Apólice 295

Além disso, assinala Darhouni, as condições de segurança
também desempenham um papel crucial no contexto. A infraestrutura
rodoviária e de transporte em São Paulo e do Rio de Janeiro
é extensa e complexa, oferecendo muitas oportunidades para
os criminosos agirem. “Acredito que a falta de investimento em segurança
pública e, infelizmente, a corrupção em alguns níveis governamentais
podem contribuir para a impunidade e a continuidade
do roubo de carga. Para enfrentar esse desafio, é necessário
um esforço conjunto entre o governo, as empresas e a sociedade
civil. Investimentos em segurança pública, tecnologias de rastreamento
e monitoramento de carga, além de políticas que abordem
a desigualdade socioeconômica, podem ajudar a reduzir o roubo
de carga nessas regiões”, sugere o consultor da WTW.
Há 22 anos no mercado, a Angel Lira atua no desenvolvimento
de sistemas e de prestação de serviços na área de logística,
sobretudo no monitoramento de risco, de gestão de operações
logísticas e de controle de jornada do motorista. Para o
CEO da empresa, Marcio Lira, o roubo de cargas impulsiona a
oscilação constante nos valores das apólices de transporte e de
cargas. “Claro que São Paulo, sendo a locomotiva financeira do
Brasil, lidera o ranking, devido ao grande volume de negócios e
circulação de mercadorias. Na sequência, o Rio de Janeiro segue
como estado com grande risco no transporte devido aos sérios
problemas com a segurança pública. Mas estados como Bahia e
Paraná vêm aparecendo no cenário de uma maneira mais agressiva.
Certamente, com o aumento de roubos, as apólices securitárias
sofrem o impacto dos ressarcimentos e, por consequência,
acabam aumentando seus prêmios no momento da renovação
das apólices, cujo custo é diretamente repassado aos produtos,
gerando uma reação em cadeia que aumenta o custo para o consumidor
final”, constata Lira.
O CEO da Angel Lira ressalta, porém, que os registros de roubos
de cargas no Brasil não são muito claros. Dados como quantidade
de eventos, valores sinistrados e mercadorias roubadas são
conflitantes. O conceito do que é ou não considerado roubo de
cargas também pode ser politicamente modificado em cada estado
brasileiro, maquiando resultados, enfatiza ele. “Nesse sentido, atualmente
adotamos analisar os dados do anuário de segurança pública
lançado pelo governo federal, que tende a trazer um estudo mais
detalhado e apurado sobre os registros dessa natureza, norteando
nossos trabalhos. Acompanhamos isso desde 2015. Paralelamente,
com dados mais precisos, registramos os dados de nossos clientes,
nos mostrando uma mancha criminal mais detalhada, porém da realidade
dos produtos e clientes que monitoramos e não do Brasil
como um todo. Um estudo complementa o outro. Analisamos o cenário
nacional, as tendências e possibilidades, inserimos os dados
de nossos clientes e temos um cenário mais limpo e preciso, que nos
dá condições de indicar tendências e agir mais cirurgicamente na
proteção das cargas de nossos clientes”, descreve Lira.
REAÇÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
A cadeia de suprimentos reage para que a produção não
pare diante desse aumento contínuo de roubo de cargas, com
MARCIO LIRA,
da Angel Lira
tecnologia, com informação, com contratação
de pessoal.
Estudos realizados no Reino Unido
por um comitê de transporte de cargas,
denominado Joint Cargo Committee,
apontam que o Brasil está entre os dez
piores países do mundo para se transportar
cargas, sendo comparado com países
em guerra como Síria, Líbia, Afeganistão,
Somália e outros. Para Marcio Lira, essa
dificuldade de fazer o transporte de cargas
no Brasil faz com que a cadeia de
suprimentos reaja, criando soluções que
minimizem o cenário e diminuam os impactos
financeiros para os produtores,
embarcadores e transportadores. “Há
muita tecnologia disponível no mercado
para gerenciar essas situações e o Brasil,
nesse sentido, é um dos países mais avançados
do mundo. Não há um sistema de
gerenciamento de riscos tão complexo e
completo quanto o brasileiro”, enaltece o
CEO da Angel Lira.
Toda cadeia deve investir em gerenciamento
de risco com a utilização de
inovações e tecnologia e um bom desenho
de rotas e riscos a ser seguido, temos
que ser mais espertos que as quadrilhas
atuantes, recomenda Alexandrino: “Estamos
falando em roubo, mas o que vem
crescendo também e não podemos parar
de olhar, são os acidentes. Ainda mais
que muitas das cargas, mesmo que estejam
intactas, por regra de fabricação, deve-se
condenar todo o logo, o que vem
21