BT#10

Аэропорт | Хельсинки |
Хельсинки-Вантаа привлекает
авиакомпании к использованию себя
как хаба, поддерживая низкие цены
ление Финляндии не настолько велико, чтобы
транспортировка от точки до точки была для нас
главной задачей».
Поэтому Хельсинки-Вантаа привлекает
авиакомпании к использованию себя как хаба,
поддерживая низкие цены: отчасти из-за того,
что владеет землей, на которой стоит, а отчасти
путем эффективности. «Мы хорошо интегрированы
и используем многопрофильную модель,
поэтому одни и те же парни могут в течение дня
заниматься разного рода деятельностью – от
контроля безопасности утром до работы в отделе
персонала вечером», – говорит Саволайнен.
В-четвертых, расположение аэропорта. Саволайнен
указывает, что фокусировка на пересадочных
рейсах становится очевидной, «стоит
лишь взглянуть на карту». «Посмотрите, куда
можно добраться за 12 часов лета из аэропорта,
– объясняет он. – Хельсинки – важный перевалочный
пункт не только для Азии, но и для
России. Санкт-Петербург всего в трех-четырех
часах от нас, поэтому он входит в нашу зону
обслуживания. Российские пассажиры для нас
важны, так же, как и обеспечение пересадки в
Россию для путешественников из других стран:
Finnair летает в Казань, Москву, Нижний Новгород,
Самару, Санкт-Петербург и Екатеринбург».
Хельсинки находится на Большом круговом
маршруте между континентами, поэтому аэропорт
удобен и для европейских пассажиров,
желающих вылететь в Азию. В связи с этим национальный
перевозчик Finnair сделал заявление,
что полеты через Хельсинки менее вредят окружающей
среде. Аргументацией служило 10-типроцентное
сокращение выброса двуокиси углерода
по сравнению с маршрутами через другие
хабы. Поскольку маршрут короче, самолеты могут
брать меньше топлива и, таким образом, летать с
большей эффективностью, особенно при условии
современного авиапарка и менее загруженного
воздушного пространства. Однако этот аргумент
не возымел большого действия ни на «зеленое»
лобби, ни на часто летающих пассажиров.
Тем не менее, общность намерений Finnair и
аэропорта захватить азиатский трафик обеспечивает
Хельсинки пятое ключевое преимущество.
Авиакомпания и аэропорт работают в более
тесном сотрудничестве, чем, например, British
Airways и Хитроу. А так как половина загрузки
Finnair приходится на азиатские направления,
Хельсинки
в цифраХ
15 млн пассажиров
(2013)
2 млн трансферных
пассажиров
1 млн трансферных
пассажиров в
Азию и из Азии
130 прямых
рейсов
12 ежедневных
стыковочных
рейсов в Азию
МиниМальное
вреМя
полетов
Рейсы внутри
Финляндии:
25-35 минут
Внутри
Шенгенской зоны:
35 минут
Из Шенгенской
зоны в нешенгенские
государства:
40 минут
президент и СЕО авиакомпании Пекка Ваурамо
не сомневается в значимости Хельсинки-Вантаа.
Когда я брал у него интервью в начале прошлого
года, он даже отметил, что для большинства
пассажиров услугой Finnair является
«трансфер через Хельсинки». Конечно, важна и
полностью раскладываемая постель в бизнесклассе
авиакомпании, и финская эстетика в дизайне,
и хорошие еда и вино на борту. В конечном
счете главную роль все же играют быстрое
время трансфера, низкие цены и хаб, который
собирает путешественников в Азию и обратно.
Но у аэропорта есть и свои трудности – например,
привязка к обстоятельствам национального
авиаперевозчика. Как бы ни был важен
Хельсинки-Вантаа для Finnair, авиакомпания
еще более важна для аэропорта.
В настоящее время Finnair держится своих
планов, а Ваурамо отказывается присоединиться
к International Airlines Group (IAG),
материнской компании союзников по альянсу
Oneworld, авиакомпаний Iberia и British Airways,
по крайней мере «в ближайшем будущем» или
«до изменения стратегии». (Finnair стала частью
30 ИЮНЬ–ИЮЛЬ 2015 businesstraveller.com.ru