LTU-EX--98/165--SE - Luleå tekniska universitet

Flyttning av flerfamiljshus Bengt Ragnarsson
Fallstudie: Husflyttning från Robertsfors och Ånäset till Umeå
De ekonomibyggnader som fanns i Robertsfors och Ånäset demonterades men
man tog bara reda på det materiel som var värt att återanvända.
Transport
Man tänkte först använda Vindelns husflyttnings egen trailer att flytta husen på
men när Vägverket behandlade dispensansökan krävde man att man skulle skaffa en
annan trailer. Man hyrde då in en trailer från Sellgrens i Sala. Denna trailer kunde
höjas, sänkas och lutas på hydraulisk sätt. Denna trailer hade dessutom styrbara
bakaxlar vilket ökade smidigheten. När denna trailer var engagerad godkände
Vägverket dispensen. Varje hushalva som skulle fraktas var ca 17 m lång, 9.6 m bred
och vägde ca 56 ton. Husens höjd var ungefär 5.8 m när taken tagits bort vilket gjorde
att transporthöjden när husen stod på trailern blev ca 6.9-7.0 m. Genom att trailern
kunde sänkas tillfälligt under transport till en höjd på ca 0.9 m innebar det att man
kunde krypa under hinder med en fri höjd på sju meter. Transporten av ett hus gick till
så att ena hushalvan kördes ner natten mellan Lördag och Söndag , och den andra
hushalvan kördes ner natten därpå. På så vis gick det åt en helg för att frakta ner ett
hus. Man var anvisade att köra på helgnätter då trafikintensiteten var som lägst. Från
Robertsfors till Tomtebo är avståndet ca sju mil krävdes 5-6 timmar för att frakta varje
hus denna sträcka. Till Ånäset är det ytterligare ca en mil längre avstånd till Tomtebo.
Varje transport eskorterades av den obligatoriska följebilen och av tre polisbilar varav
en körde just bakom transporten och en just framför densamma. Den tredje polisbilen
körde någon mil framför transporten och hade till uppgift att stoppa mötande trafik.
Vid varje transport följde projektledaren med och sambandet mellan alla dessa
medverkande sköttes via kommunikationsradio. Under transporten stannade man med
jämna mellanrum på någon parkeringsficka för att släppa fram trafiken både framifrån
och bakifrån. Före varje transport plockade vägverket ner de skyltar som skulle komma
i vägen och direkt sedan transporten passerat sattes skyltarna tillbaka. Skyltarna
demonterades och återmonterades alltså 10 gånger. Vid de första transporterna följde
televerket och energibolagen med transporterna för att se hur ledningarna skulle klara
sig. Den första transporten genomfördes i januari 1996 och den femte och sista
transporten genomfördes veckan före midsommar samma år. Under de sista
transporterna var de ovan nämnda ledningsägarna tvungna att åter igen engagera sig i
transporterna eftersom ledningarna blev längre av den tilltagande sommarvärmen och
den fria höjden under ledningarna minskade därför.
Husen placeras i Tomtebo
I samma takt som husen demonterades i Robertsfors och Ånäset gjöt man nya
bottenplattor där husen skulle stå i Tomtebo. Innan husen sänktes ner fogade man igen
hålen i syllringarna som uppkom av betongspikarnas huvuden när husen lyftes loss från
respektive betongplatta och därefter fäste man ny syllisolering på syllringarnas
undersida. När husen sedan sänktes ner gjorde man i stort sett som vid lyftningen fast
tvärtom. Detta medförde att man var tvungen att göra små ursparingar längs kanten på
betongplattan för att komma åt med luftkuddarna när husen skulle sänkas den sista
biten. Infästningen mellan syllringarna och betongplattorna löstes genom att
plåtvinklar spikades fast i sidan på insidan av syllringarna och sköts sedan fast i
betongplattorna. Denna lösning var möjlig eftersom man skulle regla upp golvet
48