GÖTEBORG REGERAR - Intelligent Logistik

More documents

Recommendations

Info

KINA ITT Flygt föredrar kinesiska transportföretag framför västerländska för transporter i Kina. För Flygt, liksom andra bolag, gäller det att reducera ledtider och lager. Men leverantörerna i Kina har svårt att uppfylla kraven på ledtider och kvalitet. De har blivit bättre, men har fortfarande stora brister. De senaste åren har kvaliteten ökat markant. Anledningen är att Flygt jobbat nära ett antal leverantörer och förbättrat deras kvalitets- och ledtidstänkande. Den största utmaningen är att förändra de kinesiska underleverantörernas sätt att tänka och driva sina verksamheter. Flygt handlar med både små och stora leverantörer. Det finns bra leverantörer, minst lika moderna som i Sverige, men Flygt har haft svårt att knyta till sig dessa p g a för små volymer. Man har därför fått vända sig till mindre leverantörer och hjälpa dessa att bli bättre. I Sverige finns det enligt Flygt bara två kategorier av leverantörer; ”bra” och ”nästan lika bra”. I Kina existerar även väldigt dåliga leverantörer. Samma maskinpark i Kina Flygts fabrik i Kina använder i princip samma maskinpark som i Sverige, och har som grundregel att alla produkter skall vara identiska, oavsett om de är tillverkade i Lindås, Tyskland eller Kina. Men kunderna vill ha produkter, tillverkade i Sverige för att de tror att de är av bättre kvalitet. Priset är detsamma, men det resulterar i att Flygts marginaler sjunker, eftersom man måste skeppa produkterna från EU. För Flygt tar det en dag från Shenyang till hamnen i Dalian. Där ligger godset för kontroll i 2-3 dagar, innan skeppningen till Sverige som generellt tar ca 7 veckor. Flygt kan komma ned till 5 veckors ledtid på havet, med då måste man skeppa direkt till Sverige. När Flygt introducerar en ny produktgrupp exporteras färdiga satser av kompo- nenter från Sverige som sedan slutmonteras i Kina. Med tiden implementerar dock Flygt ett lokaliseringsprogram för varje produkt. 70 % av produkterna tillverkas och ”sourcas” lokalt i Kina. Den lokala sourcingen ger två effekter: fabriken i Shenyang tar del av artiklarna och samtidigt uppnås skalfördelar, då fabriken i Lindås också kan ta del av artiklarna. När Flygt skeppar från Sverige till Kina kan man, innan produkten går in på lager, addera 28 % på värdet av produkten. Av detta är mer än hälften tullar. De rena transportkostnaderna är oftast mindre än 10 %. Det är svårt att estimera när en produkt är värd att ”sourca” i Kina. Men Flygt menar att generellt får totalkostnaden, inklusive alla transportkostnader, inte överstiga 70 % av kostnaden för samma produkt i EU eller Sverige. För en del gjutjärnsprodukter ligger siffran istället kring 50 %. Exemplet New Wave Group New Wave Group. NWG, har ett inköpskontor i Kina som huvudsakligen arbetar med ”sourcing” av produkter åt den europeiska marknaden. Kina står för den näst största inköpsvolymen, ca 2000 TEU per år. New Wave Group, NWG, består av ungefär 50 olika varumärken. NWG:s produktportfölj utgörs av lågvärdeprodukter, förutom Orrefors och Kosta/Boda. Elva av gruppens företag är spridda i Europa. All produktutveckling sker i Sverige, där det finns designer, kvalitetskontrollant och inköpare för varje varumärke. NWG har flest leverantörer runt Shanghai, där textilindustrin är välutvecklad. För väskor och presentartiklar fokuserar man främst på södra Kina. men i framtiden kommer NWG antagligen att söka sig till norra och nordvästra Kina i större utsträckning, då det kan vara betydligt billigare. I Shanghai börjar kostnaderna för arbetskraft bli ganska höga. NWG:s leverantörsbas finns i Shanghai, Guangdong (södra Kina), samt längs kusten. Nu ser man även en ökning öster om Peking. Drygt 95 % av NWG:s varor som köps in i Kina skeppas till Europa/Sverige med båt och resterande med flyg. Flygfrakt används för provkollektioner inför en ny säsong eller vid specialorder, där kundens egen logotyp trycks i Kina och leveranstiden är begränsad. I ett sådant fall betalar kunden de extra kostnaderna och vid leveransproblem är det leverantören som får stå för kostnaden. Flygfrakt kan också användas när lagret tagit slut. NWG kallar detta för ”positiv flygfrakt”. NWG använder 15 hamnar för export från Kina. Produkterna går direkt från leverantören till båten, och det mesta går sedan till Sverige och Göteborg och vidare till huvudlagret i Dingle. Sampackningen är vital, eftersom inköp utförs av flera olika dotterbolag med olika leverantörer. Sampackningen har designats av Schenker och medför att NWG kan dra stora fördelar vid export från Kina. Flera exporthamnar NWGs hamnar för export från Kina har blivit fler när NWG köpt upp fler bolag och sökt leverantörer i nya områden i Kina. När man hittat leverantörer utanför Shanghai har man inte fått FOB Shanghaipris, utan FOB-pris för närmaste hamn. NWG har därför drivit frågan huruvida det i ett längre perspektiv är lönsamt att exportera från leverantörens närmaste hamn. Vid första anblick är antagligen FOB-priset till närmaste hamnen lägst, men det landade priset på lager i Sverige 48 Intelligent Logistik 2/07 FOTO: LENA SONNE
lir ofta billigare om man köper FOB Shanghai. NWG har nyligen kontrakterat en leverantör i norra Kina med FOB- Shanghai-pris och även om det blev ett något dyrare inköpspris, minskade totala ”landed cost”. NWG fokuserar idag på tre hamnar, som man försöker styra varorna till: Zhanjiang och Hongkong som exporterar 820 TU per år, Shanghai som exporterar 1000 TU per år och Shenyang som exporterar 120 TU per år. De har blivit samlastningshubbar för NWG, då många av de mindre hamnarna har kapacitetsbrist. Vill reducera antalet hamnar I framtiden har NWG planer på att reducera antalet hamnar till 3-6. I dagsläget fungerar egentligen alla hamnar som samlastningshamnar för olika leverantörer, vilket knappast är mest kostnadseffektivt. Det främsta skälet att reducera antalet hamnar är att öka konsolideringen, få upp fyllnadsgraden och därigenom minska kostnaderna per produkt. Dessutom handlar det om att värna miljön. Ur logistiksynpunkt blir det också enklare att hantera inkommande gods. Även om inköpspriset blir något högre, kommer den landade kostnaden att minska. Det blir ett något högre inköpspris, men ett lägre fraktpris. En annan viktig aspekt innebär att det blir enklare att jämföra priser, speciellt eftersom NWG använder FOB och med många olika hamnar är det svårt att jämföra. Det blir också en helt annan säkerhet om godset går i obruten lastenhet ändå till lager. Det förenklar distributionen från ankommande hamn till lager, eftersom det är enklare för lagret att ta emot en container än fyra inrikesbilar med gods. En framtida utmaning för NWG är att undersöka möjligheten att lagerhålla färdiga produkter på plats i Kina, och sedan avropa direkt från lagret. Detta skulle innebära att man kan gå från dryga 3 månaders till 5 veckors ledtid. Genom att lagerhålla i Kina och därmed reducerar ledtiden, kan man i ett sent skede styra om leveranser till andra lager i Europa, om så behövs. Men det finns fortfarande frågetecken. Vem skall äga varorna i lagret ? Och om man exempelvis tar en vit t-shirt som tillverkas i 2,5 miljoner exemplar per år – hur mycket skall då lagerhållas? Om man förutspår framtiden, och NWG blir lyckosamma med den lokala försäljningen i Kina, skulle man kunna avropa direkt från det kinesiska lagret. I det läget måste NWG troligen bilda ett eget bolag som exporterar i eget namn. För NWG handlar det generellt om konsolidering i alla lägen, inte bara i hamnarna, utan även att försöka bygga upp större samlade flöden. Det gäller även inom administration, för att få 50 olika bolag att jobba som en enhet. Om man vill utveckla och konsolidera sina flöden, krävs en kompetent samarbetspartner som speditör eller transportör. Annars är det lätt hänt att man designar ett flöde som blir omöjligt att implementera i praktiken. Med tanke på att NWG nästan uteslutande handlar med lågvärdeprodukter, blir det extra viktigt att hålla nere de rörliga kostnaderna. Leverantörsrelationer i Kina NWG har ungefär 300 leverantörer i Kina. Det är fr a inköpskontoret i Kina som sköter relationerna med de kinesiska leverantörerna, och oftast läggs en specifikation till kontoret i Kina, som sedan hittar och utvecklar leverantörer. Det är viktigt att leverantörerna i Kina förstår NWG: s verksamhet och marknad. Eftersom man lagerför produkter är det t ex oerhört viktigt att plaggen kommer i samma färg, fast de levereras i olika partier, om kunderna beställer profilkläder till ett företag. Detta är inte alls självklart för leverantörer i Kina. För NWG är det viktigt att förstå hur Intelligent Logistik 2/07 49 KINA leverantörerna tänker. De kinesiska leverantörerna är rädda för att blotta sig, då chansar de istället. De vill inte kritisera någon öppet. Om NWG exempelvis frågar Schenker vilka leverantörer som sköter sig, svarar de alltid att det inte förekommer några problem. Man vågar inte hänga ut någon annan och då blir det svårt att föra en konstruktiv diskussion om vad NWG själva skulle kunna göra bättre. Det är också väldigt hierarkiskt, ”om chefen säger något ställer sig alla i givakt”. Men om man ger kineserna tydliga instruktioner, är de mycket bra på att följa dessa. Ett ytterligare problem uppkommer när NWG efterfrågar kreditering från leverantörerna i Kina. Om en leverans är felaktig eller har kvalitetsbrister och därför skickas tillbaka, kan ofta inte de kinesiska leverantörerna betala tillbaka. Kinesiska bolag får inte sätta in pengar på konton utanför Kina. Problemet kan då endast lösas via en extern partner för valutatransaktioner, om inte det kinesiska bolaget är etablerat utanför Kina. Distribution och försörjning Vid affärer med kinesiska bolag har NWG haft problem med dokumentationen. NWG vill helst få kredit, för att kunna betala varorna så sent som möjligt. En omständighet som försvårar detta är BLdokumentet, vilket både är en frakthandling och en åtkomsthandling. NWG får inte ut varorna från transportören i Europa om man inte uppvisar dokumentet, som enbart går att lösa ut på banken efter betalning. Detta är en säkerhetsåtgärd från leverantören, men kräver också att leverantören lämnar in dokumentet på banken i tid, vilket inte alltid är fallet. Problemet uppstår när båten ligger i hamnen och containern är loss, men NWG inte har dokumentet därför att leverantören ännu inte lämnat in det i banken, vilket också medför att leverantören inte får betalt. Det blir ett slags moment 22. Här måste man kunna lita på ”En framtida utmaning för NWG är att undersöka möjligheten att lagerhålla färdiga produkter på plats i Kina, och sedan avropa direkt från lagret. Detta skulle innebära att man kan gå från dryga 3 månaders till 5 veckors ledtid.”
Page 1: Intelligent Logistik www.intelligen
Page 4 and 5: Logistics - nu i A-hallen! Möt kö
Page 6 and 7: NYHETER DSV ousourcar sin IT. DSV o
Page 8 and 9: Siemens tillverkar gas- och ångtur
Page 10 and 11: PORTRÄTTET Han är bilindustrins G
Page 12 and 13: FRÅN SUPPLY TILL DEMAND Från T-Fo
Page 14 and 15: FRÅN SUPPLY TILL DEMAND 90 procent
Page 16 and 17: AFFÄRER Norska Acta köper logisti
Page 19 and 20: LOGISTIKLÄGEN Skånsk logistik ök
Page 21 and 22: eriges mittpunkt Boo Forssjö. till
Page 23 and 24: Kombination av ledningsfilosofier b
Page 25 and 26: med SCOR SCOR har använts för att
Page 27 and 28: Nr 2 Mars 2007 Logistik handlar all
Page 29 and 30: Quick response, QR, är ett koncept
Page 31 and 32: SCOR-tillämpning i ett logistikfö
Page 33 and 34: Vägverket har fattat… Fjärde St
Page 35 and 36: på att möta sina kundkrav” tics
Page 37 and 38: Lagerstyrningssystem kan kränka in
Page 39 and 40: Japan är ett nytt land för Ikea.
Page 41 and 42: God logistik minskar byggkostnadern
Page 43 and 44: Informationslogistik är ett relati
Page 45 and 46: Missa inte årets PLAN-konferens 25
Page 47: Inköp och logistik i Kina Så gör
Page 51 and 52: Västerås- Kraftfull tillväxt med

GÖTEBORG REGERAR - Intelligent Logistik

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?