O LAMĂ CU DUBLU TĂIŞ - Club Feroviar

evenimente
21
pentru finanţarea infrastructurii în următoarea
programare financiară, 2014-2020. Ouaki a
amintit pilonii pe care se va baza în anii viitori
politica europeană în domeniul transporturilor,
respectiv Cartea Albă publicată în 2011
şi Orientările TEN-T în varianta revizuită.
Mecanismul de Conectare al Europei (MCE)
este un instrument de finanţare special proiectat
pentru realizarea acestor proiecte noi
ale TEN-T. MCE a fost gândit cu scopul de
a impusiona proiectele din sectorul feroviar şi
proiectele din regiunile de graniţă, neglijate în
ultimii 10-15 ani, în special în ţările din estul
Uniunii.
Necesarul de investiţii pentru realizarea
reţelei TEN-T până în 2020 este identificat la
500 de miliarde de lei, dar Ouaki a amintit că
acest plafon este asemănător cu investiţiile
deja realizate de UE în reţeaua TEN-T. Sumele
puse la dispoziţie de fondurile europene nu
sunt totuşi suficiente pentru realizarea standardelor
TEN-T, astfel că este aşteptată şi o
finanţare importantă din bugetele naţionale.
Din cele 31,7 miliarde de euro dedicate în total
reţelei TEN-T prin MCE, 21,7 miliarde de
euro vor fi disponibile tuturor ţărilor membre,
iar 10 miliarde de euro vor fi transferate de la
Fondurile de Coeziune şi astfel vor fi folosite
doar în ţările eligibile pentru aceste fonduri.
La ultimele discuţii din cadrul Consiliului Europei,
suma de 21,7 miliarde de euro a fost
micşorată, iar în prezent se poartă discuţii
pentru o decizie finală în iulie, în timp ce pentru
cele 10 miliarde din fondurile de coeziune
s-a hotărât ca în următorii trei ani acestea să
se fie investite tot prin intermediul programelor
de coeziune, programe la nivelul fiecărei ţări.
Ouaki a punctat că MCE va funcţiona urmând
o disciplină financiară strictă, care va
monitoriza desfăşurarea proiectelor şi va
opri finanţarea în caz că proiectul întîmpină
dificultăţi în realizare.
După votul din Parlamentul European şi
confirmarea de către Consiliul European, se
aşteaptă intrarea în vigoarea a MCE în toamna
acestui an.
Constantin Manea, Director General
Adjunct Exploatare în cadrul CFR SA, a
prezentat proiectele feroviare prioritare ale
administratorului de infrastructură român.
Acestea rămân în continuare Coridoarele
Pan-Europene IX şi IV, deşi primul dintre ele
nu beneficiază de anunţarea unor lucrări de
reabilitare până în 2020. Constantin Manea
a detaliat stadiul în care se află tronsoanele
Coridorului IV.
Manea a declarat că în următoarele luni
se vor desfăşura licitaţii pentru cele două
tronsoane în care este împărţită secţiunea
Radna-Simeria, deoarece există posibilitatea
finanţării din POS-T 2007-2013.
În ceea ce priveşte secţiunea Predeal-
Braşov, din cele patru variante studiate s-a ales
pentru moment cea a folosirii traseului existent,
cea privind construirea unui tunel de până
la 30 de km fiind deocamdată abandonată,
variantă foarte scumpă care pune şi problema
unei suprapuneri de finanţare cu proiectul
Câmpina-Predeal. Traseul actual poate fi
îmbunătăţit printr-o lucrare cu durată de viaţă
de 15 ani, urmând ca apoi să se treacă eventual
la construirea unui tunel, ceea ce ar mări
viteza de deplasare şi ar elimina declivitatea
foarte mare de la Predeal.
Modernizarea unui pachet de 16 staţii de
cale ferată, finanţată prin POS-T, se află în
desfăşurare din 2011. În fapt, din pachetul
de 16 proiecte câte au fost iniţial depuse,
sunt doar 14 în lucru, cel al gării Alexandria
a fost repins din cauza unor probleme legate
de regimul juridic al terenului, iar licitaţia pentru
Târgu Mureş a fost anulată, urmând a fi
reluată anul acesta.
Implementarea ERTMS Nivel 2 a început
prin proiectul pilot Chitila-Crivina, proiect
în desfăşurare. Lansarea proiectului este
Foto: Club Feroviar
2013 Februarie