IL7 2010.pdf - Intelligent Logistik

Försöken med fingervenssensor har fungerat
fullt tillfredsställande, medan försöken
med ansiktsigenkänning inte gett önskar resultat,
beroende på att den metoden kräver
en snäv kameravinkel samt goda ljusförhållanden
för att fungera.
Identifiering genom fingeravtryck ansågs
länge som en helt tillförlitlig metod.
– Men det har visat sig att det går att lura
en fingeravtrycksläsare ganska enkelt bland
genom latexavgjutningar. En fingervensenhet
är betydligt svårare att lura.
Vid användning av fingervenssensor
identifierar sig föraren via en ”touchscreen”
– Med den metod vi tagit fram slipper
föraren att lämna bilen och identifieringen
kan enkelt göras genom att föraren låter sitt
finger och fingervenerna bli avlästa inne i
förarhytten, berättar Camilla Borgö.
Bland de lastbilar som deltagit i projektet
har förarna helt och hållet kunnat undvika
att lämna sina fordon vid in- och utpassage.
Effektivare hantering
En tidsödande och administrativt besvärlig
syssla är all pappershantering i samband
med in- och utpassage på olika omlastningsställen.
Projektet i Göteborg syftar till att
göra denna hantering papperslös.
– Vår avsikt är att samla all detaljerad
information om transporten elektroniskt i
ett system som kan följas av alla parter som
har rätt till informationen. Information ska
kunna filtreras, för att på så sätt anpassas till
olika aktörer i transportkedjan.
Till hälften brevbärare
I samband med de pilotstudier som gjorts,
hyllar de medverkande parterna det nya
papperslösa systemet.
– Samtliga menar att de sätt att informera
och kommunicera som vi presenterar i
piloten är helt överlägset dagens hantering.
Wackfelts Åkeri i Göteborg deltar i projektet:
– Vi ser bara fördelar med ett system
som förenklar för föraren och gör transporterna
säkrare. Idag är förarna till hälften
brevbärare och till hälften chaufförer. Papper
kommer bort och är felplacerade. Får
vi ett smidigt, papperslöst system, sparar
vi mycket tid. Dessutom är det betydligt
identifiering
bättre ur stöldsynpunkt om föraren inte
tvingas lämna hytten vid in- och utpassage
till hamnar och godsterminaler, menar Jonas
Wackfelt.
Informationsägare
Projektet är nu inne i fasen där det gäller att
identifiera olika affärsmodeller för papperslösa
transporter. Nästa steg blir att försöka
skapa relationer mellan olika ägare av den
information som förekommer i de olika
leden i en godstransport.
– Vi måste hitta modeller där alla bolagen
ser en nytta med att lämna ifrån sig
information. En fråga är hur långt de är
beredda att tillåta insyn i sina egna system.
Men jag tror att värdet av högre säkerhet,
ökad effektvitet och förenklad kommunikation
är så viktigt att de flesta aktörer inser
att de måste dela med sig av den egna informationen
för att gemensamt bygga upp ett
effektivare logistiksystem.
– Jag hoppas att vi inom ramen för projektet
kan vara på banan med ett fungerande
kommersiellt system inom fem år, säger
Magnus Gunnarsson.