Apólice 295

ESPECIAL SEGURO TRANSPORTE
CADEIA DE SUPRIMENTOS
Quando há um aumento de sinistralidade, como
é o caso, aumenta-se o prêmio, o valor médio.
Isso vale em qualquer produto de seguro,
automóvel, vida... no caso, também, no seguro
de transporte, no seguro de roubo. Há uma
certa defasagem de preço, de tempo, mas isso
terá que ser repassado em alguma hora ao
consumidor”
FRANCISCO GALIZA, consultor
DANILO ALEXANDRINO DE SOUZA,
da Ceva Logistics
passado, em relação a 2022. O crime,
porém, permanece atingindo empresas
da área de logística e caminhoneiros
autônomos, uma vez que foram registrados
3.225 casos registrados em 2023,
cerca de nove por dia, principalmente
na região metropolitana. A nota técnica
Panorama do roubo de carga no estado
do Rio de Janeiro, 2024, produzida pela
Federação das Indústrias do Rio (Firjan),
com base nos dados do ISP e considerando
o valor médio das cargas roubadas,
indica que o prejuízo direto é de R$
283 milhões. Há também os custos indiretos
como a contratação de segurança privada e seguros que, em
muitos casos, superam a perda direta.
As quedas registradas no Rio de Janeiro e em São Paulo,
onde há a maior incidência de roubos de mercadorias, não atenuam
o problema. As ocorrências ainda são grandes e a preocupação
do mercado, inclusive o de seguros, cresce dia a dia, como explica
o consultor Francisco Galiza: “Quando há um aumento de sinistralidade,
como é o caso, aumenta-se o prêmio, o valor médio. Isso vale
em qualquer produto de seguro, automóvel, vida... no caso, também,
no seguro de transporte, no seguro de roubo. Há uma certa
defasagem de preço, de tempo, mas isso terá que ser repassado em
alguma hora ao consumidor”.
Segundo o especialista Danilo Alexandrino de Souza, da
área de seguros da Ceva Logistics, cuja matriz fica em Marselha, na
França, os desdobramentos do roubo de cargas é extenso. “O impacto
não só afeta o mercado segurador como outros clientes que
não têm sinistros e pagam na renovação pelo índice de prejuízo da
carteira de transportes, mas também o aumento de custo para as
empresas transportadoras e embarcadores que precisam investir
mais em GR [gerenciamento de risco] por obrigação, o que acaba
onerando toda cadeia logística”, diz.
Head de Marine, Aviation & Motor Fleet na Willis Towers
Watson (WTW), tradicional consultoria internacional de seguros,
Marco Darhouni explica que o roubo de cargas é maior nos estados
de São Paulo e Rio de Janeiro devido a uma combinação de
fatores socioeconômicos, condições de segurança e um contexto
histórico complexo. “Ambos os estados enfrentam desafios únicos
que contribuem para essa realidade, além de serem considerados
os centros financeiros do país. Historicamente, São Paulo e Rio de
Janeiro são centros comerciais e industriais importantes. Essa posição
proporcionou o desenvolvimento das cidades e a concentração
de atividades econômicas, criando um ambiente propício para
o roubo de carga”, salienta o especialista.
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