados
por impactos.
São pneus altamente fiáveis em piso seco,
mas sobretudo em molhado (classificação
A), condução altamente precisa (o pneu
“obedece” a qualquer ação do condutor),
durabilidade e conforto, para mencionar
alguns aspetos. Como a marca costuma
dizer “Tranquilidade em todas as condições”.
A evolução deste tipo de pneus tem sido
muito elevada. Os pneus Nokian UHP
pautam-se por um excelente compromisso
entre performance e conforto. Os
modelos para turismo e SUV, além de terem
uma estrutura altamente resistente, têm
características que os tornam altamente
confortáveis, principalmente a nível do
ruído de rolamento. Uma das inovações é
o “Design Silent Groove” ou “Sulcos Silenciosos”.
São umas reentrâncias hemisféricas
que existem nas paredes das nervuras
longitudinais que diminuem a resistência
do ar que passa pelas ranhuras do pneu.
Reduzem o ruído de rolamento e consequentemente
o ruído no interior da viatura.
Os modelos Nokian são todos classificação
A em molhado, pois uma das principais
preocupações dos Finlandeses, é que os
pneus sejam o mais eficiente possível nas
piores condições de circulação. A Nokian
quer continuar a crescer neste segmento
de mercado e revela que o seu objetivo é
bastante ambicioso.
22 | Revista dos Pneus | Março 2021

Pneus UHP E UUHP
PIRELLI
A Pirelli tem verificado uma tendência crescente
na venda de pneus UHP, tendo fechado
o ano 2020 com um aumento de 15%, e a
previsão para 2021 é um crescimento na
ordem dos dois dígitos.
A gama de pneus Pirelli UHP é focada em
três vertentes: performance, segurança e
tecnologia. São modelos que concentram
as aprendizagens derivadas do mundo da
competição e do trabalho com os fabricantes
mais prestigiados. Esta concentração tecnológica
contribui para que estes produtos
ofereçam o mais alto desempenho sem
afetar o meio ambiente, devido ao foco na
redução da resistência ao rolamento. Por fim,
não podemos esquecer que grande parte da
gama de pneus Pirelli UHP nasce com uma
homologação específica para um determinado
modelo, o que os torna o equipamento
ideal para aquele carro, como se fosse um
fato feito à medida.
A principal vantagem para o condutor e
a mais importante é a segurança, foco essencial
em todas as criações da Pirelli. De
seguida, são os benefícios que auxiliam
o condutor no que à manobrabilidade,
aceleração e travagem diz respeito. Existe
também a possibilidade de associar a este
tipo de pneus certas componentes tecnológicas,
como o PNCS, que reduz o ruído no
habitáculo, ou as tecnologias de mobilidade
estendida, tais como o Seal Inside e o Run
Flat, que nos permitem esquecer vários problemas
que um simples furo pode criar. E,
finalmente, no caso de conduzir um modelo
elétrico ou híbrido plug-in, a Pirelli incorpora
a tecnologia Elect nos seus pneus UHP, que
se traduz num conjunto de medidas destinadas
a reduzir ainda mais a resistência
ao rolamento para aumentar a autonomia,
reduzir o ruído e aumentar a resistência do
A vida útil de um pneu UHP
Existem múltiplos fatores que determinam a
vida útil do pneu e que passam pela própria
condução. Por exemplo as forças de atrito
entre o pneu e o asfalto provocam desgaste do
pneu. E quanto maior o deslizamento, maior é o
desgaste. Quanto maior for a velocidade
circunferencial do pneu e quanto menor for a
velocidade real do veículo, maior e mais rápido
será o desgaste dos pneus. Um tipo de condução
mais dinâmica, manobras bruscas, acelerações e
travagens constantes limitam a vida útil do pneu.
Entendemos que um pneu UHP, ao proporcionar
uma performance superior, permite ao condutor
uma condução mais desportiva. Neste caso, o uso
intenso dos pneus resultará num aumento do
desgaste. O que as marcas priorizam é a elevada
performance garantindo que todos os quilómetros
de vida útil serão efetuados com qualidade e
segurança.
Dito isto, é consensual que a vida útil de um pneu
UHP é menor que a de um pneu standard. A média
de vida de um pneu standard num veículo utilitário
é de 40- 50.000 kms, enquanto que um pneu UHP
equipado num desportivo ou superdesportivo é de
20 - 30.000 kms. Tudo depende das
características do automóvel, com mais ou menos
potência, a forma de conduzir e o tipo de estrada
por onde circule.
É uma questão complexa porque os pneus UHP
vão desde medidas em jante 17” até jante 21” ou
superior como já acontece com alguns
fabricantes. Neste intervalo tão grande de
medidas torna-se complexo dizer que um pneu
UHP dura x quilómetros porque isso vai sempre
depender de vários fatores. O mais simples de
responder será dizer que quanto maior for um
pneu em termos de largura maior será a superfície
de contato com a estrada, logo maior atrito e
automaticamente maior desgaste, mas mesmo
esta situação não é linear porque há condutores
que mesmo com pneus em jantes 19” conseguem
fazer quilometragens mais elevadas. Há também
um outro elemento que convém referir. Quanto
mais tecnologia de segurança tiver o veículo,
maior será o compromisso do pneu no
comportamento global fazendo com que o mesmo
esteja sempre a ser solicitado e isso é mais um
fator que vai determinar a durabilidade do mesmo.
pneu face ao maior peso deste tipo de carros.
Os pneus UHP incorporam materiais de novas
tecnologias. O alto teor de sílica, une-se
aos nano-materiais especificamente projetados
e a componentes do pneu derivados
da competição. Tudo isto sem renunciar à
sustentabilidade, uma exigência estratégica
da Pirelli como empresa.
O capítulo do ruído é um aspeto fundamental
para todos os pneus UHP, uma exigência
que crescerá com a chegada de novos veículos
elétricos. Nesse sentido, a Pirelli possui
uma tecnologia específica denominada de
PNCS (Pirelli Noise Canceling System), que
consegue mitigar o ruído do rolamento
que é filtrado para o habitáculo, através da
utilização de um material específico localizado
no interior do pneu. A utilização deste
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Destaque
material tem aumentado exponencialmente
nos últimos tempos, principalmente em modelos
de alta performance dos principais
fabricantes mundiais.
O público alvo para os pneus Pirelli UHP conduz
carros de turismo ou SUV, com pneus de
18” ou superior, e manifesta uma inclinação
para um equipamento feito à medida do
carro que conduz, ou seja, para marcações
específicas, ou para um pneu que melhor
se adapte ao seu estilo de condução. Trata-
-se também de um perfil de cliente que é
sensível às tecnologias associadas aos pneus
(antifuros ou antirruído).
O foco na aderência em piso molhado é essencial
e é um apartado que tem verificado
grandes avanços nos últimos tempos, algo
comprovado com o atual modelo P Zero,
bandeira UHP da marca. O progresso tecnológico,
em particular com a aplicação de
novos materiais, como o aumento do teor de
sílica no composto, e as novas tecnologias
na banda de rodagem, têm ajudado neste
capítulo, tal como evidencia os valores do
rótulo do produto.
A Pirelli é tradicionalmente uma marca que
se distingue pelos códigos de alta velocidade.
Para a atual linha UHP da Pirelli, o
código que mais vezes foi atribuído é o Y.
Embora a situação de pandemia dificulte
as previsões no que às vendas diz respeito,
a Pirelli quer continuar a trabalhar para o
crescimento da marca neste segmento de
alto valor, em linha com a proposta da marca
a nível mundial.
TOYO
A missão da Toyo Tires é fornecer produtos
que entusiasmem os seus utilizadores e que
ultrapassem as suas expetativas. Em nenhum
lugar isto é mais evidente do que no setor
UHP. Utilizando tecnologias proprietárias
como a Nano Balance, a Toyo Tires repensa
os materiais e a construção dos pneus UHP
para proporcionar níveis cada vez melhores
de aderência, manuseamento e precisão
de direção. A Toyo Tires cresceu entre os
entusiastas dos carros pelo excelente desempenho
e por ter ampla gama de ajustes,
incluindo dimensões de nicho. Nas exposições
de tuning, quando estas aconteciam,
uma grande parte dos pneus nos carros
dos visitantes eram Toyo.
A Toyo Tires oferece um excelente desempenho
lado a lado com o estilo individual. A
tecnologia própria de simulação “T-Mode”,
permite modelar o comportamento do veículo
e dos pneus de forma dinâmica para
garantir que, além de afinar as características
UHP exigidas pelos condutores desportivos,
o desenho do pneu complementa os veículos
onde estão montados.
O desenvolvimento do composto tem sido
um diferenciador chave para a Toyo Tires. A
implementação da tecnologia Nano Balance
permitiu que a relação entre os componentes
fosse afinada ao nível molecular. O ajuste
dos parâmetros de conceção em apenas um
bilionésimo de metro de tamanho, permite
a criação de materiais altamente otimizados
para a função pretendida. O design T-Mode
e a tecnologia Nano Balance são combinados
para produzir designs que minimizam o
ruído de rolamento e reduzem a resistência
ao vento enquanto asseguram que os materiais
são otimizados.
O novo centro europeu de investigação e
desenvolvimento na Alemanha irá elevar
ainda mais o desenvolvimento dos compostos.
O laboratório de materiais no novo
centro está fortemente focado nesta área. Os
pneus UHP têm um enfoque particular uma
vez que a marca tem uma forte reputação
junto dos entusiastas do setor automóvel,
que precisa de ser cuidada e aumentada com
a melhoria do ciclo de desenvolvimento.
A performance é a prioridade no desenho
dos pneus UHP, apesar da marca compreender
que a quilometragem também seja um
fator decisivo no processo de fabrico, por
isso está confiante que os seus pneus UHP
oferecem uma boa vida útil e um teste independente
recente feito pela revista DECO
Proteste confirma-o. A Toyo Tires ficou em
segundo lugar no que diz respeito à quilometragem
entre vários pneus testados.
As vendas de pneus Toyo UHP em Portugal
têm sido especialmente fortes, graças à força
do distribuidor, a Dispnal Pneus, em conjunto
com a participação da marca no desporto
motorizado, como as séries Super 7 by
Toyo Tires e a Kia Ceed GT Cup. Isso permitiu
a Toyo ganhar uma maior quota de vendas
de pneus UHP em Portugal do que na Europa
em geral. Embora os pneus UHP da Toyo
Tyres sejam desenvolvidos principalmente
para fornecer um desempenho excecional,
também oferecem um excelente valor, pois
normalmente têm preços abaixo das marcas
premium. Não contando com as incertezas
derivadas da situação a pandemia, a Toyo
Tires está muito confiante que as vendas
de pneus UHP possam subir no mercado
português e ajudar a marca a manter a atual
posição que granjeia e que dê apoio a um
crescimento maior no futuro.
YOKOHAMA
Em termos estratégicos e de abordagem ao
mercado, a Yokohama manteve sempre um
foco muito forte no segmento UHP o que lhe
permitiu alcançar um market share acima
do índice ibérico. Por outro lado, a própria
evolução do mercado neste segmento foi
decisiva para a crescente notoriedade, situação
refletida nas vendas diárias e no preço
médio de faturação e que foi fundamental
na consolidação dos resultados líquidos da
marca no nosso país em 2020.
Todas as particularidades do segmento UHP
da Yokohama estão representadas de forma
perfeita no produto bandeira Advan, um
verdadeiro pneu “Ultra Sport”. Nos centros de
Investigação e Desenvolvimento da marca,
não só em Tóquio mas noutros espalhados
pelo mundo, como é o caso do mítico circuito
de Nurburgring, equipas dedicadas de
engenheiros submetem os pneus Yokohama
24 | Revista dos Pneus | Março 2021

Pneus UHP E UUHP
aos mais rigorosos testes, que avaliam todos
os seus aspetos, desde a velocidade máxima
até ao nível de ruido e conforto, de forma a
garantir aos pneus todas as características
dos pneus de altas prestações utilizados
nas competições oficiais. Os pneus UHP
que saem das fábricas da Yokohama Rubber
Co, para além da sua fiabilidade, design
moderno e segurança que pressupõem, são
igualmente reconhecidos pela sua aderência
excecional e orientados para os condutores
particularmente exigentes. Referência
mundial no segmento UHP, o Advan Sport
V105 enfatiza o equilíbrio entre desempenho
e conforto. É um pneu de design padrão
assimétrico, de forma a proporcionar uma
aderência extrema tanto em superfícies
secas como molhadas. Tem tecnologia exclusiva
da Yokohama, com compostos ricos
em sílica bem misturados e dispersos, que
conferem a este pneu uma menor distância
de travagem em piso molhado, bem como
um excelente desempenho em aquaplaning.
E por último, mas não menos importante,
destaque para a recém desenvolvida Matrix
body-ply na construção da carcaça do Advan
Sport V105 que confere a este pneu uma
robustez estrutural superior, aumentando a
precisão da direção, sem diminuir o conforto.
A Yokohama possui uma vasta gama de pneus
UHP, concebidos para potenciar as características
únicas de cada viatura e assim otimizar
o seu desempenho. Porque os carros não são
todos iguais e existem tamanhos, marcas,
e modelos muito diferentes (Desportivos,
Berlinas, Compactos, etc.), com um conjunto
variado de objetivos de condução (Ultra desportiva,
desportiva, conforto ou standard).
Só depois de escolher o modelo que mais se
adapta à sua viatura, o condutor poderá disfrutar
do pneu eleito, sempre com a garantia
que a tecnologia japonesa oferece.
A Yokohama utiliza grandes concentrações
de borracha natural que garantem uma aderência
extrema. O composto certo tem, de
facto uma grande influência nas funções do
pneu. Por exemplo, a aderência em superfície
molhada, ou a distância de travagem
sobre piso molhado que influi claramente
na segurança. Se analisarmos a etiqueta
europeia dos pneus, verificamos que dos
3 critérios considerados, a aderência em piso
molhado é aquele que tem um impacto direto
na segurança. E é exatamente neste
critério que o Advan Sport V105 obteve a
qualificação classe A .
Adicionalmente são utilizados diferentes
tipos de componentes de sílica e micro sílica,
que se combinam nos misturadores a
baixas temperaturas, conferindo ao composto
homogeneidade e uniformidade no
processo produtivo. A aplicação de “Cap-Ply”
Quais as diferenças entre pneus UHP e UUHP?
UHP quer dizer Ultra High Performance e nos
últimos anos, esta designação passou a estar
mais segmentada passando a existir UHP e
UUHP, que quer dizer Ultra Ultra High Performance.
Dentro das diferentes categorias de pneus, a
diferença entre UHP e UUHP reside numa
aplicação mais radical focada em condução
dinâmica e ultra desportiva.
No caso do UUHP, o seu uso é essencialmente
direcionado para o circuito. Este tipo de pneus é o
que mais se aproxima do produto de competição.
Possuem carcaças muito rígidas, para responder
às exigências dos circuitos, de forma a oferecer a
máxima aderência em sacrifício da durabilidade
dos compostos.
Os pneus de Ultra Ultra High Performance (UUHP)
- são um subsegmento do UHP (jantes iguais ou
superiores a ≥ 18”) e trata-se de um nicho
exclusivo, destinado a segmento dos
superdesportivos ou de luxo. Os pneus UUHP são
desenvolvidos principalmente para lidar com
velocidades e cargas muito elevadas.
Esta diferença corresponde à adequação dos
pneus UHP em veículos superdesportivos, daí a
sua designação UUHP (Ultra-Ultra High
Performance), concebidos para suportar cargas e
velocidades muito superiores às habituais e
destinados à utilização em circuitos fechados,
ainda que não se tratando de pneus de
(capas têxteis de rayon/nylon/poliéster) sob
a banda de rolamento, proporcionam níveis
particularmente elevados de estabilidade
direcional e suavidade de rodagem.
O Advan Sport V105, possui características,
tanto a nível de composto e desenho assimétrico
na banda de rodagem, como a nível
da construção da carcaça, que proporciona
ao condutor uma condução desportiva e
segura, tanto em superfícies secas como
molhadas. A prioridade é garantir a máxima
segurança em diferentes pisos ou situação
climatérica extrema.
A gama UHP, denominada na Yokohama por
Advan, conta com índices de velocidade W
(até 270Km/h), Y (até 300 Km/h) e (Y) (acima
dos 300 Km/h). Adicionalmente, e sempre
competição.
Os pneus UUHP destinam-se a veículos
superdesportivos, os quais pelas suas
características de utilização necessitam de pneus
com especificações superiores às habitualmente
exigidas para circulação em vias públicas. O que
se pretende com estes pneus UUHP é conseguir
colocar na estrada o máximo de potência da
viatura, em detrimento de conforto ou
durabilidade. Um pneu UHP, é um produto que
procura o balanço perfeito entre a performance e
o conforto. É o pneu indicado para viaturas
familiares de altas prestações.
Os pneus UUHP são pneus de estrada que foram
primariamente otimizados para uma utilização em
pista. Ou seja, o foco principal é o asfalto seco.
Um pneu UUHP não tem o mesmo nível de
performance em piso molhado que um pneu UHP.
São pneus com uma utilização muito focada em
pista. Quando utilizados num circuito, as suas
caraterísticas específicas de piso seco permitemlhes
uma prestação superior a um pneu UHP.
São pneus para utilizar num segundo carro, que
passa a maior parte do tempo parado e é
conduzido ao fim-de-semana quando o tempo
está de feição. Há um considerável número de
veículos que não são conduzidos quando chove ou
quando o piso está molhado, e são precisamente
esses os ideais para montar um pneu UUHP.
que solicitado por fabricantes de veículos,
a marca certifica a homologação em código
ZR (acima dos 240 Km/h).
Pode parecer complexo apostar em crescimento,
num cenário de pandemia que trava
de forma transversal e à escala mundial toda
a cadeia de produção. Os desafios de hoje
são invariavelmente distintos. Ainda assim, a
Yokohama acredita num crescimento sustentado
das vendas em 2021, redirecionando a
crise para oportunidades de negócio. Apesar
das medidas de contenção no 1º trimestre
de 2021, é convicção deste fabricante que
a partir do 2º trimestre exista uma retoma
da atividade económica com maior intensidade,
permitindo ampliar o mercado de
pneus UHP. ◆
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Mercado
Nova etiqueta de pneus
Ajuda ao
consumidor
Em maio de 2021 vai ser introduzida no mercado europeu, a nova etiqueta
dos pneus, que vem fornecer mais informações aos consumidores
O
novo rótulo inclui alterações nas
escalas das diferentes categorias
de desempenho dos pneus,
designadamente na eficiência
energética e na aderência em piso molhado.
A nova etiqueta inclui alterações, enquanto
que o ruído exterior de rolamento é agora
indicado pelo número de decibéis e pelas
letras A, B ou C. Os consumidores podem
descarregar mais informações sobre cada
pneu, digitalizando o código QR que aparece
no canto superior direito da etiqueta
do pneu. O código QR fornece um endereço
para uma base de dados EPREL (European
Product Registry for Energy Labelling), que
contém a ficha informativa do produto.
O consumidor fica com acesso a todos os
valores da rotulagem para o pneu específico,
bem como o início e o fim da produção
do respetivo modelo. A nova etiqueta foi
desenvolvida para ajudar os consumidores
a escolher pneus mais eficientes com base
no consumo de combustível, ao mesmo
tempo que obtém informação sobre distâncias
de travagem em pavimento molhado.
Outra novidade consiste em dois pictogramas,
onde um deles indica se é um pneu
para utilização em condições de neve extremas
e outro indica se é um pneu com
aderência em gelo. A partir de Maio de
2021, a informação da nova etiqueta de
pneus deve também ser disponibilizada
para a categoria de veículos comerciais
pesados (Classe C3).
Na nova etiqueta, as classes de A a C permanecem
inalteradas. Para as categorias
de veículos C1 (turismo) e C2 (comerciais
ligeiros), que anteriormente integravam a
classe E para eficiência energética e aderência
em pavimento molhado pertencerão
agora classe D, que anteriormente estava
vazia, ao passo que os que pertenciam às
classes F e G serão integrados na classe E.
Isto torna as escalas das classes da nova
etiqueta dos pneus mais clara e fácil de
interpretar.
CARACTERÍSTICAS NOVA ETIQUETA
l Novo desenho do rótulo que inclui alterações
nas escalas das diferentes categorias
de desempenho dos pneus: eficiência energética,
aderência em pavimento molhado
e ruído exterior de rolamento
l A informação da rotulagem em cada
pneu pode ser consultada através de um
código QR
l Informações sobre o desempenho dos
pneus especificamente concebidos para
utilização em condições extremas de neve
e gelo. u
Nova Nova rotulagem rotulagem dos dos pneus pneus | Nova | | Nova classificação:
classificação:
Reorganização nas escalas das classes
Reorganização nas escalas das classes de
Reorganização de desempenho nas da escalas eficiência das energética classes de
Reorganização desempenho da eficiência energética e distância de
desempenho e distância nas escalas de da travagem das classes
eficiência em de
energética pavimento e distância de
desempenho travagem molhado, da eficiência em enquanto pavimento energética que molhado, o ruído e distância exterior enquanto de que o
travagem em pavimento molhado, enquanto que o
travagem ruído em de rolamento pavimento exterior de é molhado, agora rolamento indicado enquanto é agora pelo indicado número que o pelo
ruído exterior de rolamento é agora indicado pelo
ruído exterior número de de de rolamento décibeis décibeis e é e pelas agora pelas letras letras indicado A, A, B e B pelo Ce C
número de décibeis e pelas letras A, B e C
número de décibeis e pelas letras A, B e C
(EG) No. 1222/2009 (EU) 2020/740
(EG) No. 1222/2009
(EG) No. 1222/2009
(EU) 2020/740
(EU) 2020/740
não usado
não usado
não usado
Antigo Antigo rótulo Antigo de rótulo
rótulo Pneus de
de
pneus
Antigo rótulo de pneus pneus
) ))))))))))) A A B B C
) )) ))) A B C C
* Valores limite reajustados
* valor limite reajustados para para a * categoria Valores
a categoria
limite
C2
reajustados
* Valores limite reajustados (comerciais
C2 (comerciais ligeiros) para
ligeiros)
a categoria C2 (comerciais
ligeiros)
para a categoria C2 (comerciais
ligeiros)
Novo Novo rótulo rótulo de de Pneus pneus
Novo rótulo de pneus pneus
A nova rotulagem foi desenvolvida para ajudar
os consumidores a escolher pneus mais eficientes em termos
de consumo e ao mesmo tempo obter informação sobre
distâncias de travagem em pavimento molhado
26 | Revista dos Pneus | Março 2021

Entrevista Mercado
A Valorpneu está
A reinventar-se
Atenta às transformações que estão a ocorrer no mundo a nível da nova
mobilidade, das evoluções tecnológicas e das novas tendências que vão
influenciar também o sector dos pneus, a Valorpneu está a reinventar-se para
acompanhar estas transformações, que são inevitáveis
A
Valorpneu tem sido um elemento
dinamizador para o desenvolvimento
de novas soluções para
os destinos a dar aos pneus em
fim de vida. Porque não basta falar em economia
circular para que tal suceda, é necessário
dar passos nesse sentido e a Valorpneu
é um exemplo nessa matéria. Em entrevista
à Revista dos Pneus, Climénia Silva, diretora
geral da Valorpneu, faz o balanço de quase
duas décadas de atividade desta entidade
gestora que tem por objetivo organizar e
gerir o sistema de recolha e destino final de
pneus usados, em Portugal.
Dado o contexto pandémico, a Valorpneu
realizou a última Convenção num
ambiente digital. Que balanço faz do
evento realizado nestes novos moldes?
A Valorpneu realizou o 18.º Encontro da
rede de operadores no passado dia 25 de
novembro, o primeiro em formato digital.
Seguramente fica na história, não apenas
pelo facto de ter sido realizado remotamente
e com a moderação do jornalista Pedro Pinto,
que muito contribuiu para o sucesso do
evento, mas pela partilha de conhecimento,
sobretudo no debate sobre a adaptação e
as oportunidades do setor a uma nova realidade,
no qual se falou sobre a mobilidade
e a importância da descarbonização, do
pacto ecológico europeu e do novo plano
de ação para a economia circular, e ainda
no novo pacote legislativo de resíduos. Os
habituais momentos de descontração destes
encontros também não foram esquecidos e
desta vez tiveram de ser reinventados. Foi
muito divertido para os 102 participantes
no evento juntarem-se ao “Jogo da Raquete”,
com questões relacionadas com pneus e
ao Quizz “Memórias de outros Encontros”.
No último ano a Valorpneu reforçou a sua
rede de Centros de Receção com 10 novos
centros. A que se deve este reforço?
Na realidade, em 2020 a rede de recolha
da Valorpneu contou com a abertura de 10
novos centros de receção, dos quais 7 em
resultado do concurso realizado no próprio
ano, com início em julho, mas também se
verificou o encerramento de 5 centros por
razões que se prenderam essencialmente
com o objeto da sua atividade, focada nos
resíduos urbanos. O concurso foi lançado
no seguimento do trabalho de avaliação
da Valorpneu às conclusões do estudo da
GFK, realizado em 2019, no âmbito da ação
“Circuito Portugal Valorpneu” que inquiriu
mais de 3.000 estabelecimentos de venda de
pneus, incluindo oficinas, estações de serviço,
casas de pneus, entre outros. A insatisfação
verificada em alguns destes agentes, evidente
no estudo, levou a Valorpneu a efetuar uma
avaliação detalhada da sustentabilidade da
sua rede de recolha que considerou a produção
de pneus usados nos diversos concelhos
do país e a capacidade de armazenagem dos
pneus nas diferentes regiões, tendo identificado
zonas carenciadas nos distritos em que
ocorreu o concurso.
Quantos centros fazem parte atualmente
da rede de recolha da Valorpneu?
Atualmente, existem 53 centros de receção
de pneus usados, dos quais um na Madeira
e oito no Açores. No concurso realizado em
julho de 2020 a Valorpneu identificou a falta
de operadores licenciados para a armazenagem
de pneus usados, pelo que algumas
zonas reconhecidas como carenciadas relativamente
a espaços de armazenagem não
foram satisfeitas em resultado do concurso.
Esta situação foi reportada às entidades responsáveis
pelo licenciamento de operadores
e a Valorpneu encontra-se a trabalhar no
sentido de ultrapassar este constrangimento.
Que tipo de acompanhamento e apoio a
Valorpneu tem prestado aos centros de
receção da rede?
Os centros de receção de pneus usados são
operadores contratados pela Valorpneu,
mediante o pagamento de uma remuneração,
para a receção, registo e armazenagem
temporária dos pneus usados, bem como
para a carga dos pneus nos transportes disponibilizados
e a cargo da Valorpneu para a
sua expedição, sendo por esta via os pneus
encaminhados para os destinos finais de valorização,
também contratados pela Valorpneu.
A Valorpneu está muito próxima destes operadores
e o acompanhamento é praticamente
diário. Quando da abertura de um operador é
realizada formação, disponibilizado o manual
de normas e procedimentos a aplicar e é-lhes
atribuído o acesso ao sistema de informação
da Valorpneu, na sua área reservada. A Valorpneu
acompanha a atividade dos operadores
e disponibiliza um relatório semestral sobre
o desempenho de cada um, bem como a
sua posição face aos outros operadores.
Anualmente é distinguido o operador que
apresentou melhor desempenho. São igualmente
realizadas pela Valorpneu auditorias
de acompanhamento aos centros de receção,
sendo ainda os operadores sujeitos a auditorias
efetuadas por entidade independente,
em resultado das disposições estabelecidas
na licença da Valorpneu, enquanto entidade
gestora do fluxo.
E relativamente aos produtores, também
houve aumento de adesões ao SGPU?
Embora o contexto adverso de pandemia e
as dificuldades sentidas pelos agentes económicos,
o número de aderentes ao SGPU
28 | Revista dos Pneus | Março 2021

Climénia Silva, diretora geral da Valorpneu

Reportagem Entrevista
a incertez associada à pandemia, com a consequente falta
de visibilidade, obrigou a valorpneu a rápidas adaptações,
forte flexibilidade nas ações tomadas e à gestão do
imediato, em função das circunstâncias do momento
aumentou existindo mais 127 aderentes à
Valorpneu no final de 2020, comparativamente
ao final do ano anterior.
Quantos produtores estão atualmente
registados no SGPU? Todos têm em dia
as suas obrigações de pagamentos do
ecovalor?
No final de dezembro de 2020 existiam 1.972
produtores registados na Valorpneu e em
2021 já foram realizadas algumas dezenas de
contratos de adesão. Embora a percentagem
de produtores que cumprem com as suas
obrigações para com a Valorpneu também
tenha aumentado em relação a 2019, o certo
é que ainda há uma larga fatia de incumpridores,
cerca de 41% do total de aderentes,
a maior parte por falta de pagamento do
ecovalor.
Como têm decorrido as auditorias aos
produtores, comerciantes e operadores
do sistema? Têm detetado muitas inconformidades?
As auditorias têm um papel não só de verificação
dos dados reportados à Valorpneu e da
conformidade das operações, mas também
de informação e sensibilização de procedimentos
corretos. Em relação às auditorias aos
produtores verifica-se na maioria dos casos
desvios nas quantidades declaradas que em
algumas situações pontuais até podem ser
contra o produtor. Ainda assim, nas auditorias
realizadas em 2020 existiram 5 produtores,
dos 41 auditados, que não apresentaram diferenças
nas suas declarações face ao apurado
em sede de auditoria. Nos comerciantes são
recorrentes as inconformidades relativas ao
detalhe do ecovalor na fatura e à falta de
evidência de medidas de autoproteção das
instalações. Esta última inconformidade
também sucede nos operadores.
E as várias ações de sensibilização, comunicação,
educação e prevenção, realizadas
ao longo do ano. Como decorreram e qual
foi a recetividade do mercado?
A concretização das ações neste domínio,
ficaram muito condicionadas devido ao
período de confinamento, às medidas de
distanciamento social e à crise sentida pelos
diversos agentes, entre outros, prestadores
de serviços que desenvolvem a sua atividade
no âmbito das ações previstas pela
Valorpneu, pois, em alguns casos chegaram
a suspender temporariamente a atividade.
Tendo em conta estes acontecimentos, a
Valorpneu esforçou-se para adaptar as ações,
de forma a conseguir dar-lhe seguimento,
embora com atrasos ou com ações substituídas
por outras.
Finalmente, acabou por realizar diversas
iniciativas, com retorno muito positivo,
desde o lançamento de uma nova campanha
nos mass media, a presença em várias
publicações da imprensa especializada e
em websites, o lançamento do microsite
dedicado à recauchutagem e a organização
e participação em webinares que ajudaram
os intervenientes no SGPU a ficarem
mais esclarecidos sobre as suas obrigações.
Manteve igualmente a distribuição da sua
webletter mensal, veículo privilegiado de
informação para o sector e entidades que
se relacionam com a Valorpneu, procedeu
à renovação da sinalização dos centros de
receção com vista à correta identificação dos
locais de depósito de pneus usados, formou
os novos operadores da rede, e ainda patrocinou
alguns eventos e iniciativas, que
permitiram que a sua mensagem chegasse
a uma franja de público mais alargada, incluindo
o público jovem.
Que efeitos está a ter a pandemia na atividade
da Valorpneu? Têm conseguido
manter o nível de recolha e tratamento
dos anos anteriores ou houve um decréscimo
da atividade?
A evolução da atividade da Valorpneu reflete
o mercado do sector dos pneus, dos veículos
e de outros equipamentos que contêm
pneus. Desta forma, sendo a pandemia
um fator com impacto nestas atividades,
também, só por si, este aspeto tem efeito
na atividade da Valorpneu. Para além dessa
situação, os diversos estados de calamidade
e de emergência do país obrigaram a um
modo diferente de trabalhar, com recurso
ao teletrabalho, contexto ao qual a Valorpneu
se adaptou rapidamente, mas tiveram
consequências no desenrolar das operações
do sistema, exigindo da rede de recolha um
esforço adicional para responder à necessidade
das oficinas e casas de pneus e ainda às
contingências dos valorizadores. Por outro
lado, a incerteza associada à pandemia, com
a consequente falta de visibilidade obrigou
30 | Revista dos Pneus | Março 2021

Climénia Silva
a adaptações rápidas, forte flexibilidade nas
ações tomadas e à gestão do imediato, em
função das circunstâncias do momento.
Acompanhando a evolução negativa do
mercado, a recolha de pneus usados registou
um decréscimo em 2020 de quase
-8%, ainda assim menos acentuada que a
evolução ocorrida na colocação de pneus
no mercado que se situou em quase -14%.
A Valorpneu lançou o programa NextLap.
Em que consiste este programa e quais
os seus objetivos?
O NextLap é um programa de inovação
colaborativa, promovido pela Valorpneu
e a Genan, recicladora multinacional de
pneus, com o apoio técnico e de gestão
da consultora Beta-i. Este programa vem
desafiar centros de investigação e startups
de todo o mundo a colaborar na criação de
projetos piloto com vista a dar um novo uso
aos materiais derivados de pneus em fim
de vida, para que estes possam voltar a ser
integrados na indústria como matéria-prima
na produção de novos produtos.
Esta iniciativa, lançada no final de setembro
do ano passado, teve de ser adaptada ao
contexto de pandemia em que vivemos, e
desenvolve-se remotamente. Conta ainda
com parcerias de renome para o desenvolvimento
dos projetos piloto, a selecionar
de entre os apresentados por cerca de 40
inovadores selecionados. São parceiros do
projeto a Decathlon, Houdini Sportswear,
Extruplás, Mobinov, Procalçado, Opway,
Pragosa e IP-Infraestruras de Portugal.
Em que fase se encontra o programa
NextLap?
O programa desenvolve-se durante 9 meses
e passa por diversas fases, estando neste
momento a terminar o Bootcamp, etapa que
consistiu num conjunto de reuniões de trabalho,
assentes numa metodologia própria,
e na partilha de informação entre os inovadores
e os parceiros da indústria, para serem
definidas as variáveis importantes para se
desenvolver os projetos piloto. O Bootcamp
é uma etapa crucial deste programa, uma
vez que nesta fase inovadores e parceiros da
indústria são postos à prova, criando ou não
sinergias entre si, sendo que o resultado determina
quem poderá passar à fase seguinte
de apresentação de pilotos. Assim, ainda não
existem projetos realizados dentro do programa,
embora exista grande potencial de
inovação a ser explorado e grande interesse
das diferentes partes envolvidas.
A Genan e a Biogoma estão a apostar em
Portugal no aumento da sua capacidade
de produção de granulado de borracha.
3,5 voltas à terra
Desde a entrada em funcionamento da
Valorpneu, há cerca de 19 anos, já
foram reutilizados e valorizados perto
de 140.000.000 de pneus usados, de
todas as tipologias: pneus que equipam veículos
ligeiros, pesados, motociclos e até pneus de
equipamentos agrícolas e de engenharia civil,
tantos que permitiriam dar 3,5 voltas à terra. No
total registam-se mais de 1.560.000 toneladas de
pneus usados tratados. Os benefícios são visíveis,
evitando-se os efeitos nefastos que estes pneus
teriam para o ambiente se deixados ao abandono,
mas também o aproveitamento do potencial e de
valor que geraram ao serem reintroduzidos na
economia. Através da recauchutagem os pneus
Qual a importância deste projeto para o
futuro da reciclagem dos pneus usados
no nosso país?
As duas atuais empresas de reciclagem de
pneus com fábricas em Portugal, a Genan,
em Ovar, e a Biogoma, no distrito de Santarém,
não só estão a apostar no aumento
da capacidade de produção, como também
na sua eficiência e na qualidade dos materiais
que produzem. Este desafio é muito
relevante a nível do encaminhamento de
pneus usados no nosso país que nos permite
dar um destino adequado aos pneus
quando chegam ao fim de vida e estar em
linha com a ambição dos diversos países
da União Europeia na construção de uma
sociedade mais sustentável.
Que impacto vai ter o novo “Pacote de
Resíduos” na atividade da Valorpneu?
O novo “Pacote de Resíduos”, como é conhecido
o DL 102-D/2020, publicado no final
do ano passado, vem alterar o regime geral
da gestão de resíduos, o regime jurídico da
deposição de resíduos em aterro e altera o
regime da gestão de fluxos específicos de
resíduos sob a responsabilidade alargada do
produtor, transpondo as últimas diretivas da
União Europeia. Este diploma, que entrará
em vigor no próximo dia 1 de julho, vai ter
têm sido reconstruídos e voltado à circulação
poupando recursos naturais. Também, a
reciclagem dos pneus permite substituir materiais
e matérias-primas virgens. Os pneus têm sido
transformados nas suas principais componentes:
borracha, aço e têxtil, componentes estas que são
incorporadas na fabricação de pavimentos, no
enchimento dos relvados sintéticos, nas misturas
betuminosas para as vias rodoviárias e ainda na
indústria de artefactos de borracha e de
isolamentos. Para além disto, os pneus em fim de
vida, quer inteiros, quer fragmentados, substituem
fontes energéticas tradicionais com alta
performance, sendo um combustível alternativo
muito utilizado na indústria cimenteira. u
um forte impacto na atividade dos operadores
de resíduos e outros agentes económicos,
e consequentemente da Valorpneu.
No que se refere particularmente ao sector
dos pneus usados o diploma mantém os
objetivos de gestão e metas atuais, mas vem
clarificar que a recauchutagem, enquanto
operação de preparação para reutilização
de pneus usados, realizada num estabelecimento
industrial, está sujeita ao procedimento
de licenciamento previsto no regime
geral de gestão de resíduos, e alarga o leque
de isenção de licenciamento a determinadas
atividades de valorização de pneus usados.
Em relação ao processo de licenciamento
das entidades gestoras dos diversos fluxos
específicos é expectável que durante este
ano surjam ainda alterações a este diploma
com novas disposições sobre o assunto.
A Valorpneu lançou no final de 2020 uma
campanha institucional denominada “E os
seus pneus, estão para as curvas?” Quais
foram os objetivos desta campanha e que
balanço faz da iniciativa?
Esta campanha veio dar a conhecer o destino
seguido pelos pneus usados, a recauchutagem,
reciclagem e a valorização energética,
sensibilizando para a importância da
atividade da Valorpneu, mas também veio
comunicar a importância do cuidado a ter
com a pressão dos pneus, garantindo a sua
correta utilização, de forma de prevenir que
cheguem rapidamente ao fim de vida. Esta
campanha que passou no mês de novembro
em vários órgãos de comunicação social,
nomeadamente na SIC, SIC Notícias, RTP1
e RTP3, em spots de rádio na TSF, RFM e
Rádio Renascença e em meios digitais, atingiu
em televisão 82% do público-alvo, uma
percentagem bastante significativa, pelo que
consideramos que os objetivos da campanha
até foram superados. u
www.revistadospneus.com | 31

Entrevista Mercado

Kenta Kuribayashi, Presidente da Toyo Tires Europa
Queremos exceder
as expetativas
dos clientes
Kenta Kuribayashi, presidente da Toyo Tires Europa, concedeu
à Revista dos Pneus uma entrevista onde fala sobre a marca desde
o nascimento até aos nossos dias, e da parceria de sucesso que mantém
com a Dispnal, importador da marca para Portugal desde 2009
Com 75 anos de vida, a Toyo Tires
está mais focada do que nunca
no futuro do setor, com tecnologias
próprias que lhe garantem
um lugar relevante nas escolhas dos
apaixonados por carros.
Como caracteriza os pneus Toyo Tires?
A nossa estratégia é o desenvolvimento e
fornecimento de produtos feitos à medida
das necessidades dos consumidores em
cada mercado. O caráter distintivo da nossa
marca é o facto de oferecermos entusiasmo
e desempenho que exceda as expectativas
dos utilizadores. Conquistamos pela
inovação e pelo desenvolvimento de tecnologias
próprias como o design T-Mode
ou a produção A.T.O.M..
Produzimos pneus para veículos de passageiros,
automóveis maiores - como os
SUV - e para comerciais ligeiros, assim
como para camiões e autocarros de alguns
mercados. A gama inclui pneus de verão,
inverno, «all-season», e pneus específicos
para condições extremas de inverno, como
as da Rússia ou da Escandinávia.
Os segmentos SUV e UHP são os mais fortes,
onde a excelente gama de produtos
da Toyo Tires está associada a pneus tecnicamente
avançados, que vão ao encontro
das necessidades dos condutores destes
veículos de performances complexas.
A Toyo Tires vendeu cerca de 40 milhões
de pneus em 2019. O lucro em 2019 foi
de 377,5 mil milhões de Yen, o que ronda
os 3 mil milhões de euros.
No que toca à procura, quais os
segmentos de maior e menor
crescimento?
As vendas dos SUV continuam a crescer em
força, tal como dos pneus «all season». A
gama da Toyo Tire para SUV conta agora com
os Proxes Sport SUV para veículos de maior
desempenho, complementada pelos Proxes
CF2 SUV. Os novos Proxes Confort, a lançar
em 2021 serão desenvolvidos em medidas
SUV, de maneira a oferecer um a gama mais
ampla no segmento. As vendas em pneus de
inverno para SUV também estão a crescer e
as gamas Observe e Snowprox oferecem aos
condutores destes veículos, alternativas de
performance onde as capacidades invernais
são exigidas. Mais novidades na gama «all
season» estão previstas para 2021, para refletir
esta procura dos consumidores. Vamos
anunciar novidades em breve.
As medidas pequenas dos veículos de
passageiros têm cada vez menos procura.
Com as medidas de equipamento original
a serem cada vez maiores, as vendas de
pneus de reposição refletem-no. O negócio
da Toyo Tires assenta cada vez menos nas
dimensões mais pequenas e em 2021 esta
tendência deve acentuar-se.
Dos pneus produzidos atualmente, que
percentagem está no equipamento
original e no aftermarket?
O equipamento original ocupa apenas cerca
de 17% das vendas do grupo no mundo.
Isto acontece principalmente no Japão e
nos EUA, onde as nossas fábricas estão
próximas do mercado, indo ao encontro
dos requisitos dos fabricantes de equipamento
original. Foram feitas algumas
medidas específicas para equipamento
original na Europa, de forma a responder
a requisitos específicos de desempenho
e medidas OE para modelos importantes.
Pode ser o nosso próximo desafio assim
que a produção comece na Sérvia.
O aumento constante do preço das
matérias primas tem afetado os lucros
da empresa?
Os preços das matérias primas são um problema
transversal a toda a indústria dos
pneus e a Toyo Tires também sofre estas flutuações.
Sem comprometer a qualidade da
matéria prima, a empresa considera que há
outras formas de alcançar competitividade
de custos, que são continuamente utiliza-
www.revistadospneus.com | 33

Reportagem Entrevista
A ambição da toyo tires em portugal não é apenas alcançar
uma determinada quota de mercado. Embora tenha uma meta
a alcançar, também quer aumentar o reconhecimento da
marca toyo pela qualidade e desempenho oferecidos
das de maneira a que os produtos tenham
valor acrescido e possam ser vendidos com
lucro. Inevitavelmente, os aumentos de preços
das matérias-primas que não podem
ser compensados com reduções noutras
áreas, como ganhos de produtividade, vão
eventualmente ter reflexo no mercado. Contudo,
não há nenhuma ligação linear entre
os preços das matérias-primas e os preços
dos pneus para os retalhistas.
A pandemia de Covid-19 condicionou
a atividade da Toyo Tires?
Houve uma disrupção considerável global
do lado dos fornecedores muito cedo, devido
à rápida reação dos negócios e dos governos
à pandemia, no sentido de introduzir
políticas para combater a sua disseminação.
O volume de vendas da Toyo Tires em geral
e na Toyo Tires Europa em particular, recuperou
na maioria dos mercados, apesar
de inicialmente ter sido bastante afetadas
pelas restrições governamentais à liberdade
dos cidadãos. Trabalhámos com nossos parceiros
para minimizar qualquer disrupção
causada pela pandemia. Em larga escala
temos sido bem-sucedidos e isto refletiu-
-se na forte recuperação dos volumes na
segunda metade de 2020.
Qual é a filosofia e objetivos da Toyo Tires?
A filosofia de empresa da Toyo Tires é esforçarmo-nos
para continuar a melhorar continuamente
os nossos produtos e criar valor
para todos com quem trabalhamos. A nossa
missão primária passa por criar produtos
que excedam as expetativas dos clientes
e que enriqueçam a sociedade. Estes objetivos
globais são um processo contínuo
conduzido pela inovação tecnológica e espírito
empreendedor. Monitorizamos vários
indicadores para assegurar que estamos a
evoluir e melhorar constantemente. A total
compreensão das expectativas de todos
os nossos clientes, tal como dos produtos
sustentáveis ou com reduções reduzidas
de dióxido de carbono é a chave para criar
produtos que responderão às suas necessidades
do futuro.
Quais são as principais inovações no
fabrico de pneus na Toyo Tires,
especialmente no que toca a matérias
primas e compostos?
A Toyo Tires criou um novo Centro de Pesquisa
e Desenvolvimento na Europa para
realizar uma investigação maior e mais
Crescimento constante
A
Toyo Tires é uma empresa japonesa,
fundada a 1 de agosto de 1945. Possui
atualmente 7 fábricas de pneus. 2 no
Japão (Sendai / Kuwana) 2 na China (Zhucheng
/ Zhangjiagang) 2 na Malásia (amboas em
Taiping, estado de Perak) e 1 nos EUA (Atlanta).
Uma nova fábrica europeia, na Sérvia, está
programada para iniciar a produção em 2022.
Tem cerca de 13.000 funcionários em todo o
grupo e os pneus Toyo são colocados à venda
em mais de 100 países.
A empresa foi listada na Bolsa de Valores de
Tóquio em maio de 1955 e estabeleceu a sua
primeira filial no exterior, Toyo Tire Corporation,
nos Estados Unidos em julho de 1966. Mais
recentemente, em 2004, foi criada uma fábrica
nos Estados Unidos, que tem sido o catalisador
para um crescimento substancial nas
Américas e, após várias fases de expansão, a
fábrica da Toyo North America em White
County, Geórgia, é agora a maior do grupo.
A Toyo Tyres chegou à Europa em setembro de
1975 com o estabelecimento da Toyo Reifen
GmbH na Alemanha. Filiais de vendas no Reino
Unido e na Holanda foram estabelecidas em
julho de 2005, quando a Toyo Tire Europe
GmbH foi criada como a sede para a Europa.
Um ano depois, a Toyo Tire Italia foi adquirida e
34 | Revista dos Pneus | Março 2021

Kenta Kuribayashi
detalhada sobre materiais e tecnologias
de alta performance, em particular. Utilizamos
a nanotecnologia para investigar
estruturas moleculares e as propriedades
dos compostos. As estruturas nos materiais
usados têm uma relação intrínseca que
cria a performance do pneu. Para desenvolver
materiais otimizados, utilizamos a
simulação ao nível Nano (1 nanómetro =
1 bilionésimo de metro), criação de funções,
controlo de precisão e investigação.
O processo completo é conhecido como
tecnologia Nano Balance.
De que forma é que a Toyo Tires dá
apoio e formação técnica aos clientes?
A Toyo Tires tem um portal online sofisticado,
disponível em várias línguas, que
providencia formação tanto sobre pneus,
explicações sobre danos acidentais, como
sobre os benefícios dos produtos. O programa
de formação vai recompensando
os utilizadores com ofertas por aulas
completadas. Todos os cursos ministrados
são certificados. O sistema está a ser
gradualmente implementado, à medida
que as novas línguas são introduzidas, de
maneira a que cada vez mais colaboradores
formados estejam disponíveis onde quer
que os pneus Toyo Tires sejam vendidos.
Quais são as expectativas de volume
de mercado para 2021?
É difícil fazer uma previsão certa para 2021,
tendo em conta as constantes alterações às
respostas políticas à pandemia em cada país.
Os nossos objetivos de negócio tiveram em
conta este enquadramento de acordo com
o potencial levantamento das restrições, à
medida que as vacinas vão sendo tomadas.
A Toyo Tires está cautelosamente otimista
com 2021 e antecipa alcançar os objetivos
que estabeleceu para o ano. u
tornou-se a terceira empresa europeia a
operar como parte do grupo Toyo Tire Europe.
A Toyo Tire Deutschland, que agora administra
as vendas em toda a área DACH, foi formada
como uma subsidiária da Toyo Tire Europe
para se especializar em vendas para a região
de língua alemã.
A criação de um centro europeu de pesquisa e
desenvolvimento na Alemanha em 2019 foi o
precursor para o desenvolvimento da pegada
ambiental da produção na Europa. A cerimónia
de inauguração da nova fábrica ocorreu em
dezembro de 2020 na Sérvia. A planta está
programada para ser concluída e iniciar a
produção em 2022.
“A Dispnal é o parceiro ideal,
alcançando objetivos excecionais”
Desde 2009 que a Dispnal Pneus é o
importador oficial da Toyo Tires em
Portugal, apesar da marca ter entrado no
mercado nacional alguns anos antes. Para Kenta
Kuribayashi, Presidente da Toyo Tires Europa “A
Dispnal é o parceiro ideal, alcançando objetivos
excecionais. Tem uma presença forte em
Portugal, pelo que o conhecimento do mercado é
muito grande. Esta força permite-lhes dar maior
apoio à marca do que um simples importador
daria. Como um verdadeiro parceiro de
distribuição, apoiando a Toyo Tires a gerir a
marca em Portugal, a influência da Dispnal tem
tido uma importância enorme para nós e
esperamos que assim continue no futuro”.
Portugal é um mercado sofisticado, com muito
mais apaixonados e conhecedores do setor
automóvel do que alguns outros países
europeus. Estas qualidades tornam-no um
mercado muito atrativo para a marca. Tem sido
difícil ganhar terreno no mercado, devido às
restrições de armazenamento e longas cadeias
de distribuição desde as fábricas no Japão e na
Malásia. Com a construção da fábrica europeia,
estes problemas serão ultrapassados e a marca
vai aproveitar as vantagens de estar mais
próximo do consumidor final. “A Dispnal, com o
conhecimento que tem no mercado, e com a
força logística em Portugal, terá um valor
inestimável à medida que crescermos no futuro.
Ao longo dos próximos meses vamos preparar
esta mudança com a Dispnal, para podermos
aproveitar ao máximo as oportunidades
apresentadas por este aumento na nossa
produção”, assegura este responsável.
A curto prazo, os efeitos da pandemia vão
afetar o mercado português, mas olhando mais
para a frente, os problemas macroeconómicos
vão ter um maior efeito no consumo. O
crescimento real previsto do PIB na zona euro
para 2021 é de cerca de 6%, o que não
compensará totalmente a contração causada
pela pandemia em 2020, mas superará o
crescimento dos EUA no mesmo período. Todas
as previsões atuais de PIB são incertas, pelo
que o crescimento económico terá de ser
cuidadosamente monitorizado ao longo dos
próximos meses.
“A nossa ambição em Portugal não é apenas
alcançar uma determinada quota de mercado.
Embora tenhamos uma meta interna para isso,
também queremos aumentar o reconhecimento
e o destaque da marca Toyo Tires pela
qualidade e desempenho oferecidos. Apesar de
termos fortes perspetivas para futuros negócios
em Portugal, não tomamos nada como
garantido. Reconhecemos que temos que
oferecer produtos atraentes que ofereçam um
excelente desempenho para conquistar
consumidores”, conclui Kenta Kuribayashi.
www.revistadospneus.com | 35

Entrevista Mercado
A pandemia
deu-nos
muita força
Veja o vídeo

Rui Chaveca, gerente da Chaveca & Janeira
Com a inauguração de uma nova sede
em S. Brás de Alportel, a Chaveca & Janeira inicia
nova etapa no seu já longo percurso empresarial,
com mais de seis décadas sempre ligada
ao comércio e serviço de pneus no Algarve
As novas instalações recentemente
inauguradas, são fruto
da vontade e querer de Rui
Chaveca, atual gerente da
empresa, que assim dá continuidade ao
projeto criado há 64 anos por seu pai, Sebastião
Chaveca, e Joaquim Janeira. Com
esta aposta, a empresa ganha um novo fôlego
para enfrentar o mercado cada vez
mais competitivo, mas que não assusta Rui
Chaveca, que tem transformado as dificuldades
em oportunidades reais de negócio.
Porque decidiram investir em novas
instalações?
Já tínhamos necessidade de novas instalações
há algum tempo. No novo armazém
com 4.800 metros quadrados conseguimos
concentrar o stock que estava espalhado
por três armazéns em zonas diferentes do
Algarve. A grande capacidade de armazenagem
vai permitir-nos aumentar o stock
e melhorar os serviços ao cliente.
Qual a zona geográfica atualmente
coberta pela Chaveca & Janeira?
Temos carros próprios que vão às zonas
de Sines, Lagos e Vila Real de Santo António
diariamente. Todas as zonas restantes
contamos com empresas distribuidoras.
Liderança
familiar
mantém-se
A
liderança da empresa tem sido
sempre familiar, e assim vai continuar.
Rui Chaveca, filho do atual gerente
com o mesmo nome, está a seguir as pisadas
do pai, e conforme revelou à Revista dos
Pneus “Estou atualmente a fazer um curso de
gestão de empresas no Reino Unido, para
adquirir conhecimentos que ajudem a
Chaveca & Janeira a evoluir e a conquistar
novos mercados e clientes. Acredito que
posso ser uma mais valia para a empresa,
trazendo novas ideias e projetos que
acrescentem valor ao negócio”. u
Como tem sido o desempenho das
vossas lojas de Faro e Portimão?
Têm tido desempenhos distintos. Faro
abrimos em 1998 como uma oportunidade.
Portimão abrimos em 2004, devido
à necessidade de cobrir aquela zona, onde
tínhamos muitos clientes que eram de lá.
Tanto uma loja, como a outra, ultrapassam
os objetivos.
Como é atualmente constituída a
Chaveca & Janeira a nível de recursos
humanos?
Para além de mim e do meu sócio temos
46 pessoas a trabalhar na empresa. Em
2020 tive muita dificuldade em arranjar
pessoal competente para a área oficinal.
Não havia técnicos para trabalhar e tivemos
de contratar pessoal estrangeiro, que até
então nunca tínhamos tido. Esta situação
verificou-se mais em Portimão, mas tem
sido uma agradável surpresa, pois são trabalhadores
competentes e responsáveis.
Possuem algum equipamento inovador
que queira destacar?
Para mim o principal, para além dos equipamentos,
são os recursos humanos. A sua
experiência e conhecimentos têm grande
influência no sucesso de qualquer empresa.
Posso ter o melhor equipamento, mas se
não tiver um bom operador não me serve
de nada. Nesta empresa há uma diferença:
não preciso andar atrás de ninguém para
que o trabalho seja bem executado. Todos
os funcionários sabem perfeitamente o que
têm de fazer. O principal fator de sucesso da
Chaveca & Janeira passa sem dúvida pelas
pessoas dedicadas à empresa.
Quais as marcas de pneus que
comercializam?
Comercializamos todas as marcas de pneus
existentes no mercado e temos três marcas
que representamos em exclusivo: A KingRun,
para automóveis ligeiros, a RoadCruza para
veículos 4x4 e a Cater para pesados.
Está prevista a introdução de novas
marcas?
Sim. Pretendemos comercializar numa
www.revistadospneus.com | 37

Reportagem Entrevista
marca de pneus agrícolas em exclusivo.
Tenho esta ideia desde 2013, já visitei várias
fábricas de pneus agrícolas na China,
mas ainda não houve nenhuma que me
tenha oferecido confiança. Infelizmente
com esta situação da pandemia ainda não
consegui regressar à China ou à India para
rever esta situação.
Quais são os segmentos que têm
vindo a registar maior crescimento e
quais aqueles em que a procura tem
diminuído?
O ano 2020 foi muito atípico, pois vendemos
mais marcas premium e de grandes dimensões.
Esta tendência não é muito usual.
Devido à pandemia, muitas empresas ligadas
ao turismo, designadamente transfers
e rent-a-car, viram a sua atividade reduzir
drasticamente e passaram a comprar menos
pneus. Como houve uma quebra nestes
segmentos, destacaram-se mais ou outros.
Atualmente, a venda de pneus para os
camiões subiu, apesar de ter caído o segmento
dos autocarros. Tivemos de reagir
e fomos obrigados a ir à procura de outros
nichos de mercado, como é o caso das entidades
públicas e algumas instituições,
que antes não trabalhávamos.
Para além da montagem de pneus,
que outro tipo de serviços
disponibilizam?
Fazemos diversos serviços de mecânica e
temos o serviço de assistência 24 horas.
Temos um acordo com a A22, e prestamos
assistência a problemas que ocorrem com
pneus na auto estrada.
Fiel às raízes
A
tentação de deslocalizar a sede da
empresa para a capital de distrito é
para Rui Chaveca impensável,
destacando que a empresa decidiu construir a
nova sede em São Brás de Alportel, com o
objetivo de dar resposta aos seus clientes
mas também para criar mais postos de
trabalho e criar riqueza no concelho. “Foi em
São Brás que tudo começou. Os maiores
investimentos sempre foram feitos em São
Brás, o poder de decisão da empresa sempre
foi em São Brás. Ao falarmos em Chaveca &
Janeira associamos a São Brás de Alportel,
apesar de já estarmos em Faro há 20 anos e
em Portimão há 14 anos. Por toda a história e
tradição que a empresa tem nesta localidade,
a nova sede só podia ser construída em São
Brás de Alportel”, afirmou Rui Chaveca. u
O cliente continua a dar maior
importância ao preço do que à
qualidade do produto?
Não é bem assim, nós é que temos que
incentivar o cliente. Muitos clientes visitam
as nossas oficinas para montar pneus, mas
não têm conhecimentos do produto e somos
nós que temos de o informar sobre os
pneus mais indicados para o seu veículo.
Na Chaveca & Janeira o mais importante
é a honestidade com cada cliente, e ir ao
encontro do que pretendem.
Qual o vosso stock médio de pneus e
quantos vendem por ano?
Temos um stock na ordem de 1 milhão de
euros. Há dois anos, em 2019, vendemos
cerca de 80 mil pneus, destes 30 mil foram
para o retalho e os restantes para a distribuição.
Em percentagem, a venda de pneus
ligeiros representa à volta dos 60% a 70%,
os comerciais e 4x4 cerca dos 20% a 25%
e o restante para as máquinas agrícolas.
Como encara a Chaveca & Janeira a
venda de pneus usados?
Eu não concordo e não é por vender pneus
novos. Não concordo porque no pneu
usado não se conhece qual o tratamento
que já teve anteriormente. Se fosse um
pneu certificado, possivelmente sim, agora
como as coisas se fazem, não concordo.
Possuem plataforma para venda
online de pneus?
A primeira empresa portuguesa deste
setor a vender pneus online fomos nós,
em 2003. No B2B vendemos cerca de 30%.
Atualmente todos os funcionários têm a
internet ligada nos telemóveis para consultar
preços, contas correntes, etc. De março
2020 para cá tivemos uma evolução enorme
Na Chaveca & Janeira o mais importante é a honestidade
com cada cliente, e ir ao encontro do que pretendem
38 | Revista dos Pneus | Março 2021

Rui Chaveca
Breve história da Chaveca & Janeira
Sebastião de Sousa Chaveca tinha uma
empresa de camionagem onde
transportava cortiça, animais e outros
produtos e sentia diariamente dificuldade em
arranjar pneus novos. Esta necessidade deu
origem a uma ideia de montar uma empresa de
recauchutagem de pneus de camião que foi
fundada em 1957 por Sebastião de Sousa
Chaveca e pelo seu sócio Joaquim Guerreiro
Janeira: a Chaveca & Janeira.
A partir dos anos 70, a empresa começa
também a vender pneus novos. Em virtude da
evolução económica nacional e atenta às
tendências do mercado, a Chaveca & Janeira
deixa em 1990 de recauchutar pneus e dedicase
exclusivamente ao comércio, venda a retalho
e distribuição. Em meados dos anos 90
começou a importar pneus e a trabalhar com
marcas em exclusividade. Atualmente tem
várias marcas de pneus que distribui em
exclusivo para todo o país.
Ao longo de 64 anos, a empresa tem vindo a dar
passos seguros na sua afirmação junto dos
clientes, a nível regional e a nível nacional e dá
trabalho a meia centena de funcionários. Nos
dias de hoje é a maior empresa de pneus na
província do Algarve e zona sul de Portugal e
das principais a nível nacional no comércio,
serviços e distribuição de pneus alargando as
suas vendas no sul de Espanha.
Cumprindo todas as normas sanitárias
aprovadas pelas entidades competentes, dispõe,
atualmente de equipas especializadas nos três
postos da região: S. Brás de Alportel, Faro e
Portimão, apetrechados com equipas de
profissionais dedicadas aos pneus, mecânica
rápida, mudanças de óleo, baterias,
amortecedores, pastilhas de travões entre
outros serviços.
Em S. Brás de Alportel dispõe de um espaço
próprio para dar assistência a veículos pesados,
industriais e agrícolas, nomeadamente
autocarros, separando assim os veículos ligeiros
dos pesados. É uma empresa certificada pelo
ISO 9001 desde Dezembro 2008. u
o nível do online e passámos o verão inteiro
a investir no digital, pois é o futuro.
Como está a Chaveca & Janeira a
reagir à pandemia da Covid 19?
A pandemia deu-nos muita força. Tudo o que
é um obstáculo para a Chaveca & Janeira, é
um desafio. Março e abril de 2020 para nós
foram meses complicados. Fizemos de tudo
para não fechar e para não parar, e agora
estamos a fazer exatamente a mesma coisa.
Focámo-nos nas vendas online, fomos obrigados
a dinamizar o B2C e quisemos passar
mais informação aos nossos clientes através
das plataformas digitais.
Realizaram vários passeios TT e BTT.
Está prevista a realização de mais
iniciativas do género?
Com a situação pandémica que vivemos
não conseguimos prever, mas temos tudo
idealizado para logo que seja possível vol-
tarmos a realizar estas iniciativas. Eu tenho
um lema: “Não somos nem melhores, nem
piores, somos diferentes”. Temos esta parte
social que nos diferencia. Ou seja, todos
os participantes neste tipo de iniciativas
não pagam inscrição, mas trazem donativos
alimentares que são doados a instituições.
A última vez que fizemos este evento conseguimos
arranjar 600 kg de rações para
animais.
Que avaliação faz do desempenho da
Chaveca & Janeira durante o ano
2020?
Em 2020 baixámos a faturação em cerca de
17%, mas conseguimos reduzir as despesas
na ordem dos 20%, por isso conseguimos
fechar o ano com lucro.
Que objetivos se propõe atingir este
ano 2021, a nível de vendas?
Pretendemos que seja melhor que 2020
e vai ser garantidamente, porque 2020
apanhou-nos desprevenidos. Para 2021
já estamos preparados, quer continue o
confinamento, quer não. Temos uma carteira
importante de clientes que mantêm a
sua atividade normal, como as instituições,
polícia, INEM e câmaras municipais. Antes
eram empresas que nos passavam ao lado
e agora fazem parte dos nossos principais
clientes.
Qual a sua visão de futuro a médio e
longo prazo do comércio de pneus em
Portugal?
Este negócio tem que passar por profissionais.
Temos que ter pessoas que trabalhem
bem o pneu, com conhecimentos técnicos e
comerciais. Os carros estão constantemente
em evolução e necessitam que estejamos
sempre muito bem informados. Nos postos
é necessário ter técnicos formados e dar
formação aos colaboradores u
ChaveCA & Janeira
Gerente Rui Chaveca | Morada Rua do Colégio Nº 16; 8150-132 S. Brás de Alportel | Telefone 289 840840
Email info@chaveca-janeira.pt | Site www.chaveca-janeira.pt
www.revistadospneus.com | 39

Entrevista Mercado
A COIP quer ser
um garante DE
RENTABILIDADE PARA
OS SEUS CLIENTES
A COIP é uma empresa recém-criada que, no âmbito nacional e internacional,
terá como uma das principais e mais nobres missões, a comercialização
e distribuição, em regime de exclusividade, da marca CAMAC. Luís Martins,
diretor geral de mercados, explica os objetivos da nova empresa
Através da COIP – Companhia
Internacional de Pneus, a CA-
MAC vai passar a estar mais
próximo e em contacto permanente
com os clientes do mercado
nacional e internacional. Para além desta
marca bandeira, a COIP pretende vir a ser,
a curto prazo, um Importador/Distribuidor
de pneus de “A a Z”. Quer isto dizer, que a
empresa pretende introduzir no mercado
nacional e não só, uma variedade de produtos
e marcas que cobrirão todo o espectro
do mercado dos pneus, no sentido lato.
Qual a oferta que a COIP vai
disponibilizar ao mercado?
A nossa oferta começará nas Câmaras-de-
-Ar e será preenchida com os pneus de Turismo,
SUV-4x4, Van, Empilhador, Agrícolas,
Agroflorestais, Florestais, Agroindustriais,
Industriais e de Engenharia Civil, Obras Públicas,
Minas e Portos. O nosso foco será
dirigido aos segmentos Quality e Budget.
Para além de um fabricante Europeu, com
quem já temos contrato firmado, estamos
a ultimar os acordos de importação/distribuição
com mais alguns fabricantes, que
nos permitirão ter uma gama de produtos
completa e verdadeiramente interessante
para o negócio dos nossos clientes.
Queremos ter uma oferta e uma estratégia
diferenciadora. Na nossa ótica, este negócio
terá que se transformar num negócio
“H2H”, “Human to Human”, de pessoas para
pessoas. Pessoas que querem ter negócios
prósperos, rentáveis e com futuro. Por contraponto,
o B2B, Business to Business, de
negócio para negócio, é para quem quer
continuar a matar o negócio que tanto
amamos, não dando tréguas às guerras
de preços que acabam por transferir para
o negócio dos seus clientes, com a consequente
degradação das margens para
todos os intervenientes no negócio. No
final, ninguém ganha dinheiro, o que é
de facto caricato e absurdo. A COIP quer
ser um garante de rentabilidade para o negócio
dos seus clientes, parceiros e amigos.
Queremos garantir margens de lucro aos
nossos clientes. Acho que nos últimos anos
nos esquecemos que isto não tem a ver
com vender muito, seja de que maneira
for. Isto tem a ver com ganhar dinheiro a
servir bem o cliente final.
Quais as suas funções dentro da
empresa e que objetivos pretende
atingir?
Assumi funções de Direção Geral de Mercados
e, como sempre ao longo da minha
carreira, tenho por objetivo gerar valor para
o acionista, clientes e demais agentes económicos
com quem temos que nos relacionar.
Não abdicando nunca de valores como a ética
profissional, a honestidade, integridade e a
defesa intransigente dos produtos, empresa
e clientes. A determinação, a vontade de
aprender sempre, o gosto pela reinvenção,
o espírito colaborativo, a pró-atividade, e
a paixão pelo negócio, são características
pessoais das quais nunca abdico. Os clientes,
ex-colegas e demais parceiros de negócio,
que me conhecem, sabem que sempre foi
e continuará a ser assim.
Como define a sua forma de estar no
mercado? Que princípios e regras
defende?
Pretendo sempre ser um verdadeiro parceiro,
que está ao lado do cliente a entregar
resultados e, na COIP, acredito que temos
as capacidades end-to-end - definição, implementação
e operação - para o fazer. Em
segundo lugar, mais do que faturar pelos
produtos que vendo, gosto de ser remunerado
pelos clientes em função dos resultados
efetivamente conseguidos com essas vendas/compras,
ou seja, parte do valor gerado
terá que ser entendido como a nossa remuneração.
Em terceiro lugar, colocar sempre a
inovação no centro do nosso negócio. Sou
alguém que ama este mercado e acredito
que o fator diferenciador das empresas é
serem capazes de inovar mais rápido do
que a concorrência. E inovar implica experimentar
um conjunto de ideias, lado a lado
com o cliente, até chegarmos àquela que
vemos que tem potencial, que o feedback
é positivo e que deve escalar.
Esta tem que ser a grande mudança também
na forma como abordamos o mercado
e será desta forma que a COIP potenciará o
negócio dos clientes do mercado nacional
e não só. Há também um ou dois fatores
muito relevantes que advêm dos anos e
da experiência de mercado. Em primeiro
lugar, a capacidade de nos relacionarmos
com todas as organizações. Com os anos
ganhamos a confiança e o respeito dos nossos
clientes. Depois, é só juntar o talento
fantástico dos nossos clientes e encontramos
a fórmula do sucesso colaborativo.
40 | Revista dos Pneus | Março 2021

Luís Martins, diretor geral de mercados da COIP
www.revistadospneus.com | 41

Reportagem Entrevista
Qual foi o seu percurso profissional até
chegar a diretor geral de mercados da
COIP?
Estudei Gestão de Marketing e os primeiros
passos no mundo dos pneus foram dados
na Michelin em Portugal. A minha formação
técnica, comercial, metodologia e organização,
foram adquiridas na formação de seis
meses em Madrid, no CEFAM. Como Inspetor
de Vendas da Michelin, aprendi o mercado
e o produto. Depois seguiu-se a Continental
em Portugal e mais tarde em Espanha, como
Director de Marketing e, na reta final, como
Diretor de Mercado em Portugal.
Da Continental, transferi-me de armas
e bagagens para o Grupo Império, mais
concretamente para a Hiperpneus onde
fui Administrador com responsabilidades
ao nível da coordenação comercial e de
marketing dos diferentes negócios, Importação
e distribuição de Pneus, Importação
e distribuição de Equipamentos Oficinais (e
consumíveis) com a respetiva assistência
técnica, Venda a Grandes Frotas e Rede de
Retalho Próprio. Aqui conheci também o
negócio da recauchutagem.
Seguiu-se um novo desafio, de fazer o
start-up, lançamento e desenvolvimento
da Gripen Wheels (especialista em pneus
OTR) em Portugal, tendo mais tarde assumido
a liderança da Gripen Wheels Espanha
e da Gripen Wheels França como Diretor
Geral Comercial destes mercados. Tive uma
passagem de um ano e meio pela Dispnal
Pneus/Dispnal Iberia, que me deu muito
prazer e aqui estou para mais um desafiante
projeto inteiramente novo.
Que conhecimentos trouxe para a COIP,
da sua experiência profissional noutras
empresa do setor?
Tendo começado a minha caminhada nos
pneus como Inspetor de Vendas, ter passado
pela Direção de Marketing e Vendas
de uma grande multinacional como a
Continental, em Portugal e em Espanha,
onde participei em diversos projetos internacionais,
ter experiência no mercado
da recauchutagem, no mercado de retalho
dos pneus (postos de venda e assistência),
experiência nos mercados Espanhol e Francês,
entre outros, no mercado da importação
e distribuição Independente e em
fabricantes, penso que é todo um aplicar
e desenvolver experiências atuais e futuras,
tirando proveito dos conhecimentos
e experiências acumuladas.
Qual a sua estratégia para chegar ao
máximo número de clientes possível?
A nossa estratégia de comunicação assentará
em pilares paralelos: uma ferramenta
eletrónica de interação e atendimento ao
cliente, disponível 24 horas por dia, 365 dias
por ano. Uma força de vendas constituída
por elementos experientes, íntegros e competentes.
Um serviço de atendimento telefónico
eficaz e informativo. E, finalmente,
recorrer a diferentes materiais e ferramentas
de apoio às vendas dos nossos clientes,
colaboração com os meios de comunicação
do sector e participação em eventos. u
COIP – Companhia Internacional de Pneus, Lda.
Diretor Geral de Mercados Luís Martins | Morada Rua Parque Industrial, 1300 – Apartado 29; 4784-909 Santo Tirso
Telemóvel 915 237 500 | Email luis.martins@camac.pt | Site www.camac.pt
42 | Revista dos Pneus | Março 2021

Luís Martins
A nova vida da CAMAC
Vista aérea dos armazéns da CAMAC
A CAMAC TEVE QUE SE ADAPTAR,
ESTRATEGICAMENTE, AOS DESAFIOS
DOS NOVOS TEMPOS. NÃO SENDO
FÁCIL CONCORRER COM OS
GRANDES FABRICANTES
GENERALISTAS E, MUITO MENOS,
COM OS FABRICANTES ASIÁTICOS, A
CAMAC TRANSFORMOU-SE NUM
FABRICANTE ESPECIALIZADO EM
NICHOS DE MERCADO E EM NICHOS
ESTRATÉGICOS DE NEGÓCIO
É
disto exemplo o facto de a CAMAC
produzir, para um fabricante de renome
mundial, pneus de competição para
viaturas clássicas, que pretende que os
pneus continuem a ser fabricados à luz das
antigas técnicas de construção que envolvem
mão de obra intensiva e especializada na
confeção do pneu. Na mesma linha de
raciocínio estratégico, a CAMAC especializouse
também no fabrico de pneus para viaturas
clássicas, onde consegue ombrear com os
grandes e tradicionais fabricantes mundiais,
em gama, qualidade e espírito “vintage” da
engenharia de produto.
Continua a fabricar pneus 4x4 de grande
qualidade e procura no mercado, como
é exemplo o CAMAC TERRA, uma gama
de pneus comerciais de grande
competitividade e pneus específicos
para algumas atividades económicas como
a agricultura, silvicultura, etc.
A gama de pneus de turismo, atualizada
e de qualidade (segmento quality), continua
competitiva sempre e quando o cliente
procura exclusividade e rentabilidade para
o seu negócio, uma vez que não havendo
mercado paralelo, a marca garante
a exclusividade a 100%, como poucos
o podem fazer.
Está previsto o lançamento de novos
modelos?
Sim, estamos neste preciso momento a
lançar, no mercado mundial, uma gama
estupenda de pneus clássicos com faixa
branca na parede lateral. Existe uma grande
procura, nos diferentes mercados mundiais,
por este tipo de pneus. A CAMAC, para além
de produzir um pneu de altíssima qualidade,
fabricado com máquinas, equipamentos e
procedimentos de época, consegue ter
preços bastante competitivos. Esta gama
começa na medida 5.20-12 e estende-se até
à medida 5.60-15, passando por medidas
como o 7.25-13 e o 7.50-14.
Como é feito o desenvolvimento dos
produtos e os ensaios dos pneus?
A CAMAC possui um Laboratório de Ensaios
de Pneus (LEP), que iniciou a sua atividade
em Setembro de 1993 e tem vindo,
progressivamente, a aumentar o seu nível
qualitativo, obtendo a concessão da
acreditação em Fevereiro de 1998.
Atualmente, o laboratório encontra-se
acreditado pelo IPAC para aplicação dos
regulamentos 30 e 54 CEE/ONU, destinados a
pneus novos e o 108 e 109 CEE/ONU para
pneus recauchutados. O Laboratório de
Ensaios de Pneus (LEP) da CNB/Camac, é
uma entidade que aposta na qualidade dos
seus serviços, possuindo uma equipa
dinâmica e com formação adequada, tendo
como lema a integridade, imparcialidade e a
satisfação das necessidades dos clientes. O
LEP possui dois dinamómetros de roda e todo
o equipamento necessário à aplicação dos
pontos dos regulamentos para os quais se
encontra acreditado. Para além da aplicação
dos métodos regulamentares, o laboratório
encontra-se capacitado para realizar ensaios
mediante métodos sugeridos pelos seus
clientes, desde que exequíveis. Neste âmbito,
a sua principal atividade é a execução de
ensaios estendidos, ou seja, ultrapassando o
tempo de ensaio regulamentar. Estes ensaios
são particularmente importantes em estudos
de desenvolvimento.
Quais os mercados de exportação mais
fortes para a Camac?
A CAMAC tem uma presença forte na Europa,
no Médio Oriente e em África. No entanto,
temos presença nos quatro continentes,
Europa, África, Ásia e América. Estamos
presentes em mais de 50 países.
Qual a importância do mercado português
para a Camac?
Sendo a CAMAC uma empresa
eminentemente exportadora, até pela
dimensão do mercado português,
pretendemos dinamizar também a CAMAC no
mercado nacional, que nunca deixou de ter e
demonstrar um enorme “carinho” pela marca.
Recordo que a CAMAC é o único fabricante de
pneus nacional e a única marca 100%
portuguesa, utiliza mão de obra e tecnologia
100% nacional!
Qual a importância da gama Camac Racing,
para as vendas da marca?
A CAMAC tem toda uma tradição e uma
história rica no desporto automóvel nacional. É
disso exemplo, o recém realizado Troféu Abarth
500, com todas as viaturas equipadas com
pneus de competição CAMAC. Por altura do
desenvolvimento do produto, fizemos testes e
ensaios comparativos com os mais
prestigiados produtos do mercado e não
ficámos atrás nos principais indicadores como
a performance pura, a durabilidade, etc. u
www.revistadospneus.com | 43

Empresa
Distribuidor
de referência
Lassa Tyres
Desde que a Pneurama se tornou distribuidor
exclusivo da Lassa para o mercado português em 2014,
o crescimento da marca tem sido notável. O objetivo
a médio prazo é consolidar a notoriedade da marca
em Portugal e tornar-se o melhor distribuidor
da Lassa na Europa
A
Brisa, empresa por detrás da
marca Lassa, foi fundada em
1988. A Brisa Bridgestone
Sabanci Tyre Manufacturing
and Trading Inc. está baseada na Turquia,
conta com mais de 2.700 colaboradores e
está neste momento presente em 80 países
com mais de 6.000 pontos de venda.
Considerada marca premium no seu mercado
interno, a Lassa tem como principal
prioridade crescer no mercado europeu,
e a Pneurama faz parte desse projeto. A
produção dos pneus da marca Lassa é feita
em duas fábricas na Turquia, supervisionada
por uma equipa de engenheiros que desenvolvem
os pisos, definem as melhores
práticas de fabrico e selecionam a melhor
qualidade de matérias primas. O processo
de engenharia da produção é europeu e
beneficia do know-how do maior fabricante
de pneus do mundo.
STOCK FORTE E ESTABILIDADE DE PREÇOS
A marca Lassa Tyre produz pneus de turismo,
4x4, comerciais e camião médio.
A qualidade do produto é muito importante
para o compromisso da Pneurama
de oferecer pneus com melhor relação
preço/qualidade. O Driveways para veículos
do segmento médio/alto, Driveways
Sport para veículos do segmento médio,
de luxo e desportivos, e Competus H/P2
para veículos SUV, são os 3 modelos da
última geração tecnológica da marca.
Pneus como Greenways (ECO), Transways
(Comerciais) e Maxiways (Camião médio)
são produtos preparados para fazerem
muitos quilómetros.
Nos últimos anos nos segmentos premium
e quality tem havido uma redução
de vendas em jantes menores R13 e R14
e aumento nas jantes iguais ou superiores
a R17. A Lassa Tyre em Portugal tem
acompanhado esta tendência, e a jante com
maior crescimento no mercado Português
da marca é mesmo a R17.
A marca tem acordos de equipamento original
na Turquia com diversos fabricantes de
automóveis, designadamente a Mercedes,
Renault, Toyota, Ford, Hyundai e Honda,
entre outros. De notar que a Lassa na Turquia
é uma marca com grande notoriedade
sendo vendida a preços semelhantes aos
dos premium. O regulamento do mercado
de pneus turco segue as normas europeias
logo, todo o fabrico está preparado para o
mercado europeu, onde a marca tenciona
crescer bastante.
Em Portugal, onde o mercado está focado
nos pneus de verão, os modelos Greenways
e Driveways são os mais populares.
Nos últimos anos tem havido uma enorme
pressão sobre os custos dos pneus em todas
as marcas premium e quality. No final do
ano passado, o fator mais relevante foi o
aumento dos preços das matérias-primas
que impactou o custo dos pneus.
A crise pandémica que começou em 2020
teve impacto claro na venda de pneus,
mas também no fabrico, com todos os
fabricantes a reduzir a sua capacidade de
produção. Os que reagiram mais rápido
foram os chineses, também pelo facto da
crise pandémica ter tido um impacto mais
curto na China.
Relativamente à marca Lassa, que é o produto
bandeira da Pneurama, será feito o
máximo esforço para que o aumento de
preços seja o menor possível e será mantido
um stock elevado
44 | Revista dos Pneus | Março 2021

Pneurama
“Na Pneurama consideramos que para servirmos
melhor os nossos clientes e parceiros
devemos ter um stock forte. O nosso
objetivo é ter sempre em stock equivalente
a 6 meses de vendas. Durante este período
pandémico esta nossa postura de valorização
do stock foi importante e permitiu-nos
servir o mercado no pico de vendas que
houve em Agosto e Setembro”, afirma José
Azevedo, gerente da Pneurama.
TECNOLOGIA DE PONTA
A fábrica da Brisa em KentSA na Turquia
tem um centro de investigação & desenvolvimento
equipado com tecnologia de
ponta em ambos as divisões: design de
piso e qualidade de produção. Na marca
Lassa a tecnologia está em constante evolução
e os modelos de última geração são
o Driveways (Conforto; Touring), Driveways
Sport (Desportivo) e Competus HP/2 (SUVs).
Estes 3 modelos têm uma nova carcaça,
um novo conceito de piso e um novo mix
de compostos. A nova carcaça mais leve,
a parede mais fina e o talão mais pequeno
providenciam menor resistência ao rolamento
sem comprometer a durabilidade
e segurança do pneu. O desenho do piso
inclui interconexão das ranhuras para melhor
manuseamento em curva e travagens e
diminuição do ruído. No mix do composto
é usado a tecnologia Nano-Protech que faz
www.revistadospneus.com | 45

Reportagem Empresa
Vista aérea da fábrica da Brisa
Pneurama
Em 2019 a Pneurama teve
o melhor ano de vendas de sempre
e uma performance entre os melhores
distribuidores da marca Lassa na
Europa
com que as moléculas estejam o máximo
possível distantes entre si para que o composto
fique mais suave e melhore as performances
em piso seco e molhado. A menor
fricção molecular trazida pela Nano-Protech
torna o composto mais suave reduzindo o
consumo de combustível e aumentando a
durabilidade. Todos os modelos Lassa são
fabricados para terem segurança, conforto
e maior quilometragem.
OBJETIVOS DE CRESCIMENTO
BEM DEFINIDOS
O ano 2020 foi negativo para todas as marcas
de pneus por razões ligadas à pandemia
e a consequente quebra circulação de viaturas
na estrada. “Neste momento estamos
a preparar-nos para voltar à normalidade
assim que o confinamento acabar. Um fator
decisivo é sempre a abertura das escolas.
Quando voltarmos a ter um ano completo
normal temos o objetivo de termos um volume
de vendas superior a 2019, que foi o
nosso melhor ano até ao momento”, afirma
José Azevedo.
O mercado Europeu é o mercado principal
da Lassa Tyre, logo Portugal tem prioridade
principal para a marca, cuja política
de distribuição nacional é feita em regime
de exclusividade pela Pneurama.
Em termos gerais, existem dois fatores que
estão a condicionar o mercado de pneus
em Portugal. Neste momento a fraca mobilidade
dos condutores devido ao confi-
namento, e no futuro, um menor poder de
compra pode traduzir-se em aumento da
procura dos pneus budget em substituição
de premium e quality.
“Portugal tem tido um crescimento bastante
moderado no que diz respeito à
dimensão do mercado dos pneus, aliás
em linha com a economia nacional. Este
período de pandemia e consequente confinamento
tiveram um impacto temporário,
mas na nossa opinião voltaremos a valores
de 2019 quando acabarem os processos de
confinamento”, refere José Azevedo, que
acrescenta: “A Pneurama tem uma política
comercial que inclui exclusividade regional
aos seus clientes. O nosso maior foco é reter
os nossos clientes e melhorar as vendas
dos nossos pneus. Especialmente na marca
Lassa devido á enorme retenção que existe
juntos do consumidor final. O objetivo a
médio/longo prazo é tornar as marcas que
representamos como referências no mercado
português em cada segmento.” u
Gama diversificada
e abrangente
A
Pneurama tem como objetivo afirmar-se
como o distribuidor nacional com as
marcas de pneus com a melhor relação
preço/qualidade para cada segmento, e com uma
postura de enorme sentido de ética nos negócios,
valorizando o seu legado de mais de 30 anos de
experiência. A Lassa Tyre é a marca exclusiva de
pneus turismo com maior valor, que embora não
tendo a notoriedade das premium, tem qualidade
equivalente. Estes dados podem ser verificados
nos testes TUV referidos no catálogo. A Pneurama
tem uma política comercial muito própria e
pretende que os clientes sejam seus parceiros
negócio, fazendo da marca Lassa uma referência
no mercado Português.
A CST Tyre é a marca exclusiva da Pneurama
para o segmento de 4x4. Este que é o 9º maior
fabricante do mundo tem uma gama cada vez
maior em A/T, M/T e mesmo pneus de
competição de trial, os Land Dragon. O
fabricante Chen Shin Tyre é também fabricante
da marca Maxxis.
A Saferich é a marca exclusiva da Pneurama
para o segmento budget. Este fabricante da
China usa a melhores práticas de fabrico
Europeias e Japonesas e o pneu tem ganho uma
reputação de confiança.
A Emrald é a marca exclusiva da Pneurama para
Pneus Maciços e Pneumáticos. É o maior
exportador de pneus maciços da Índia. O pneu
tem uma grande capacidade de aguentar muitas
horas de trabalho e está preparado para vários
tipos de utilização. Finalmente, tem uma gama
bastante completa de câmaras de ar com mais
de 70 referências.
A Pneurama comercializa também todas as
marcas premium tendo uma relação comercial
privilegiada com a Cooper Tire (representada em
Portugal pela Pneurama desde 1990) e
Continental no segmento industrial.
“Na Pneurama, seguimos com muito interesses
toda a inovação tecnológica aplicada no
desenho dos pisos, nas qualidades dos
compostos e nos processos de fabrico. Num
mercado cada vez mais específico procuramos
encontrar os pneus certos para as utilizações
dos consumidores”, refere José Azevedo. u
Pneurama
Gerentes José Azevedo e Hugo Azevedo | Morada Rua Dr. Mota Pinto, 158; 4585-228 Gandra – Paredes | Telefone: 22 415 00 08
Email geral@pneurama.pt | Site www.pneurama.pt
46 | Revista dos Pneus | Março 2021

toyo_revistadospneus_12-comfort.pdf 1 30/11/2020 15:43:15
C
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www.revistadospneus.com | 47

Mercado Empresa

Servipneus
Temos aproveitado
a pandemia para nos
restruturarmos
Com seis lojas espalhadas pela região sul – Boliqueime, Loulé, Faro, Olhão, Tavira
e Portimão – a Servipneus é hoje a maior rede de retalho de pneus do Algarve,
mas há muito que deixou de viver apenas desse negócio. Atualmente faz
todos os serviços de mecânica, tendo-se transformado numa empresa global
e vocacionada para a mobilidade
Já lá vão 43 anos desde que a porta
da Servipneus se abriu pela primeira
vez, em Boliqueime, corria
o ano de 1977. A primeira oficina
aberta pela empresa mantém-se de pedra
e cal, ainda hoje no mesmo local, que demonstrou
ser uma opção certa desde o
primeiro minuto. Em plena estrada nacional
125, onde o nó da A22 vem convergir,
segundo Luís Rosa, diretor comercial e de
marketing “não há melhor sítio para se estar”.
A loja, que vai sofrer obras de beneficiação
em breve e receber a nova imagem da
Serrvipneus, foi o pontapé de saída para o
crescimento de uma rede líder no Algarve.
“Depois desta primeira loja, a empresa foi
crescendo e abriu uma segunda oficina em
Faro, no sítio do Besouro. Essa loja pertencia
ao dono da Servipneus, Francisco Vidal, e
fazia recauchutagem, passando depois a
ser também Servipneus”, conta Luís Rosa.
A partir daí, o crescimento e abertura de
novas lojas foi gradual. “Nunca houve um
plano estratégico. As oportunidades foram
surgindo e a Servipneus foi abrindo lojas.
A Olhão, seguiu-se Loulé, Portimão e por
fim Tavira. Atualmente conta com seis lojas
- Boliqueime, Loulé, Faro, Olhão, Tavira
e Portimão”, ressalvou o diretor comercial
e de marketing da empresa.
Hoje, a Servipneus emprega um total de 33
funcionários, em seis lojas muito distintas
umas das outras. O responsável analisa o
desempenho de cada uma de forma individual,
distinguindo os diferentes mercados
nas várias localidades onde se implementaram.
Esclarece que não é um objetivo atual
da empresa crescer em número de postos,
mas sim “estabilizar e crescer em determinamos
mercados que estão consolidados”. E
deixa o exemplo de Portimão, “que é muito
competitivo e onde acreditamos que conseguiremos
encontrar mais quota de mercado.
Em Loulé temos performances muito
variáveis. Já em Faro estamos bastante bem
consolidados, temos a nossa capacidade de
trabalho quase no limite e Tavira também
tem vindo a correr bem”.
Por conta da tão característica sazonalidade
das vendas no Algarve, janeiro e fevereiro
são, por norma, os meses mais fracos da
Servipneus. Tudo agravado, agora, com a
pandemia e com o confinamento que, já
em 2020 fizeram estragos nas contas finais.
Apesar de nunca ter fechado – “com assistência
a empresas, pequenas frotas locais,
viaturas do INEM, etc.” – a empresa fechou
o ano com vendas inferiores às de 2019. A
retoma, sublinha Luís Rosa, “foi boa” e junho
foi mesmo “o melhor mês de sempre da história
da empresa”, mas não foi suficiente para
deixar saldo positivo face ao ano anterior.
Para já, 2021 ainda não significou um virar
de página, devido ao novo confinamento,
que trouxe uma quebra de 29% na faturação,
“especialmente na venda de pneus,
não tanto nas manutenções e reparações
mecânicas”. Quase um ano depois de termos
entrado na chamada «nova realidade», Luís
Rosa é cauteloso no que toca a perspetivas
de futuro: “as minhas não são muito animadoras.
Já estamos numa crise económica.
O desemprego no Algarve está num nível
altíssimo, as grandes cadeias hoteleiras estão
fechadas desde o verão. Turismo, transfers
e rent-a-cars representam uma boa fatia do
parque automóvel circulante no Algarve e
sem eles há muita gente no desemprego.
Temos estado a aproveitar este tempo
para nos restruturarmos, tanto nos pneus
como na mecânica. Estamos a reformular
a oferta para o que vem a seguir, porque
só trabalhávamos peças premium e vamos
começar a oferecer também uma gama mais
económica, para fazer face a esta perda do
poder de compra que já é uma realidade.
Nos pneus, estamos a tentar reformular o
nosso stock para não perder vendas de stock.
É navegar à vista”, remata.
SERVIÇOS DE MECÂNICA
Os pneus sempre foram o «core business»
da empresa a par das mudanças de óleo. Um
negócio que se manteve inalterado até há
cerca de dez anos, em que a Servipneus passou
também a realizar os chamados serviços
entre pneus para ligeiros, 4x4, suv e agricultura, a
servipneus tem mais de 300 mil euros em stock, tendo vendido
9.239 pneus entre fevereiro e dezembro do ano passado
www.revistadospneus.com | 49

Reportagem Empresa
DIVULGAÇÃO VIRTUAL
Sendo uma realidade que as novas tecnologias
têm um peso cada vez maior nos negócios
atuais, os serviços da empresa são,
hoje em dia, divulgados pelo site, que será
reformulado em breve, e pela loja online.
Luís Rosa admite que as vendas na página
da Servipneus “são ainda muito diminutas”,
o site é “um ponto em que o cliente toma
contacto com o nosso nível de preços.
Depois, ou telefona, ou passa na loja e há
muitas vendas que são canalizadas diretamente
para a loja”. A Servipneus também
está presente no Facebook, onde “temos
uma interatividade muito boa e com bons
resultados”.
Todas estas estratégias substituíram os antigos
métodos de publicidade, como flyers e
outdoors que eram muito mais dispendiosos
e que não atingiam tão satisfatoriamente os
objetivos pretendidos. O cartão de fidelização
físico deixou de existir, no entanto, a
empresa continua a garantir os descontos
e o acompanhamento em proximidade do
cliente de forma «virtual», com um software
de gestão oficinal e uma base de dados comhoje
a servipneus emprega um total de 33 funcionários, em
seis lojas muito distintas umas das outras. Não é objetivo da
empresa crescer em número de postos, mas sim estabilizar e
crescer em determinados mercados que estão consolidados
rápidos, pastilhas, rótulas e por aí fora. Desde
que entrou na empresa, há oito anos, Luís
Rosa tem “visto sempre crescimento, ano
após ano”. Com as ferramentas nas mãos,
e com a aposta na contratação de pessoal
qualificado, avançar para a mecânica completa
era o passo lógico, “claro que comprámos
novas ferramentas, mais elevadores e
apostámos na formação”, explica o diretor
comercial. Atualmente, só não trabalham
chapa e pintura, mas se for preciso subcontratam.
O grande objetivo é ser uma oficina
onde o cliente deixa a viatura e resolve todas
as necessidades da mesma, sem se deslocar
a outras oficinas. No âmbito da mecânica
fazem “tudo! Reparações de motores, reparações
de caixas, carroçamentos” e até
serviços mais específicos, “como rever os
sistemas de oxigénio das ambulâncias, por
exemplo”, conclui Luís Rosa.
Transversal ao setor, é também um problema
da Servipneus a grande dificuldade em arranjar
bons técnicos, mão de obra com ou
sem qualificação. “Para os pneus ainda se
consegue, mesmo sem experiência, mas
para a área da mecânica é dificílimo. Temos
dado formação, criámos uma sala no nosso
centro em Loulé, que devia estar a funcionar
melhor do que está, mas com a pandemia
não é possível”. Assim, “o nosso recrutamento
tem sido essencialmente procurar os bons
técnicos e tentar convencê-los a vir trabalhar
connosco. Não temos outra alternativa”,
queixa-se Luís Rosa.
Trabalham com todas as marcas sob encomenda,
mas só fazem stock daquelas que
realmente vendem. Estrategicamente,
deixaram de apostar no segmento «quality»,
tendo decidido fixar-se nas marcas
«budget» como a Rotalla, complementada
nas falhas pela Nankang. Nas «premium»,
a Hankook lidera as vendas na Servipneus,
sendo complementada com a Goodyear e,
mais recentemente, com a Bridgestone. Se
o cliente quiser outra marca, em 24 horas
tem o pedido satisfeito. O grande fornecedor
de pneus da Servipneus é a Dispnal,
empresa com a qual tem uma relação de
longa data, que já vai muito para além da
parceria comercial. Para além da Dispnal, a
Aguesport e a Tirso Pneus são os outros dois
fornecedores da empresa algarvia.
50 | Revista dos Pneus | Março 2021

Servipneus
pleta que permite promoções direcionadas
individualizadamente para cada um.
Outro serviço que diferencia a Servipneus
são as carrinhas de serviço móvel, que
já existem desde a origem da empresa.
Atualmente, são três as viaturas em pleno
funcionamento, sendo que uma delas está
equipada com máquina de montagem e
desmontagem de pneus e, por isso, mais
vocacionada para pneus de ligeiros. As
outras duas estão mais viradas para os
tratores agrícolas, o foco essencial destes
veículos.
Apesar de ter encontrado nos tratores agrí-
colas um nicho que importa manter, desde
a crise de 2008 (e os consequentes créditos
malparados) a Servipneus tem optado por
trabalhar apenas veículos pesados de alguns
clientes chave.
MUDANÇA DE PARADIGMA
À Revista dos Pneus, o responsável revela que
as duas medidas mais vendidas são a 205/55
R16, com uma boa fatia de pneus «budget» e
195/65 R15, aqui com uma enorme tranche
em «premium». Duas medidas que devem
representar praticamente 30% das vendas de
2020: “Isto só não evolui mais rapidamente
porque a idade do nosso parque automóvel
tem vindo a aumentar, todavia presumo que
se vá alterar a breve trecho, até porque os
carros elétricos já trazem rodas grandes, e
não aquelas mais finas que os equipavam
logo no início”, frisou Luís Rosa.
Os pneus semi-novos há muito que deixaram
de fazer parte do «menu» da empresa,
uma vez que “não compensam, face à
oferta budget que temos”. Como referiu
inicialmente, o diretor comercial destaca
as diferenças entre as diferentes lojas:
“Por exemplo, temos um ponto de venda
que é muito forte em budget, mas se nos
deslocarmos 20 km para o lado, em Tavira,
é um ponto de venda em que o budget
representa pouco e a marca Hankook representa
bastante. Faro, por exemplo, anda
nos 50/50. Não nos interessa muito o cliente
que quer o pneu mais barato, porque assim
é impossível estabilizar uma marca com qualidade.
Sim, temos uma fatia importante de
budget, mas maioritariamente os nossos
clientes não são budget. Até são premium”,
concluiu. Quanto aos recauchutados, Luís
Rosa acredita que num futuro não muito
longínquo deixarão de ser residuais e têm
tudo para somar pontos perante os consumidores,
em todas as gamas e segmentos,
por todas as vantagens acrescidas.
Se, até há 3 ou 4 anos, as compras eram centralizadas
na loja de Faro, agora cada oficina
funciona como um centro independente
responsável pelo seu stock. Entre pneus para
ligeiros, 4x4, SUV e agricultura, a Servipneus
tem perto de 300 mil euros em stock, tendo
vendido, entre fevereiro a dezembro do ano
passado 9.239 pneus.
No que diz respeito a ligações a redes de
oficinas, apenas a loja de Portimão faz parte
da Confortauto. Há dois anos que serve de
teste ao conceito e será, daqui em diante,
preciso ponderar se valerá ou não a pena
ter uma loja afeta a uma rede oficinal e as
outras lojas não. Luís Rosa considera que
“os retalhistas de pneus não se têm sabido
agrupar tão facilmente como na mecânica.
Tínhamos muito a ganhar, todos, se estivéssemos
em rede”, comenta, acrescentando
que “um cliente daqui pode reparar um
pneu no Porto ao abrigo do seguro, uma
espécie de negociação coletiva. Já se têm
dado passos importantes nesse sentido. Já
tenho visto situações muito positivas, mas há
muito a fazer. Já fomos abordados por outras
redes e até é recorrente. No Algarve temos
alguma importância, mas a nível nacional
somos pequenos”. u
Comércio de pneus em Portugal
O futuro das oficinas de
pneus é o associativismo
Sobre o estado atual do comércio de
pneus em Portugal, Luís Rosa
carateriza-o como um mercado maduro,
com diversas empresas pequenas e familiares,
à semelhança da Servipneus. Sendo uma
empresa familiar, significa que o dono da
empresa e os quadros de gestão estão
envolvidos no dia-a-dia da mesma, “na
montagem dos pneus, à procura do pneu que
não se encontra” e acaba por faltar tempo
para pensar o negócio. Temos muito por onde
crescer, quer seja na organização interna das
empresas, quer seja na aposta das novas
tecnologias, isso é transversal ao setor
automóvel. Estamos a anos luz atrás daquilo
que se pode fazer. E o associativismo pode
desempenhar um papel importante, por
exemplo, na formação dos gestores destas
empresas para as ter melhor preparadas.
Outra lacuna apontada é a falta de formação
de quem trabalha os pneus. “As marcas já
começam a ter formação de produto, mas há
muita gente a trabalhar pneus que nunca teve
uma formação. Há muita gente a equilibrar rodas
que nunca teve uma formação de montagem.
E essa oferta formativa é importante. O
associativismo sério e responsável iria permitirnos
negociações coletivas”, defende.
E será que existe uma solução para resolver
a redução das margens? No entender de Luís
Rosa passa sempre pela mecânica: “O cliente
vem trocar os pneus e nós identificamos deficiências
mecânicas. Este acompanhamento
do cliente acaba por ser muito importante para
conseguir compensar o decréscimo das margens,
faturando serviços”, explica. “É preciso
valorizar os serviços e competências que temos.
É possível ganhar mais no serviço do que
no pneu”, pelo que o futuro da oficina de pneus
passa, na sua opinião, pela diferenciação, até
porque cada vez mais as pessoas compram
pneus online e aparecem na loja só para montar,
“mas depois gostam do serviço e na vez
seguinte já vêm cá comprar. É preciso estar
preparado para tudo”. u
Servipneus
Director Comercial e Marketing Luís Rosa | Morada Zona Industrial de Olhão, Lote 64; 8700-281 Olhão
Telefone 289 816 271 | Email luisrosa@servipneus.pt | Site www.servipneus.pt
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Full Tyre
SEMPRE A CRESCER
COM A MARCA FALKEN
A Full Tyre foi fundada em 2014, e desde o início que mantém
uma parceria com a AB Tyres para a comercialização dos pneus Falken.
Paulo Carvalho, gerente, faz um balanço muito positivo desta relação
comercial já com sete anos de sucesso
Paulo Carvalho entrou no mundo
dos pneus ainda novo e fez desta
profissão o seu modo de vida,
primeiro como funcionário num
retalhista de pneus e mais recentemente
como proprietário e gerente da sua própria
casa de pneus.
Com cerca de 250 m 2 de área, a Full Tyre
conta com 3 colaboradores e dispõe de
um stock ajustado à necessidade do dia a
dia. Possui equipamentos de topo adquiridos
recentemente, onde se inclui uma
máquina de alinhar direções, equilibradora
de rodas e máquinas de montar e desmontar
pneus para ligeiros e pesados, tudo da
marca Corghi.
Paulo Carvalho não pretende diversificar
a atividade para outras áreas, nomeadamente
a mecânica, porque considera mais
importante ser reconhecido como um verdadeiro
especialista em pneus. “Ao longo
da minha carreira profissional, acumulei
muitos conhecimentos sobre pneus, quer
a nível técnico, quer comercial, e penso
que ainda posso evoluir mais nesta área,
nomeadamente no segmento dos pesados
e também com a oferta de um serviço
móvel de montagem e manutenção de
pneus. Vou por isso continuar a apostar
num serviço cem por cento dedicado aos
pneus”, refere.
A Falken é a marca de eleição desde que
abriu a oficina, já lá vão sete anos. Tem
um vasto stock da marca, com praticamente
todas as medidas mais pedidas
pelos clientes. “Prefiro investir num bom
stock de pneus, para conseguir ter sempre
o produto disponível na altura que o
cliente pede. Principalmente porque temos
a oficina aberta aos sábados, e como nesse
dia as transportadoras não fazem entregas,
tenho de ter pneus disponíveis em stock
para satisfazer as necessidades dos clientes
que nos visitam”, refere Paulo Carvalho.
Apesar da situação da pandemia, a Full
Tyre mantém a atividade, cumprindo as
regras sanitárias de distanciamento físico e
uso de máscara. A atividade desenvolve-se
com normalidade e mesmo em período
de confinamento, todo os dias são abertas
várias folhas de obra e montados pneus. Os
segmentos mais vendidos são pneus para
jantes de 15 a 17 polegadas, enquanto os
pneus para jantes pequenas já pouco se
vendem.
Na zona onde a Full Tyre se encontra, o
cliente continua a dar muita importância ao
preço, conforme refere Paulo Carvalho: “Na
nossa zona, por causa da crise que estamos
a passar devido à pandemia, os clientes
52 | Revista dos Pneus | Março 2021

Publireportagem
FULL TYRE / AB TYRES
PARCERIA
DE SUCESSO
FULL TYRE
Gerente Paulo Carvalho
Morada Zona Industrial de Penela,
Lote 2 3230-347 Penela
Telefone 967 950 324
Email comercial.fulltyre@gmail.com
A AB Tyres faz parte da vida da Full Tyre desde
o início da atividade da empresa. Foi no início
de 2014, quando Paulo Carvalho decidiu abrir
a empresa, que contactou a AB Tyres para ser
fornecedor da oficina e logo se proporcionou
ficar como Parceiro Falken.
“Tenho contado com o apoio da AB Tyres
desde o início da atividade. Sempre me
apoiaram em tudo o que precisei e a
possibilidade de trabalhar com a marca Falken
é uma grande vantagem para a oficina”, refere
Paulo Carvalho, que acrescenta “Comecei a
vender só pneus Falken para ligeiros, mas
atualmente também comercializo a marca
para pesados e tem corrido muito bem.”
Para este responsável “Os clientes que
compram pneus Falken valorizam o seu
desempenho e segurança, e por isso voltam a
adquirir a marca quando precisam de trocar
pneus. São os melhores embaixadores da
marca no mercado, pois recomendam-na
aos seus amigos e familiares. Tenho pessoas
fora do concelho a virem montar pneus
Falken à Full Tyre, porque sabem que somos
representantes e garantimos um bom serviço.”
Sobre as características dos pneus Falken,
Paulo Carvalho refere que “O produto está
melhor do que nunca e tem havido uma
grande evolução nos pisos. São pneus com
uma excelente relação qualidade/preço. Não
tenho quaisquer reclamações e quando surge
alguma questão, a AB Tyres está sempre
disponível para esclarecer e apoiar.”
procuram pneus mais económicos e até
usados, mas eu não vendo pneus usados e
explico os perigos da sua utilização. Aconselho
sempre a melhor opção dentro das
possibilidades do cliente, mas sempre
salvaguardando a qualidade dos pneus.”
Paulo Carvalho faz sempre questão de explicar
as características do produto que está
a vender, e também considera importante
conversar com o cliente para conhecer melhor
as suas necessidades. “O modo honesto
e aberto com que me relaciono com os
clientes faz parte da minha maneira de ser.
São eles que divulgam a minha oficina aos
amigos e familiares que se tornam também
clientes da Full Tyre.”
Mari Lúcia, sócia gerente e esposa, reforça
o bom ambiente que se vive na oficina: “O
Paulo proporciona um ambiente familiar
que é muito valorizado pelos clientes. Ele
dedica muito do seu tempo à oficina que
é o seu projeto de vida, que abraçou com
muito carinho e dedicação, e consegue
transmitir o seu entusiasmo aos clientes. As
pessoas gostam de ser bem aconselhadas
e ouvir uma palavra honesta e sincera. O
Paulo transmite essa confiança e os clientes
ficam satisfeitos”.
PAIXÃO PELA MOTOS
Paulo Carvalho é também um grande entusiasta
das motos todo-o-terreno, correndo
atualmente no campeonato nacional de
Enduro. “As motos são uma paixão e fazem
parte da minha vida. Tenho as minhas
motos de competição e também preparo
motos para outos pilotos. É uma atividade
paralela aos pneus que me dá muito prazer
e possibilita momentos de convívio e confraternização
inesquecíveis”, refere.
Quando a oficina foi remodelada com a
imagem da marca japonesa Falken, Paulo
Carvalho aproveitou para colocar na fachada
algumas fotos suas a pilotar motos,
identificando assim a vertente do serviço da
oficina dedicado às motos de competição.
Face ao problema que estamos a passar,
com a pandemia e crise económica instaladas,
Paulo Carvalho prefere não fazer
prognósticos relativamente às vendas para
este ano. “O início do ano tem sido atípico,
com um mês de janeiro mais fraco que o
habitual, mas o mês de fevereiro bastante
melhor, por isso não consigo fazer previsões
de vendas. Vamos ter de trabalhar mês a
mês. Vou continuar a apostar na consolidação
do negócio, sempre na área dos pneus.
Tenho os pés bem assentes no chão e sei
que os próximos tempos são de contenção
e cautela”, conclui u
www.revistadospneus.com | 53

Mercado Atualidade
Testes de
última geração
O novo centro de testes da Nokian Tyres em Espanha permite que pneus de verão,
inverno e quatro estações sejam testados ao longo de todo o ano. O investimento de
60 milhões de euros é um reflexo claro do compromisso da empresa com a inovação
Após três anos desde o lançamento
da primeira pedra,
este novo centro de testes,
construído ao longo de 300
hectares, conta com uma pista oval de
7,2 quilómetros de comprimento, o que
permite que sejam feitos testes a pneus de
verão, inverno e quatro estações, muitos
deles de alta velocidade. Possui ainda pistas
menores para estudar o comportamento
dos pneus em termos de aquaplaning,
travagem e manobrabilidade em piso
molhado, bem como desenvolver as propriedades
de segurança de cada produto
ao longo do ano. As pistas também serão
usadas para a realização de testes de homologação
de pneus, como testes de ruído.
As novas instalações aumentam a compe-
titividade, permitindo o teste de produtos
de qualidade premium, especialmente projetados
para os mercados em crescimento
da Europa Central e dos Estados Unidos
ao longo do ano. Além do centro de testes,
as instalações também abrigam uma
área para visitantes, onde serão realizados
lançamentos de novos produtos e treinos
internos e externos.
54 | Revista dos Pneus | Março 2021

Nokian Tyres inaugura novo centro testes em Espanha
Segundo Daniel Rodríguez, diretor do
centro de testes da Nokian Tyres Espanha
“O investimento no novo centro de
testes está totalmente alinhado com os
objetivos que tínhamos a longo prazo de
desenvolvimento de novos produtos que
irão promover o nosso crescimento nos
mercados europeus. É um verdadeiro marco
para nós. Este investimento em testes é o
maior de todos os tempos na história da
empresa”, afirma.
MARCO FUNDAMENTAL
A Nokian Tyres contou com a colaboração
das autoridades locais para a construção
das novas instalações. O ato simbólico de
lançar a primeira pedra ocorreu em maio
de 2018. O local de 300 hectares com 10
pistas está localizado em Santa Cruz de la
Zarza, uma pequena cidade em Toledo a
uma hora de carro de Madrid. Este centro de
testes representa um marco fundamental
não só para a empresa mas também para
o setor em geral, pois contribui para concentrar
um maior nível de infraestruturas
e recursos em Espanha.
O foco principal da Nokian Tyres são os
pneus de verão e quatro estações de alto
desempenho. Outra área de interesse para
o centro de testes é desenvolver as propriedades
de segurança de cada produto ao
longo do ano. A pista oval de 7 quilómetros
com curvas inclinadas, na qual os pneus
podem ser testados a uma velocidade de
300 km/h ou mais, é sem dúvida a parte
mais impressionante do centro de testes
da Nokian Tyres Espanha.
Além do centro de testes, as instalações
também abrigam uma área para visitantes,
onde serão realizados lançamentos
de novos produtos e formações internas
e externas. Para celebrar a herança nórdica,
a empresa construiu uma típica sauna de
madeira tradicional finlandesa.
O novo centro de testes será o terceiro da
Nokian Tyres no mundo e complementa a
atual rede de testes de pneus da empresa,
que consiste num local de 700 hectares
em Ivalo, Finlândia, e outro próximo à sede
finlandesa, em Nokia. u
Explorando novas
matérias-primas verdes
A
Nokian Tyres investiga o uso da planta de
guayule como possível matéria-prima
para pneus. Atualmente, está a ser
plantada e estudada em conjunto com
universidades e parceiros locais como uma
possível fonte de borracha natural de alta
qualidade. A plantação é administrada por
agricultores locais. “Guayule é um tipo de
planta que produz látex natural. Pode ser
extraído para produzir alguns dos compostos
necessários aos pneus. Estamos estudando a
adaptabilidade desta planta ao clima do centro
da Espanha para podermos cultivá-la em larga
escala. Os resultados até agora são muito
promissores”, explica Daniel Rodríguez.
A empresa também preservou 25 hectares de
terras para a proteção da fauna. Isso inclui a
construção de uma casa de nidificação para
gaviões e corujas e a construção de fontes de
água para as aves, que serão estudadas nos
próximos 3 anos. u
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Mercado Notícias
Empresas
Hankook termina 2020
com vendas globais de 4,794 bilhões €
O
fabricante de pneus Hankook anunciou os seus resultados financeiros face a
2020 e relata vendas globais de KRW 6,454 bilhões (€ 4,794 bilhões) com um
lucro operacional de KRW 628 bilhões (€ 466 milhões). Apesar da pandemia
COVID-19, a Hankook melhorou o desempenho do seu lucro operacional global, aumentando
15,5% ano a ano. Houve um crescimento qualitativo adicional com vendas
de pneus iguais ou superiores a 18 polegadas, que aumentaram três pontos percentuais
e representaram cerca de 35% das vendas totais. Europa, América do Norte e
China foram as regiões que mais contribuíram para o aumento das vendas no segundo
semestre. Além disso, a Hankook Tire expandiu as suas parcerias com fabricantes de
automóveis premium e já se tornou numa pioneira no mercado de pneus eletrónicos
para veículos. A importância dos resultados financeiros de Hankook em 2020 é especialmente
notável tendo em consideração a pandemia global e o seu impacto económico.
Mesmo durante o primeiro semestre de 2020, quando se esperava que o desempenho
dos negócios sofresse significativamente devido à queda acentuada na compra
global de pneus, a Hankook conseguiu registar um aumento operacional graças aos
esforços conjuntos da empresa.
Sumitomo Rubber Industries abre
novo centro de testes
A empresa que controla a Falken Tire, Sumitomo
Rubber Industries Ltd. (SRI), abriu um novo centro
de testes nas suas instalações de desenvolvimento
de pneus de inverno, Nayoro Tire Proving Ground,
em Hokkaido, no Japão. Com aproximadamente
3.000 m2, o Nayoro Indoor ICE Field (NICE) é uma
das maiores instalações de teste de pneus de gelo
interno no Japão. Possui pista de travagem de 100
metros, além de pista de 30x30 m para testes de
manuseabilidade. Este novo centro permite testes
de alta precisão no gelo, independentemente das
condições climáticas, permitindo que a Falken e as
outras marcas da SRI melhorem o desempenho e
acelerem o processo de desenvolvimento dos seus
pneus de inverno. “A adição do NICE ao centro de
testes de pneus de Nayoro ajudará a melhorar o
desempenho e a competitividade da oferta de
pneus de inverno da Falken”, disse Markus Bögner,
presidente e COO da Falken Tire Europe GmbH. “A
SRI tem algumas das instalações de teste mais rigorosas
do mundo e esta nova pista de teste de
gelo coberta permitirá o desenvolvimento contínuo
dos pneus de inverno ao longo do ano”, acrescentou
Markus.
Prémios “Trator do Ano 2020” atribuídos
Graças à parceria com o TOTY (Tractor of the Year), a BKT olha para o futuro
da mecanização agrícola através da perspetiva privilegiada do seu
apoio ao galardão para os melhores tratores europeus. No dia 18 de dezembro
de 2020 foram atribuídos os galardões para os vencedores do
Trator do Ano (TOTY) 2020, com a BKT como principal patrocinador. Os
vencedores por categoria são: Tractor of the Year MASSEY FERGUSON
com o modelo MASSEY FERGUSON 8 S.265; Best Utility VALTRA com o
modelo VALTRA G 135; Best of Specialized FENDT com o modelo FENDT
211 V VARIO; Sustainable TOTY CLAAS com o modelo CLAAS AXION 960
CEMOS. Um júri de 26 especialistas estudou as melhores tecnologias e
soluções propostas pelos mais importantes fabricantes do mercado para
atribuir o prémio Tractor of the Year (TotY) ao melhor trator europeu do
ano. A parceria entre este prestigioso galardão e a BKT surge com o intuito
de disseminar os conhecimentos e know-how sobre mecanização agrícola.
Com a atribuição oficial do prémio, o trator do futuro ganha uma
identidade própria. No seu primeiro ano como principal patrocinador, a
BKT desejava contribuir para o sucesso da iniciativa ao centra-se na participação
das pessoas através de diversas eventos online.
56 | Revista dos Pneus | Março 2021

Vipal amplia parceria com Vaculug
A Vipal Borrachas tem muito orgulho das parcerias
sólidas que construiu ao longo dos anos. Entre elas,
está a aliança formada com a inglesa Vaculug, empresa
situada na cidade de Grantham e que se destaca
como a maior recauchutadora de pneus independente
do mercado europeu. Já são 12 anos de uma relação
comercial de muito sucesso entre as duas companhias
e que se amplia ainda mais este ano com uma
novidade. Dois camiões da frota da Vaculug passaram
a levar pelas estradas britânicas o logo da Vipal Borrachas
com bastante destaque nas suas carroçarias.
A identificação dos camiões levará o nome da Vipal a
diversos pontos do Reino Unido, demonstrando toda
a confiança da empresa nos produtos e serviços da
marca e evidenciando a forte parceria entre as duas
companhias. A empresa britânica é um dos principais
clientes europeus com relação ao volume de utilização
de compostos de borracha e bandas de rodagem
pré-moldadas da marca Vipal para a recauchutagem
de pneus. Além disso, são proprietários da Grumac,
braço da Vaculug que distribui com exclusividade os
produtos Vipal para todo o Reino Unido.
Salão THE TIRE COLOGNE 2021 cancelado
A edição do salão de pneus THE TIRE COLOGNE 2021 foi cancelado devido aos
ainda grandes desafios envolvidos na realização de eventos de feiras de negócios
e as restrições de viagens como consequência da pandemia corona. O salão
volta a acontecer em maio de 2022. A organização acompanhou intensamente
o desenvolvimento da pandemia e as medidas políticas atuais e, em particular,
analisou as consequências potenciais para os participantes. Infelizmente, não
houve uma melhoria significativa da situação na Alemanha, na Europa e em todo
o mundo, como se esperava. Como consequência da situação atual, a edição extra
de THE TIRE COLOGNE de maio será cancelada e voltará ao ritmo uniforme e
cíclico, focando agora a atenção no evento do próximo ano, a fim de posicionar
novamente a THE TIRE COLOGNE como a feira comercial líder global da indústria
e pneus. O Salão manter-se-á no seu ritmo habitual, pelo que o evento terá sempre
lugar nos anos pares de Maio / Junho em Colónia. Esta data do início do verão
está firmemente ancorada na indústria internacional de pneus há décadas, em
estreita coordenação com as necessidades da indústria, e também foi adotada
com a mudança para Colónia em 2018 por desejo expresso da indústria.
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Notícias
Empresas
Goodyear celebra 70º aniversário
fabrico 1º pneu na Europa
Em 1948, a Goodyear decidiu abrir um centro de produção
no continente europeu, para estar mais próxima
deste mercado com grande potencial de crescimento. A
marca escolheu o Luxemburgo como melhor localização,
devido à sua estabilidade política e social, à geografia favorável,
à estabilidade da moeda e à disponibilidade de
mão de obra. A empresa “Goodyear S.A.” foi registada em
Colmar-Berg a 27 de julho de 1949, e foi a 31 de janeiro
de 1951 que o primeiro pneu Goodyear saiu da linha de
produção. “No início da produção, em 1951, a nossa fábrica
era a 35ª da Goodyear no mundo, e a primeira na
Europa continental. Empregávamos 330 pessoas locais, e
produzíamos cerca de 500 pneu por dia,” refere Josy Blum,
diretor de produção. “Os investimentos permanentes
permitiram-nos aumentar significativamente a nossa capacidade
desde o início, e o resultado são os mais de 125
milhões de pneus que ali foram fabricados nos últimos 70
anos”. A empresa também ampliou significativamente as
suas operações gerais no Luxemburgo, com, por exemplo,
o Centro de Inovação da Goodyear, criado em 1957, a
fábrica de moldes e o circuito de testes, em 1970, o centro
europeu de planificação, em 1997, e uma nova fábrica de
pneus automatizada, em Dudelange, que está previsto
seja inaugurada em 2021.
ACM desenvolve programa de gestores para Tiresur
Num mercado extremamente competitivo e em profunda transformação, a
Tiresur Portugal desafiou a ACM para o desenvolvimento de um Programa
de Capacitação de Gestores Center´s Auto. O desenho deste programa foi
iniciado em 2020 com visitas aos associados nas suas empresas (continente
e ilhas), para aferir das suas dificuldades como empresários e das suas expectativas
como associados Center´s Auto. Apesar do momento de grande incerteza
que vivemos, mas também, por tal, a Tiresur decidiu dar continuidade a
este Programa em 2021, estando agendado o próximo módulo de Gestão de
Recursos Humanos para abril. Estão ainda previstos mais 3 módulos que terão
lugar em maio, junho e setembro. “Na ACM gostamos de assumir desafios
e este que a Tiresur nos lançou é efetivamente muito estimulante, porque
estamos em presença de empresas que na maioria dos casos tem o mesmo
modelo de negócio e gestão faz muitos anos e, procuram desenvolver mais
e melhor a sua atividade. Encontrámos pessoas fantásticas nos módulos que
ministrámos e, só nos orgulha poder estar ao lado de quem quer mais, mas
que também tem muito para partilhar com as suas experiências regionais e
de vida”., afirmou Dário Afonso, Managing Director da ACM.
MINUTO VERDE VALORPNEU
Publireportagem
PRODUTORES ADERENTES À VALORPNEU MAIS CUMPRIDORES
E
m 2020, a Valorpneu registou um aumento
da adesão dos produtores ao
Sistema Integrado de Gestão de
Pneus Usados (SGPU). Em termos líquidos (entre
novas adesões e contratos terminados)
este aumento resultou em mais 127 produtores
aderentes, totalizando os 1.972 produtores.
Simultaneamente, e apesar de todas as
situações adversas provocadas pela pandemia
Covid-19 e todas as suas consequências económicas
e sociais, a Valorpneu constatou que
os produtores que fazem parte da sua rede
estão também mais cumpridores das suas
obrigações, nomeadamente no que diz respeito
à entrega das declarações de colocação de
pneus no mercado nacional e ao nível de pagamentos
do ecovalor, verificando-se um
acréscimo dos aderentes que têm em dia as
suas obrigações, passando de 57% em 2019
para 59% em 2020. De acordo com a entidade
gestora, esta evolução deve-se a diferentes fatores,
tais como as auditorias realizadas e as
várias ações de comunicações e sensibilização
que a Valorpneu desenvolveu ao longo do
ano. De relembrar que de acordo com o DL
152-D/2017 de 11 de dezembro, que veio unificar
o regime de gestão de fluxos específicos
de resíduos, o produtor transfere para a entidade
gestora a sua responsabilidade pela gestão
dos resíduos, neste caso dos pneus usados,
através do pagamento do ecovalor. Esta
transferência de responsabilidade é objeto de
contrato escrito que determina a obrigatoriedade
de transmissão de informação periódica
e da sua certificação. A entrega da declaração
de colocação de pneus no mercado nacional é
obrigatória, mesmo que não tenham sido colocados
pneus no mercado nacional no período
a que a declaração diz respeito. A declaração
trimestral deverá ser submetida até 15
dias a seguir ao fim de cada trimestre. Já a declaração
anual deverá ser submetida e enviada
conjuntamente com a certificação até 31 de
maio do ano seguinte ao que se refere.
58 | Revista dos Pneus | Março 2021

Alejandro Recasens de volta à Pirelli
Alejandro Recasens regressa à Pirelli como novo responsável pela
região da Europa Ocidental, que inclui Espanha, Portugal, França
e Benelux (Bélgica, Países Baixos e Luxemburgo). Recasens, que
substitui Laurent Cabassu, sublinhou: “Estou feliz por regressar
àquela que sempre foi a minha casa e por assumir um cargo que
me permite estar em contacto direto com mercados que conheço
bem devido ao meu trajeto profissional. O difícil 2020 colocou-nos
todos à prova, mas vejo a empresa e as equipas que a compõem
mais fortes do que nunca. A partir de agora, mais do que nunca,
temos que trabalhar mais próximos dos nossos clientes para enfrentar
os desafios e oportunidades do futuro”. Alejandro Recasens
ingressou na Pirelli em 2001 e ocupou cargos diretivos de grande
importância na empresa, em Itália, França, Portugal e Espanha. Na
sua última etapa, exerceu o cargo de Country Manager da Pirelli,
na Península Ibérica.
Continental reduz número de autocolantes
nos pneus
Desde janeiro de 2021, na região EMEA (Europa, Médio Oriente e
África), que a Continental deixou de utilizar um dos dois autocolantes
exibidos, anteriormente, nos pneus novos. Com esta mudança,
o fabricante de pneus evitará a utilização de aproximadamente 110
toneladas de resíduos plásticos por ano, necessários para a produção
dos autocolantes e da folha de suporte. No total, as folhas de suporte
e os autocolantes teriam um comprimento de cerca de 6,4 km
- três vezes mais o comprimento da Avenida dos Champs-Élysées,
em Paris. Os autocolantes que vão ser removidos contêm o logótipo
do fabricante. As informações necessárias à comercialização, tais
como a marca, o tamanho, o número do artigo e outros dados, estão
disponíveis na rotulagem de pneus que é exigida por lei na União
Europeia e em alguns outros países. No passado, os autocolantes
com a marca do fabricante ajudavam os colaboradores das oficinas
a localizar mais facilmente os pneus no armazém. “Ao dispensar estes
autocolantes estamos a dar um passo importante para alcançar o
objetivo definido pela empresa do ponto de vista da sustentabilidade
ambiental e a reduzir a utilização de plástico de origem fóssil nas
nossas unidades de produção a nível mundial”, afirma Claus Petschick
que chefia o departamento de Sustentabilidade da Continental.
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Notícias
Empresas
Portal Digital da Continental
expande vendas online
A Continental expandiu o seu portal digital de revendedores
online ContiOnlineContact. O portal agora lista todo o portfólio
de pneus off-the-road (OTR) e agrícolas. Isso permite que revendedores
e clientes dos setores agrícola, industrial, de terraplenagem,
portuário e aeroportuário, entre outros, façam pedidos de
pneus de maneira flexível e sob demanda. Com a expansão do
portal do revendedor para incluir pneus OTR e agrícolas, o desempenho
do serviço será continuamente melhorado e os pedidos
de pneus atenderão às necessidades individuais dos clientes.
Os novos produtos estão disponíveis como pedidos ad-hoc com
entrega direta dos armazéns regionais e como remessa direta
das fábricas. Através do ContiOnlineContact, os revendedores e
clientes podem pesquisar a linha completa de pneus e acessórios
especiais comerciais da Continental e aceder a informações
sobre produtos e documentação técnica de maneira confortável
e a qualquer momento. Depois de selecionar um pneu para a
aplicação individual, o portal pode ser usado para verificar a disponibilidade
e para rastrear um pedido.
Tiresur fecha 2020
com EBITDA de 6,5 milhões €
O Grupo AM Tiresur fechou o ano 2020 com um EBITDA que superou
os 6,5 milhões de euros, o que supõe um forte crescimento
relativamente a 2019. 2020 foi um ano não isento de problemas.
A crise pandémica trouxe grandes complicações às empresas. O
setor da reposição de pneus teve que enfrentar o fecho de oficinas,
limitações de atividade, restrições à mobilidade, excesso
de stocks num primeiro momento e problemas à posteriori no
abastecimento. Uma montanha russa constante de mudanças no
meio envolvente, que causaram e continuam a causar, problemas
na gestão e sobrevivência de várias empresas. Não obstante
e apesar da inevitável diminuição do volume de faturação que
esta situação provocou no Grupo AM Tiresur, a empresa reforça
os esforços efetuados para otimizar os seus processos, reinventando-se
com a procura de soluções alternativas. Um grande
êxito tendo em conta o exercício tão complicado como o que
vivemos. Não é mais do que uma manifestação clara da força, fiabilidade
e solidez de um grupo como a Tiresur.
Bridgestone alcança
Prémio Cinco Estrelas nos Pneus
A
Bridgestone
venceu pela 4.ª vez consecutiva o Prémio Cinco Estrelas
na categoria Marca de Pneus. Depois dos Inquéritos de satisfação,
a análise das respostas de 1211 consumidores e onde
estiveram em avaliação seis marcas diferentes de pneus, a Bridgestone
conquistou a melhor classificação de entre os vários concorrentes. Face
a anos anteriores, a Bridgestone conseguiu apresentar uma classificação
superior na maioria dos critérios de avaliação, com destaque para a
Satisfação pela experimentação e a Confiança na Marca. Para André Bettencourt,
Diretor de Marketing da Bridgestone Europe NV / SA - Sucursal
em Portugal: “Para além de ser um motivo de orgulho voltarmos a receber
o Prémio Cinco Estrelas na categoria Marca de Pneus, é uma honra
continuar a contar com a confiança dos consumidores. A Bridgestone
retira daqui aprendizagens sobre a forma como chegamos aos nossos
clientes e qual o seu grau de satisfação em relação à marca, produtos
e serviços. Este é mais um barómetro do trabalho feito ano após ano, e
os resultados mostram que estamos no bom caminho, o que reforça a
nossa ambição de moldar um futuro de mobilidade sustentável”.
Yokohama revela nova identidade YOHT
A Yokohama anunciou que consolidará os seus vários negócios fora
de estrada numa única entidade denominada Yokohama Off-Highway
Tires (YOHT). Isso inclui os negócios de pneus off-the-road (OTR)
da Yokohama em todo o mundo e o Alliance Tire Group (ATG) com
suas marcas de pneus Alliance, Galaxy e Primex, que Yokohama comprou
há quatro anos. A YOHT lançou uma nova identidade corporativa
e um novo logotipo corporativo, que se baseia no legado de mais de
100 anos de Yokohama, ao mesmo tempo que reforça o seu posicionamento
no segmento off-road. YOHT terá uma presença global com
a equipa de liderança baseada em Tóquio, Boston, Amsterdão e Mumbai.
A nova entidade global unificada oferecerá uma gama completa
de pneus OTR (incluindo Alliance, Galaxy, Primex), desde pneus para
empilhadores pequenos até pneus OTR (radiais fora de estrada) ultra-
-grandes, para atender a uma ampla gama de necessidades dos clientes
para veículos de construção e industriais, bem como máquinas
agrícolas e florestais. A YOHT terá o suporte da rede global de produção
de pneus fora de estrada do Grupo Yokohama com oito fábricas
em quatro países e três instalações de P&D no Japão, Índia e EUA.
60 | Revista dos Pneus | Março 2021

Primeira fábrica
de reciclagem de pneus Michelin
A Michelin deu início à construção da sua primeira fábrica
de reciclagem integral de pneus, no Chile. O seu verdadeiro
foco industrial permitirá reciclar a totalidade de cada pneu
no final da sua vida útil. Para tal, foi estabelecida uma joint-
-venture com a Enviro, empresa sueca que desenvolveu e
patenteou uma tecnologia especial para recuperar o negro
de carbono, o óleo, o aço e o gás no processo de reciclagem
dos pneus usados. A fábrica de reciclagem, localizada na região
de Antofagasta (Chile), terá uma capacidade de reciclagem
anual de 30.000 toneladas de pneus de maquinaria de
obras; ou seja, praticamente 60% dos pneus deste tipo que
chegam ao final da sua vida útil, a cada ano, naquele país. O
investimento previsto é de mais de trinta milhões de dólares,
e as obras de construção da fábrica iniciam-se em 2021, com
o objetivo de iniciar a produção em 2023.
Easypneus aposta na distribuição
de marcas Mitas e Cultor
Daniel Mestre, proprietário da empresa Easypneus, é o novo distribuidor
das marcas Mitas e Cultor, pertencentes ao grupo Trelleborg Wheel Systems,
para o Sul de Portugal. Após vários anos no estrangeiro, onde esteve
ligado ao mercado dos pneus para motos, e inspirado pelo seu pai, que
se dedicava ao comércio de arte na Suíça, Daniel Mestre regressa a Portugal
e, em 2007, inicia o seu negócio. “Detetei uma lacuna que existia em
Beja e quis inovar com a criação de um serviço de pneus distintivo e com
um apoio próximo e atento às necessidades da agricultura da região”, refere
Daniel. A parceria com a Trelleborg surgiria 10 anos depois, em 2017.
Após dois anos de trabalho em conjunto, com o intuito de apresentar
as diversas marcas do Grupo Trelleborg Wheel Systems, nomeadamente
Trelleborg, Mitas e Cultor, a Easypneus viria a realizar um encontro com
vários agricultores nas suas instalações – local que acabaria por se tornar
no ponto de referência para falar sobre a agricultura e pneus, na zona de
Beja. Nessa ocasião, o agora distribuidor Mitas e Cultor para o Sul de Portugal
não poupou nas palavras para descrever essas marcas: “Qualquer uma
das marcas é de alto rendimento e de alta qualidade”. Não deixou ainda
de referir a experiência e a especialização da Trelleborg no sector: “É uma
marca que faz pneus há mais de um século e que, contrariamente a outras
marcas, é especializada e virada para a agricultura, a 100%.”
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Notícias
Empresas
Pedro Fernandes é o novo
embaixador da Continental
No ano em que a Continental celebra 150 anos, o apresentador Pedro
Fernandes foi o rosto escolhido para se associar à marca em Portugal
e estar presente, ao longo do ano, em vários momentos de comunicação.
Nuno Rebelo, diretor de marketing da Continental Pneus Portugal,
justifica a escolha de Pedro Fernandes pela comunhão e partilha de
valores. “Estamos convictos que a associação da Continental ao Pedro
Fernandes será extremamente interessante e vai ajudar-nos a transmitir
de uma forma assertiva, e ao mesmo tempo “divertida e descontraída”,
os valores que a marca preconiza e que são partilhados pelo novo Embaixador:
segurança, confiança, sustentabilidade e tecnologia, tendo
como pilar central a família”, explica. O mais recente reforço da equipa
Continental partilha, com a marca, o gosto pelo desporto e sobretudo
pelo running, eleita a principal plataforma de comunicação com os
consumidores. “O Pedro Fernandes será um elemento central na nossa
equipa neste que será um ano desafiante para todos os portugueses”,
refere Nuno Rebelo.
AB Tyres representa
pneus Infinity em exclusivo
A AB Tyres entra em 2021 como a nova representante exclusiva
da marca Infinity em Portugal, reforçando, assim, o seu
posicionamento e aposta na representação exclusiva de marcas
de referência internacional, como são exemplos a Falken,
Davanti, Aptany, Runway, Torque, Uniroyal, Sumitomo, Fulda
Truck, Golden Crown, entre outros. Já presente há vários anos
no mercado nacional, a Infinity é uma marca com uma grande
notoriedade, junto das casas de pneus e cliente final, resultado
da sua excelente relação qualidade-preço e da gama alargada
em todos os segmentos de pneus. Segundo Filipe Bandeira,
Administrador da AB Tyres, “o desafio lançado pelo Grupo Al
Dobowi, para sermos o novo representante exclusivo da Infinity
em Portugal, é resultado do excelente trabalho que temos
vindo a desenvolver no mercado de distribuição de pneus, em
especial no que diz respeito à nossa reconhecida capacidade
para construir e implementar novas marcas no mercado nacional.”
Para Riccardo Costa “Europe General Manager”. do Grupo
Al Dobowi, “acreditamos que a AB Tyres é o parceiro certo para
trabalharmos a marca Infinity em Portugal. O trabalho que têm
vindo a desenvolver com outras marcas, bem como os resultados
alcançados, dão-nos as garantias de que a Infinity voltará
rapidamente a ser uma das marcas líderes no segmento budget
em Portugal.”
Guia Michelin Espanha & Portugal 2021
apresenta nova seleção de estrelas
Numa exclusiva gala digital, transmitida a partir da porta do sol de Madrid,
a Michelin revelou a seleção de 2021 do guia Michelin Espanha &
Portugal, a qual inclui 3 novos restaurantes com duas estrelas Michelin,
e 21 que conquistam a sua primeira estrela, além de incorporar uma
nova distinção, a estrela verde Michelin. Os 3 novos restaurantes que
acederam à categoria de duas Estrelas Michelin são: Bo.TiC, em Corçà,
liderado pelo chef Albert Sastregener; do Cinc Sentits, em Barcelona,
dirigido pelo chef Jordi Artal; e do restaurante Culler de Pau, em O Grove,
onde o chef Javier Olleros deixa a sua marca atrás dos fogões. Ao
mesmo tempo, 21 estabelecimentos recebem a sua primeira Estrela,
53 são acrescentados aos restaurantes que contam com a distinção Bib
Gourmand, e 21 recebem a nova Estrela Verde Michelin. A nova seleção
foi desvendada na Gala do Guia Michelin, evento digital transmitido em
direto, e em sinal aberto, a partir da Real Casa de Correos, na Porta do
Sol de Madrid.
Continental oferece
seguro para pneus
A
Continental Pneus Portugal oferece seguros Tire Protect,
na compra de pneus Continental destinados a viaturas
ligeiras e após registo e adesão no site www.continental.
pt. Após a adesão, o cliente irá receber os dados da apólice diretamente
no seu email, assim como as condições gerais, as Informações
Pré-Contratuais do Seguro de Pneus e o Documento de
informação sobre produtos de seguros. Após o registo, a garantia
está ativa para os pneus novos pelo período de 12 meses. A Garantia
Tire Protect, consiste numa proteção extra para os pneus
da marca Continental, que visa garantir aos automobilistas as
possíveis perdas pecuniárias que estes possam ter em consequência
exclusiva de furo, impacto acidental com uma pedra ou
qualquer objeto que danifique o pneu e o torne inutilizável, atos
de vandalismo ou rebentamento do pneu.
62 | Revista dos Pneus | Março 2021

Antonio Crespo
novo Diretor Comercial
Michelin Espanha e Portugal
Desde o passado mês de novembro, António Crespo é o novo
responsável pela Direção Comercial de Espanha e Portugal da
Michelin. Sucede a Rebeca Nieto, que exerceu este cargo de 1
de março de 2018 até à data, e assume, agora, outras responsabilidades
dentro do Grupo a nível europeu. Na sua nova função, Antonio Crespo
contribuirá para dinamizar o crescimento da Michelin, dando continuidade
à estratégia da empresa, que coloca os clientes no centro das
atenções. Nascido em León, Antonio Crespo conta com uma larga experiência
no seio do Grupo, onde vem desempenhando a sua carreira profissional
desde 1984. Na Michelin ocupou diversos cargos de direção,
nos quais desenvolveu importantes funções comerciais, graças a sua
ampla visão de negócio, à frente de diferentes departamentos, tanto
em França como em vários países de América Latina. A sua anterior função,
antes de regressar a Espanha, foi a de Diretor Comercial B2B para a
América do Sul. A propósito da sua nomeação, Antonio Crespo declara:
“Depois de muitos anos em cargos de direção comercial na América do
Sul, é um grande prazer para mim voltar à Europa e, especialmente, a Espanha,
onde tenho as minhas raízes. Como muitos outros países, Espanha
e Portugal estão a passar por um momento muito difícil com a crise
da COVID-19, mas a nossa equipa demonstrou saber adaptar-se para
enfrentar estas dificuldades. Espero manter essa dinâmica para aproveitar
as oportunidades que se vão apresentar quando a situação melhore”.
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Notícias Mercado
Produto
Novo Porsche 911 GT3 com Michelin Pilot Sport Cup 2
Os pneus Michelin Pilot Sport Cup são os escolhidos pela Porsche
como equipamento de série para a nova geração do Porsche 911
GT3 (992). Os clientes que desejem explorar ao limite a performance
em circuito do novo desportivo da marca alemã poderão montar,
como opção de concessionário, os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R
Connect. Durante os testes realizados no traçado de 20,8 quilómetros do
circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, o automóvel equipado
com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R Connect registou a volta mais
rápida com um tempo de 6 minutos e 59,927 segundos. O tempo, considerando
o traçado de referência mais utilizado, na sua extensão de 20,6
quilómetros, foi igualmente impressionante: 6 minutos e 55,2 segundos.
Tripulado pelo piloto de testes da Porsche Larns Kern, o 911 GT3 estava
equipado com pneus Miche lin Pilot Sport Cup 2 R Connect na medida
255/35 ZR 20 no eixo dianteiro, e 315/30 ZR 21 no eixo traseiro. O veículo
de produção montará de série pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 nestas
mesmas dimensões.
Tiresur lança novo pneu ConneX Van TV701
A Tiresur lançou para o mercado português e espanhol, o novo pneu
ConneX Van TV701. Trata-se da última aposta da marca de pneus comerciais
para Van e Furgão comercial deste grande fabricante, que
vem completar o seu portfolio, um dos mais completos do mercado,
assim como a sua nova gama, Generation X. O forte investimento da
Triangle no seu departamento de Investigação e Desenvolvimento,
com mais de 360 patentes disponíveis, não termina de lançar novos
produtos, cada vez mais avançados e tecnológicos, na vanguarda das
últimas tendências em Engenharia. Os seus Centros de Investigação
de Weihai (China) e Akron (Estados Unidos), converteram-na numa
das marcas com maior número de lançamentos no seu segmento. O
novo ConneX TV701 é o pneu ideal para os profissionais que procuram
aumentar a quilometragem do seu Furgão ou Van.
Jantes AKO disponíveis na Rodrigues Tyres
A Rodrigues Tyres iniciou a distribuição de toda a gama de camião
das jantes da marca AKO, em Portugal. A gama inclui todas
as medidas das jantes 17,5”, 19,5” e 22,5” para comerciais e
camião. As jantes em questão, são fabricadas na Europa com as
mais inovadoras tecnologias, e passam a ser mais um produto à
disposição de toda a rede de clientes do projeto de distribuição
da empresa com sede em Braga. A AKO foi fundada em 1998 em
Ancara dentro da empresa Abdulkadir Özcan Otomotiv. A partir
de 2013 a empresa desenvolve a sua atividade na fábrica construída
num espaço total de 120.000 m2 dos quais 23.500 m2 são
de área interior. A AKO produz jantes para veículos comerciais,
agrícolas e industriais com a mundialmente conhecida tecnologia
Flow Forming.
64 | Revista dos Pneus | Março 2021

Nexen Tire fornece pneus para novo Audi A3
A Nexen Tire irá fornecer com os Pneus N’FERA SPORT, N’Blue S e WINGUARD
Sport 2 a quarta geração do Audi A3. O N’FERA SPORT da Nexen Tyre define-
-se por ser um pneu desportivo premium de estilo europeu que ostenta um
excelente desempenho em estradas molhadas e secas. Caracteriza-se pela
excelente manuseabilidade, aderência e poder de travagem. Já o N’Blue S,
é um pneu adequado para veículos ecológicos e de alto desempenho, que
minimiza a resistência rotacional em resposta ao CO2. A Nexen também melhorou
o ruído e a eficiência de combustível do N’Blue S em conformidade
com as normas ambientais europeias, ao mesmo tempo que reduziu o ruído
de rolamento. Por fim, o WINGUARD Sport 2 é um pneu alpino premium que
oferece alta estabilidade de desempenho nas capacidades de manuseabilidade
e travagem em condições de estrada molhada e seca. Foi desenvolvido
para fornecer uma experiência de direção estável, mesmo em gelo e em
superfícies com neve. O N’FERA SPORT é instalado no tamanho 225 / 45R17
91Y, o N’ Blue S no 205 / 55R16 91V e o WINGUARD Sport 2 em 205 / 55R16
91H.
Michelin aumenta gama
X MULTI ENERGY
A Michelin acaba de lançar para o mercado os novos
pneus Michelin X MULTI ENERGY Z e D 315/80 R
22.5, que complementam a gama formada pela medida
315/70 R 22.5, lançada em 2018. O Michelin X MULTI
ENERGY constitui a primeira gama de pneus dedicada
ao transporte regional que melhora a eficiência em
termos de consumo de combustível e das emissões de
CO2, ao mesmo tempo que oferece um elevado rendimento
quilométrico e uma ótima segurança, destacando-se
pela sua polivalência de utilização. A baixa
resistência ao rolamento destes novos pneus permite
uma poupança no consumo de combustível de até 0,7
litros por cada 100 km por comparação com a gama
Michelin X MULTI, assim como uma redução das emissões
de até 1,82 kg de CO2 por cada 100 km. A eficiência
em termos de consumo, combinada com o elevado
rendimento quilométrico, proporciona às frotas uma
redução da pegada ambiental e permite otimizar os
custos, ao mesmo tempo que responde às expetativas
dos fabricantes de camiões, sujeitos à norma VECTO relativa
ao nível de emissões.
BKT lança gama V-FLEXA
para atrelados agrícolas
A
gama V-FLEXA da BKT está a estrear três novos tamanhos. VF 600/65
R 26.5, VF 650/55 R 26.5 e VF 560/60 R 22.5 são as soluções que fazem
parte desta gama de pneus radiais desenhados para os atrelados agrícolas.
Mas não se trata apenas de novos tamanhos. A expansão desta gama representa
mais um passo em direção a uma agricultura mais sustentável, condição
necessária e essencial para o futuro do setor. Apresentado na Agritechnica
2019, o V-FLEXA é um pneu radial dedicado aos atrelados agrícolas. O produto
Flotation da última geração inclui um piso com três camadas de lonas de cima
em aço HD (heavy duty) que oferece mais força à lona de carcaça e, por conseguinte,
maior resistência a ataques. A marca extra grande do pneu permite a
distribuição perfeita da carga, embora possibilite o trabalho delicado quando
necessário. Desta forma, evita-se a compactação do solo e mantém-se o valor
das culturas. Autolimpeza, durabilidade e baixa resistência ao rolamento são
as restantes qualidades dos produtos nesta gama.
Estes novos pneus enriquecem o catálogo da BKT, onde já se incluem mais
de 2700 produtos. A meta da empresa é encontrar soluções que satisfaçam
todas as necessidades e aplicações, desenvolvendo o pneu certo para todas
as ocasiões e, assim, permitindo aos utilizadores poupar tempo e recursos e
reduzir o consumo.
www.revistadospneus.com | 65

Notícias Mercado
Produto
Bridgestone lança pneu de
alta performance Potenza Sport
A
Bridgestone
tem um forte legado de experiência em pneus de alta performance,
graças à sua tradição em corridas de Fórmula 1 e às parcerias de
longo prazo com fabricantes de carros premium de alta performance. Com
base nessas experiências, a Bridgestone desenvolveu um novo produto de alta
performance de ponta: o Bridgestone Potenza Sport. Este pneu da próxima geração
representa um novo padrão em desempenho desportivo premium e de ponta,
proporcionando o melhor desempenho da classe em piso seco, apoiado por um pacote
premium para piso molhado. Testado pela TÜV SÜD, um dos institutos independentes
de testes automóveis mais respeitados da Europa, o Potenza Sport atinge o
melhor desempenho tanto em travagem em piso seco (distância de travagem mais
curta em piso seco) como em curvas e estabilidade em linha reta (mantendo a estabilidade
do veículo ao viajar em linha reta e através de curvas) versus concorrentes
no segmento premium. Os pneus Potenza Sport desenvolvidos sob medida já foram
selecionados como equipamento original por algumas das marcas de automóveis
mais prestigiosas do mundo, incluindo a Maserati para o seu super carro MC20, a
Lamborghini para o Huracán STO, a BMW para o série 8 e muitos outros que virão.
Pneus BFGoodrich
com alto desempenho no Dakar
BFGoodrich voltou a impor-se na corrida off-road
mais dura do mundo: o Rally Dakar. Os três primeiros
classificados da edição de 2021 confiaram nos
pneus BFGoodrich, que soma um total de 17 triunfos
absolutos numa competição que a marca utiliza
como laboratório de testes. Com partida e chegada
na cidade de Jeddah, os participantes na edição de
2021 do Rally Dakar tiveram que cumprir mais de
7,500 quilómetros que colocaram à prova, ao longo
de duas semanas, pilotos, navegadores, veículos e
pneus. Com um percurso totalmente novo relativamente
ao do ano passado, com zonas repletas
de rochas, o Dakar foi um desafio absoluto para a
BFGoodrich, fornecedor de pneus das principais
equipas participantes, e a sua experiência voltou
a ser determinante para alcançar os melhores resultados.
Stéphane Peterhansel (MINI JCW Buggy),
acompanhado de Edouard Boulanger, voltou a fazer
história no Rally Dakar. O duo francês foi líder da
classificação geral desde a segunda etapa.
Downforce distribuidora oficial da Arceo Valencia
A Downforce, distribuidora de jantes e acessórios, está no mercado português
através da marca Arceo Wheels. As jantes instaladas num carro têm contribuições
para fazer mais do que imagina. Não existem apenas pela estética, mas também
para contribuições relacionadas com a segurança e o equilíbrio do desempenho.
A escolha do tipo de jante terá importância no desempenho e na condução do seu
veículo e também na aparência total do mesmo. Neste sentido, chegam as Arceo
Valencia a Portugal, de modo a responderem, precisamente, àquilo que os consumidores,
que valorizam a beleza e alta performance, pretendem. Estas jantes leves
e com uma beleza extrema têm feito sucesso em todo o mundo, tendo sido o
modelo da marca Arceo Wheels mais
vendido em 2020, em países como
Arábia, Holanda, Rússia, Turquia e Polónia.
Esse peso menor é bom para o
condutor, pois obtém uma aceleração
mais rápida e um movimento mínimo
de travagem. O modelo mais popular
de Arceo Wheels possui detalhes técnicos
e cores da cidade de Valência.
Por ser caracterizada por uma cidade
que aposta no urbanismo, especialmente,
com a criação de jardins e parques
públicos, ou seja, lugares puros,
únicos e com muitas cores, este modelo
da marca Arceo Wheels revela-se
muito distinto e com grande variedade,
de modo a transparecer os ideais
que a cidade valenciana transpira.
VW ID.3 estabeleceu recorde
mundial com pneus Hankook
A Hankook contribuiu para o sucesso do “ID.3 Germany
Tour” ao instalar o novo pneu Winter i * cept
evo 3 no VW ID.3. Depois de conduzir por 65 dias e
mais de 28.000 quilómetros pela Alemanha, a equipa
estabeleceu um recorde mundial para a mais longa
viagem contínua com um veículo elétrico através de
um único país. A viagem começou em setembro em
Oberstdorf, um dos principais locais de desportos de
inverno da Alemanha. O organizador Rainer Zietlow
e seu co-piloto Dominic Brüner passaram 65 dias viajando
pela Alemanha para testar as capacidades de
longa distância do Volkswagen ID.3 e a infraestrutura
de carregamento em toda a Alemanha. Após 28.198
quilómetros, eles chegaram ao seu destino final no
norte de Sylt, a ilha mais ao norte do país. Apesar das
restrições da Covid-19, a equipa estabeleceu um recorde
mundial de condução contínua mais longa por
um país num veículo elétrico. Durante a viagem, eles
carregaram o veículo em 652 estações de carregamento
rápido e utilizaram novos painéis instalados
em várias concessionários Volkswagen que visitaram.
O novo pneu de inverno Hankook Winter i * cept evo
3, de ultra-alto desempenho, foi classificado como
‘Exemplar’, a pontuação mais alta no teste de desempenho
independente da revista automóvel líder na
Europa, Auto Bild.
66 | Revista dos Pneus | Março 2021

Continental lança novo pneu
com índice de carga “HL”
Os novos pneus continental com a sigla “HL” têm
uma capacidade de carga um quarto mais elevada
do que os pneus normais. Os veículos de grande
volumetria e elevada potência, elétrico ou híbridos,
são mais pesados que os seus homólogos de combustão
interna. Ao mesmo tempo, estes veículos
mais pesados têm possibilidades limitadas, no que
diz respeito a dimensões alternativas com maior capacidade
de carga. Em resposta, a Continental iniciou
o fabrico do primeiro pneu para ligeiro de passageiros
com o novo código de índice de carga “HL”.
A capacidade de carga extra deste pneu HL situa-se
nos 825 kg (índice de carga 101), o que equivale a
um aumento de 10 por cento em relação à norma
XL familiar de 750 kg (índice de carga 98). Os pneus
de passageiros deste tamanho, construídos segundo
a norma SL, adequados para muitos carros, até
modelos de gama média, inclusive, podem suportar
uma carga máxima de 670 kg (índice de carga 94).
Isto torna a capacidade de carga dos novos pneus
HL quase um quarto mais elevada do que os pneus
normais. Quanto ao futuro, a Continental prevê uma
procura crescente por parte dos construtores automóveis
de pneus com o novo código HL.
Falken Tyres expande
linha de pneus verão
A
Falken Tyres anunciou a expansão da sua linha de pneus de verão e todas as
estações para automóveis de passageiros, SUVs, vans e camiões a partir da
próxima primavera. Este aumento cobrirá tanto a oferta de primeiro equipamento
quanto a oferta de substituição. Entre as novidades estão dez novas dimensões
para o FALKEN AZENIS-FK510, além de duas outras atualmente em desenvolvimento.
Oferecendo um excelente manuseio em piso molhado e seco, este pneu
silencioso agora está disponível em tamanhos de 205 / 50ZR17 93Y XL a 255 / 35ZR
18 94Y XL. Além disso, quatro novas dimensões já estão disponíveis para a versão
SUV do pneu AZENIS-FK510SUV, ao qual o tamanho 215 / 50R 18 92W está planeado
para ser lançado na primavera. Com 22 novas dimensões, o Falken estende a oferta
do extraordinário pneu para todas as estações FALKEN EUROALL SEASON-AS210.
Este pneu versátil para todas as condições meteorológicas, que incorpora a marca do
símbolo do floco de neve (3PMSF) que o identifica claramente como um pneu seguro
para o inverno, estará posteriormente disponível numa gama de tamanhos muito
maior. Todas as novidades levarão a identificação XL (carga alta) e incluirão medições
de 175/65 R15 88H XL a 255/45 R20 105V XL.
Pirelli equipa topos de gama BMW
A mais recente colaboração técnica entre a Pirelli e
o BMW Group é impulsionada pelos mais altos níveis
de desempenho e segurança. Um total de 78
homologações para equipamento original foram
criadas à medida para as versões mais recentes do
BMW Série 8 Coupé, Gran Coupé e Cabrio: incluindo
os modelos M Sport. Os topo de gama da Série
8 vão equipar pneus Pirelli P Zero e Cinturato P7,
com medidas entre as 18 e as 20 polegadas, desenvolvidos
especificamente para extrair o máximo
desempenho na estrada e projetado para fornecer
os melhores níveis de segurança, controlo e manuseabilidade.
Os pneus foram criados em linha com a
filosofia ‘Perfect Fit’ da Pirelli e homologados como
equipamento original para a luxuosa linha grand
touring do BMW Group, e vão permitir que os ocupantes
beneficiem do máximo conforto a bordo e
apreciem na totalidade o desempenho do carro em
cada situação.
McLaren Artura com novos pneus inteligentes Pirelli
A Pirelli acaba de lançar os primeiros pneus inteligentes com sistema Cyber Tire.
Este sistema permite ao McLaren Artura “falar” com os pneus. Esta opção permite
que o veículo capte informação diretamente da estrada para tomar decisões
com maior segurança. Pela primeira vez, a Pirelli equipa pneus capazes de “falar”
com o carro. Trata-se do sistema Pirelli Cyber Tire, e funciona graças a um sensor
localizado dentro de cada pneu que coleta dados essenciais para uma condução
segura e está diretamente ligado ao software da unidade de controlo do veículo.
O primeiro modelo a incorporar esta novidade mundial, que tem como objetivo
oferecer uma condução mais completa e segura, será o McLaren Artura, um supercarro
híbrido equipado com uma significativa carga tecnológica. A tecnologia
Cyber Tyre proporciona uma grande quantidade de dados úteis tanto para o carro
como para a pessoa sentada ao volante.
www.revistadospneus.com | 67

Mercado Serviço

Alinhamento da direção
Condução
mais leve
e exata
A direção de um automóvel e o alinhamento
da mesma são dois conceitos que se encontram
intimamente ligados entre si. A direção é o sistema
responsável pela mudança de trajetória das rodas,
enquanto o alinhamento permite a coordenação
das rodas sob um determinado ângulo, o que facilita
o controlo da direção
Embora com frequência se faça
referência simplesmente a um
“alinhamento” ou “alinhamento da
direção”, são ângulos da suspensão
muito complexos que estão a ser medidos
e uma diversidade de componentes
da suspensão que estão a ser ajustados. Isto
torna um alinhamento numa importante
ferramenta de afinação da suspensão que
influencia profundamente o funcionamento
das rodas dos veículos.
As condições de desalinhamento ocorrem
quando a suspensão e os sistemas da direção
não estão a funcionar nos respetivos
ângulos pretendidos. As condições de desalinhamento
são geralmente provocadas
pelo enfraquecimento das molas ou pelo
desgaste da suspensão (rótulas esféricas,
casquilhos, etc.) num veículo mais antigo.
Também podem ser o resultado de um impacto
num buraco ou contra um passeio, ou
de uma alteração da distância ao solo do
veículo (reduzida ou aumentada) em qualquer
veículo, independentemente da idade.
Por norma, configurações de alinhamento
incorretas resultarão num desgaste mais
rápido dos pneus. Assim sendo, o alinhamento
deve ser verificado sempre que são
instalados novos pneus ou componentes da
suspensão, e em qualquer altura que surjam
padrões anormais de desgaste dos pneus.
O alinhamento também deve ser verificado
após o veículo ter embatido num grande
obstáculo rodoviário ou num passeio.
ALINHAMENTO DIANTEIRO, DO ÂNGULO
DE IMPULSO E DAS QUATRO RODAS
Os diferentes tipos de alinhamento disponibilizados
atualmente são o dianteiro,
do ângulo de impulso e das quatro rodas.
Durante um alinhamento dianteiro, apenas
os ângulos do eixo dianteiro são medidos
e ajustados. Os alinhamentos dianteiros
são bons para alguns veículos equipados
com um eixo traseiro estável, mas confirmar
que os pneus dianteiros estão posicionados
diretamente à frente dos pneus traseiros
também é importante.
www.revistadospneus.com | 69

Reportagem Serviço
Alinhamento da direção
Num veículo com um eixo traseiro estável,
isto exige um alinhamento do ângulo de
impulso que permite ao técnico confirmar
que todas as quatro rodas estão “niveladas”
umas com as outras. Os alinhamentos do
ângulo de impulso também identificam
os veículos que seguem estrada fora com
a traseira desfasada da dianteira. Se o ângulo
de impulso não for zero, no caso de
muitos veículos de eixo traseiro estável é
necessária uma ida a uma oficina de retificação
de chassis para repor o eixo traseiro
na respetiva posição original.
Em todos os veículos com suspensões independentes
nas quatro rodas, ou em veículos
de tração dianteira com suspensões traseiras
ajustáveis, o alinhamento adequado
é um alinhamento das quatro rodas. Este
procedimento “alinha” o veículo como um
alinhamento do ângulo de impulso, e também
inclui a medição e ajuste dos ângulos
do eixo traseiro, bem como do dianteiro.
Nem todos os veículos são facilmente ou
totalmente ajustáveis. Alguns veículos requerem
kits do mercado pós-venda para
permitir um ajuste suficiente para compensar
danos de acidentes ou a alteração no
alinhamento devido à instalação de molas
de rebaixamento.
Ao realizar-se o alinhamento num veículo é
conveniente que o mesmo esteja carregado
com a sua carga “habitual”. Isto é importante
para os condutores que transportam continuamente
cargas nos respetivos veículos,
como por exemplo representantes comerciais
que transportam amostras ou literatura
na bagageira. Adicionalmente, quando
um veículo é utilizado para provas de pista,
alguns pilotos irão sentar-se no respetivo
automóvel, ou permitir que a oficina de
alinhamento aplique “lastro” ao veículo,
de modo a incluir a influência do peso do
condutor nos ângulos da suspensão.
Os principais ângulos de suspensão estática
que precisam de ser medidos e ajustados
são o ângulo de avanço, o ângulo de sopé,
o ângulo de convergência/divergência e o
ângulo de impulso. Eis uma definição de
cada ângulo e a respetiva influência num
veículo e nas suas rodas.
ÂNGULO DE SOPÉ
O ângulo de sopé identifica o quanto a roda
se inclina em relação à vertical quando vista
diretamente a partir da frente ou de trás
do veículo. O ângulo de sopé é expresso
em graus, e diz-se ser negativo quando a
parte superior da roda está inclinada para o
centro do veículo e positivo quando a parte
superior se inclina para fora em relação ao
centro do veículo.
Uma vez que as suspensões de estrada não
conseguem compensar completamente a
inclinação da parte externa do pneu para o
exterior quando o veículo se inclina numa
curva, não existe uma configuração mágica
do ângulo de sopé que permita às rodas
permanecerem na vertical ao circular a direito
na estrada (para um desgaste mais
uniforme) e permanecerem perpendiculares
à estrada nas curvas apertadas (para
uma melhor aderência).
Diferentes estilos de condução também
conseguem influenciar de igual modo o
ângulo de sopé pretendido. Um condutor
mais vigoroso que curve mais rápido do que
um condutor mais calmo conseguirá mais
aderência em curva e uma vida útil mais
longa dos pneus ao ter as rodas alinhadas
com um ângulo de sopé mais negativo. No
entanto, com o ângulo de sopé negativo
mais pronunciado, as velocidades em curva
mais reduzidas de um condutor mais calmo
farão com que os rebordos interiores dos
pneus se desgastem mais rápido do que
os rebordos exteriores.
Procedimentos
de alinhamento
O alinhamento de direção é um processo que
visa ajustar os diversos ângulos das rodas de
um carro aos valores originais estabelecidos
pelo fabricante, com recurso a medições e
correções de grande precisão.
Durante a operação, que pode demorar cerca de
30 minutos, são colocados sensores em cada
uma das rodas e, através de um computador,
torna-se possível comparar os ângulos às
especificidades do veículo. É dessa comparação
que resulta a formatação dos valores,
concretizada por um técnico qualificado. O
objetivo é colocar as rodas de cada eixo
paralelas entre si e perpendiculares ao
pavimento.
O alinhamento da direção envolve o ajuste dos
ângulos das rodas, de modo a que elas
tenham a convergência/divergência e o sopé
especificados. Os três principais ajustes que
podem ser feitos em termos de alinhamento
são o sopé, o avanço e a convergência/
divergência.
Que parâmetros são corrigidos?
l Convergência e divergência. Teoricamente, as
rodas de um carro deveriam estar paralelas
quando são observadas de frente. Porém, esse
paralelismo vai-se perdendo, devido a folgas
nos componentes que interagem com a
direção. Daí resultando um desvio convergente
(fecho para o interior) ou divergente (abertura
para o exterior) dos pneus.
l Inclinação. Também denominado camber,
trata-se do ângulo de inclinação das rodas em
relação ao plano vertical. A queda é positiva
se a parte superior do pneu pender para fora,
sendo negativa se pender para dentro.
Qualquer dos cenários pode provocar um
desgaste irregular da banda de rodagem.
l Avanço. Consiste no ângulo formado pela
inclinação do eixo de direção em relação ao
plano vertical. O avanço é positivo se o topo
estiver inclinado para trás, negativo se estiver
inclinado para a frente. Este elemento tem
uma enorme influência na estabilidade do
carro, podendo fazer com que uma das rodas
o ‘puxe’ para um dos lados.
70 | Revista dos Pneus | Março 2021

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Reportagem Serviço
se incline para a dianteira.
Um exemplo muito visual do ângulo de
avanço positivo é a forquilha dianteira
da direção de um motociclo. A forquilha
aponta para a frente em baixo e inclina-se
para trás no cimo. Esta inclinação para trás
faz com que o pneu da frente se mantenha
estável ao circular a direito e se incline para
o interior da curva quando se curva.
As configurações do ângulo de avanço permitem
ao fabricante do veículo equilibrar
o esforço da direção, a estabilidade a alta
velocidade e a eficácia da frente em curva.
QUAL É A DESVANTAGEM DO
ÂNGULO DE SOPÉ NEGATIVO?
O ângulo de sopé negativo inclina ambas
as rodas do eixo para o centro do veículo.
Cada roda desenvolve uma força de compensação
idêntica de “impulso de inclinação”
(o mesmo princípio que faz com
que um motociclo vire quando se inclina),
mesmo quando o veículo é conduzido a
direito. Caso o veículo encontre um ressalto
que faz com que apenas uma roda
perca alguma aderência, o ângulo de sopé
negativo das outras rodas irá empurrar o
veículo na direção da roda que perdeu
aderência. O veículo pode sentir-se mais
“nervoso” e tornar-se mais suscetível a “seguir
o carril”. O ângulo de sopé excessivo
também reduzirá a aderência disponível em
reta necessária para acelerações rápidas e
paragens bruscas.
Configurações adequadas do ângulo de
sopé que tenham em conta o veículo e a
agressividade do condutor irão ajudar a
equilibrar o desgaste do piso dos pneus
com o desempenho em curva. Para veículos
de estrada, isto significa que o desgaste dos
pneus e os requisitos de condução têm de
ser equilibrados de acordo com as necessidades
do condutor. O objetivo é utilizar
suficiente ângulo de sopé negativo para
proporcionar bom desempenho em curva,
não exigindo em simultâneo ao pneu que
coloque muita da sua carga sobre o rebordo
interior ao circular em linha reta. Menos
ângulo de sopé negativo (até a roda estar
perpendicular à estrada com um ângulo de
sopé nulo), por norma, reduzirá a capacidade
de curvar, mas resulta num desgaste
mais uniforme.
Embora tenham algumas das suspensões
mais sofisticadas do mundo, a próxima vez
que vir uma foto frontal de um automóvel
de Fórmula 1 preparado para uma corrida,
repare no ângulo de sopé negativo que as
rodas da frente apresentam. Embora este
seja certamente um exemplo em que o
desgaste não é tão importante como a
aderência, o ângulo de sopé negativo ajuda
ainda assim estes sofisticados automóveis
de competição a curvar melhor.
ÂNGULO DE AVANÇO
O ângulo de avanço identifica a inclinação
para a frente ou para trás de uma linha
desenhada através dos pontos de rotação
superior e inferior da direção quando vista
diretamente a partir da lateral do veículo.
O ângulo de avanço é expresso em graus
e é medido comparando uma linha que
atravessa os pontos de rotação superior e
inferior do sistema de direção (por norma
as rótulas esféricas superior e inferior de
um modelo de suspensão tipo braço em A
ou “wishbone”, ou a rótula esférica inferior
e a fixação da torre do amortecedor de um
modelo de amortecedor McPherson) a uma
linha desenhada perpendicular ao solo. Diz-
-se que o ângulo de avanço é positivo caso
a linha se incline para a traseira do veículo
na parte superior e negativo caso a linha
Quando fazer
o alinhamento
da direção?
l É aconselhável alinhar a direção uma vez por
ano ou 20.000 km após o último alinhamento.
l Sempre que montar pneus novos ou substituir
peças da suspensão ou da direção.
l Quando detetar um desgaste irregular dos
pneus ou o consumo excessivo de
combustível.
l Caso o automóvel bater em algo (por exemplo,
um lancil ou numa grande irregularidade da
estrada).
Se sentir problemas na direção ou no
comportamento, como: o veículo puxa ou
desloca-se para um lado; o volante não se
recentra facilmente após uma curva; o volante
permanece virado ao conduzir em linha reta.
Aumentar o valor do ângulo de avanço
positivo irá aumentar o esforço da direção
e o controlo em linha reta, assim como
melhorar a estabilidade a alta velocidade
e a eficácia em curva. O ângulo de avanço
positivo também aumenta a inclinação dos
pneus ao curvar (quase como ter mais ângulo
de sopé negativo) à medida que o
ângulo da direção é aumentado.
QUAL É A DESVANTAGEM DO
ÂNGULO DE AVANÇO POSITIVO?
Caso o veículo não possua direção assistida,
será sentido um aumento notável no
esforço da direção à medida que o ângulo
de avanço positivo for aumentado. Para
além disso, os efeitos do ângulo de avanço
positivo são bastante “positivos”, especialmente
ao aumentar a inclinação dos pneus
quando o veículo está a curvar, repondo-
-os simultaneamente numa posição mais
vertical quando se conduz a direito.
ÂNGULO DE SOPÉ CRUZADO E
ÂNGULO DE AVANÇO CRUZADO
A maioria dos alinhamentos de automóveis
de estrada requerem que as configurações
do ângulo de sopé e do ângulo de avanço
dianteiros sejam ajustados com especificações
ligeiramente diferentes no lado direito
do veículo comparativamente ao lado esquerdo.
Estas ligeiras diferenças entre os
lados são denominadas ângulo de sopé
cruzado e ângulo de avanço cruzado.
Para veículos configurados para circular
no lado “direito” da estrada, o lado direito
72 | Revista dos Pneus | Março 2021

Alinhamento da direção
é alinhado com um ângulo de sopé um
pouco mais negativo (cerca de 1/4 de grau)
e com um ângulo de avanço um pouco mais
positivo (de novo, cerca de 1/4 de grau)
para ajudar o veículo a resistir à influência
das estradas com declive lateral, que fariam
com que os mesmos derivassem “pela descida”
para a berma direita. Uma vez que a
maioria das estradas têm declive lateral,
o ângulo de sopé cruzado e o ângulo de
avanço cruzado são úteis na maioria das
vezes. No entanto, farão com que um veículo
derive para a esquerda numa estrada
perfeitamente plana ou numa estrada com
declive para a esquerda. A utilização do
ângulo de sopé cruzado e do ângulo de
avanço cruzado não é necessária para automóveis
de utilização exclusiva em pista.
ÂNGULO DE CONVERGÊNCIA/DIVERGÊNCIA
O ângulo de convergência/divergência
identifica a direção exata para onde os
pneus apontam comparativamente à linha
central do veículo quando visto diretamente
de cima. O ângulo de convergência/divergência
é expresso em graus ou
frações de uma polegada e diz-se que um
eixo tem convergência positiva quando as
linhas imaginárias que passam pela linha
central dos pneus se intersetam à frente do
veículo e tem divergência negativa quando
as mesmas divergem. A configuração do
ângulo de convergência/divergência é habitualmente
utilizada para ajudar a compensar
a conformidade dos casquilhos da
suspensão, de modo a melhorar o desgaste
dos pneus. O ângulo de convergência/divergência
também pode ser utilizado para
ajustar a condução do veículo.
Um veículo de tração traseira “empurra” os
pneus do eixo dianteiro enquanto rolam ao
longo da estrada. A resistência dos pneus
ao rolamento provoca um ligeiro arrastamento
que resulta num movimento para
trás dos braços de suspensão contra os
respetivos casquilhos. Por este motivo, a
maioria dos veículos de tração traseira usam
algum ângulo de convergência positivo
para compensar o movimento, permitindo
que os pneus funcionem paralelamente
uns aos outros em velocidade.
Inversamente, um veículo de tração dianteira
“puxa” toda a sua estrutura através
do eixo dianteiro, resultando num movimento
para a frente dos braços de suspensão
contra os respetivos casquilhos.
Portanto, a maioria dos veículos de tração
dianteira usam algum ângulo de divergência
negativo para compensar o movimento,
permitindo, uma vez mais, que os pneus
funcionem paralelamente uns aos outros
em velocidade.
O ângulo de convergência/divergência
também pode ser utilizado para alterar as
características de condução de um veículo.
Um maior ângulo de convergência resultará
habitualmente numa sobreviragem reduzida,
ajudará a estabilizar o automóvel e
aumentará a estabilidade a alta velocidade.
Um maior ângulo de divergência resultará
habitualmente numa subviragem reduzida,
ajudando a soltar o automóvel, especialmente
durante as viragens iniciais ao entrar
numa curva.
Antes de ajustar o ângulo de convergência/
divergência de forma diferente das configurações
recomendadas pelo fabricante do
veículo para controlar a condução, tenha
em conta que configurações do ângulo de
convergência/divergência irão influenciar
a condução com tempo húmido e também
o desgaste dos pneus.
Configurações excessivas do ângulo de
convergência/divergência provocam frequentemente
problemas de condução,
especialmente em condições de chuva
intensa. Isto acontece porque a passagem
diária de semirreboques em muitas estradas
deixa sulcos que se enchem de água. Uma
vez que um ângulo de convergência/divergência
excessivo significa que cada pneu
aponta numa direção que não é exatamente
para a frente, quando o veículo passa por
uma poça que faz com que apenas um
pneu perca alguma aderência, o conjunto
de ângulos de convergência/divergência
dos outros pneus irá empurrar (ângulo de
convergência excessivo) ou puxar (ângulo
de divergência excessivo) o veículo para o
lado. Isto poderá fazer com que se sinta o
veículo instável e muito “nervoso”.
Quais as vantagens
de alinhar a direção?
l Maior aproveitamento dos pneus. O desgaste
da banda de rodagem acontece
harmoniosamente e a um ritmo inferior. Já um
desarranjo mínimo do paralelismo de uma
roda influencia o consumo prematuro dos
pneus e o fim antecipado da sua vida útil.
l Melhor desempenho. O comportamento do
veículo é otimizado e equilibrado. A aderência
à estrada é mais efetiva e a direção torna-se
mais leve e fácil de manipular, proporcionando
maior controlo e conforto.
l Mais segurança. A estabilidade assegurada
pelo alinhamento de direção tem eco na
segurança rodoviária, pois os riscos de
acidente diminuem. Além disso, permite ao
automobilista focar-se na condução e não em
tentar ‘segurar’ o carro por causa dos desvios
de trajetória típicos de uma direção
desalinhada.
l Economia de combustível. Manter a direção
alinhada também significa poupar
combustível, dado que permite minimizar a
resistência ao rolamento. Um depósito dará
para mais quilómetros.
l Menos despesas de manutenção. Um carro
com as rodas coordenadas evita avarias e
prolonga a vida dos seus componentes de
direção e suspensão. Nesse sentido, também
a vida útil do veículo aumenta.
www.revistadospneus.com | 73

Serviço
Alinhamento da direção
Além disso, o ângulo de convergência/
divergência do veículo é uma das configurações
de alinhamento mais críticas em
relação ao desgaste dos pneus. Uma configuração
do ângulo de convergência/divergência
que seja apenas um pouco diferente
da respetiva configuração adequada pode
fazer uma enorme diferença no desgaste
dos pneus. Considere que, se a configuração
do ângulo de convergência/divergência for
de apenas 1/16 de polegada diferente da
configuração adequada, cada pneu nesse
eixo irá friccionar cerca de dois metros de
lado a cada quilómetro e meio, aproximadamente!
Expanda isto e irá descobrir que
em vez de funcionarem paralelamente um
ao outro, os pneus dianteiros irão friccionar
mais de 400 m de lado a cada 160 quilómetros
de condução, aproximadamente!
Um ângulo de convergência/divergência
incorreto irá retirar vida útil aos seus pneus.
ÂNGULO DE IMPULSO
O ângulo de impulso é uma linha imaginária
desenhada perpendicularmente à linha
central do eixo traseiro. Compara a direção
para onde o eixo traseiro está orientado com
a linha central do veículo. Também confirma
se o eixo traseiro está paralelo ao respetivo
eixo dianteiro e se a distância entre eixos
de ambos os lados do veículo é a mesma.
Caso o ângulo de impulso não esteja correto
num veículo com um eixo traseiro estável,
isso exige frequentemente uma ida à oficina
de retificação de chassis para reposicionar
corretamente o eixo traseiro.
Um veículo com eixos traseiros independentes
pode ter um ângulo de convergência
ou divergência incorreto em ambos os
lados do eixo, ou pode ter um ângulo de
convergência num lado e um ângulo de
divergência no outro. A suspensão de cada
lado do veículo tem de ser ajustada individualmente
até ter atingido a configuração
adequada do ângulo de convergência/divergência
para o respetivo lado do veículo.
Um ângulo de impulso incorreto é frequentemente
provocado por um eixo fora da posição
ou configurações incorretas do ângulo
de convergência/divergência. Assim, para
além das peculiaridades da condução, que
são o resultado de configurações incorretas
do ângulo de convergência/divergência,
os ângulos de impulso também podem
fazer com que o veículo se comporte de
forma diferente ao virar numa direção em
oposição à outra.
INTERVALOS DE ALINHAMENTO
As especificações de alinhamento dos
fabricantes de veículos identificam habitualmente
um valor “preferencial” para os
ângulos de sopé, de avanço e de convergência/divergência
(sendo sempre o ângulo de
impulso preferencial igual a zero). Os fabricantes
também disponibilizam os ângulos
aceitáveis “mínimo” e “máximo” para cada
especificação. As especificações do ângulo
de sopé e de avanço mínimo e máximo
resultam num intervalo que se encontra
entre mais ou menos 1 grau em relação
ao ângulo preferencial.
Caso, por qualquer motivo, não seja possível
ao seu veículo encontrar-se dentro
do intervalo aceitável, será necessário
substituir peças arqueadas ou um kit de
alinhamento do mercado pós-venda. Felizmente
existe um kit para quase todos os
veículos populares, devido à necessidade
de as oficinas de carroçaria e chassis fazerem
reparações de automóveis acidentados
e de os entusiastas do volante adaptarem
as suspensões dos respetivos automóveis.
RECOMENDAÇÕES
Um alinhamento da direção rigoroso é
essencial para equilibrar o desgaste e o
desempenho proporcionados pelos pneus
de um veículo. Os alinhamentos de direção
regulares permitem ao condutor poupar
o respetivo valor em desgaste de pneus
e deverão ser considerados manutenção
preventiva de rotina. Uma vez que existem
intervalos “aceitáveis” disponibilizados nas
recomendações do fabricante, o técnico
deve ser incentivado a alinhar o veículo de
acordo com as configurações preferenciais
e não apenas dentro do intervalo. Caso seja
se trate de um condutor mais calmo, é conveniente
alinhar o veículo de acordo com as
configurações preferenciais do fabricante
do veículo.
Caso seja um condutor mais agressivo que
gosta de conduzir no limite nas curvas e
nos nós das vias rápidas, é conveniente um
alinhamento de alto desempenho para o
seu automóvel. Um alinhamento de alto
desempenho consiste em utilizar o intervalo
das especificações de alinhamento
do fabricante do veículo para maximizar o
desempenho dos pneus. Um alinhamento
de alto desempenho exige o máximo ângulo
de sopé negativo, o máximo ângulo de
avanço positivo e as condições preferenciais
do ângulo de convergência/divergência do
fabricante. Ao permanecerem dentro das
recomendações do fabricante do veículo,
estas configurações de alinhamento irão
maximizar o desempenho dos pneus.
Caso seja um piloto de competição que
participa frequentemente em provas de
pista ou estrada, por norma irá querer o
máximo ângulo de sopé negativo, o máximo
ângulo de avanço positivo e as configurações
mais agressivas do ângulo de
convergência/divergência disponíveis no
automóvel e permitidas pelas regras da
competição. Caso as regras o permitam,
placas do ângulo de sopé do mercado pós-
-venda e ajustes do ângulo de avanço são
bons investimentos.
Muitas das máquinas de alinhamento
atuais estão equipadas com impressões
que comparam os ângulos de alinhamento
do “antes” e do “depois” com as especificações
dos fabricantes. Uma impressão
posterior ao alinhamento pode ajudar a
oficina a confirmar o rigor do técnico de
alinhamento e a guardar um registo das
configurações pretendidas para o veículo
no caso de um embate com um obstáculo
rodoviário que danifique a suspensão. u
74 | Revista dos Pneus | Março 2021

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