O LAMĂ CU DUBLU TĂIŞ - Club Feroviar

16
Operatori
se doreşte vânzarea companiei „cu datorii
cât mai mici”.
Noul act prevede, de asemenea, că în
cazul în care CFR Marfă va fi cumpărată
de un consorţiu, perioada pentru care se
realizează asocierea membrilor în grupul
de investitori va fi cel puţin egală cu perioada
necesară finalizării privatizării, în timp
ce vechea strategie stipula menţinerea asocierii
timp de cel puţin cinci ani de la data
depunerii documentelor pentru procesul
de privatizare, cu posibilitatea prelungirii,
la solicitarea Ministerului Transporturilor
(MTI, pe atunci), cu o perioadă egală cu
cea prevăzută iniţial. Vechea strategie cerea,
de asemenea, ca orice modificare în
structura sau componenţa grupului de investitori
după data încheierii contractului să
fie supusă aprobării guvernului.
Obligativitatea menţinerii şi dezvoltării
liniei de feribot, precum şi cea a vânzării
depourilor, dacă acestea vor fi lăsate în
componenţa CFR Marfă, sunt elemente noi
care nu apăreau în vechiul proiect de privatizare.
O altă schimbare este reducerea garanţiei
de participare la licitaţie de la 20%, cât se
prevedea în proiectul anterior de hotărâre,
la 10 milioane de euro, echivalentul a 17%
din valoarea nominală a acţiunilor deţinute
de stat. Taxa de participare a fost, de asemenea,
diminuată, de la 5% din valoarea
nominală a pachetului de acţiuni scos la
vânzare la doar 20.000 euro.
Una dintre cele mai importante modificări
este faptul că strategia nu mai prevede
vânzarea a 100% din acţiuni, ci a unui
pachet majoritar, care, aşa cum a explicat
Relu Fenechiu, poate reprezenta între
50,1% şi 99,9% din acţiuni, procentajul
exact urmând să fie stabilit împreună cu
consultanţii. Ministrul şi-a exprimat însă
dorinţa ca în prezent vânzarea să privească
un procent „cât mai aproape de 50%”, în