Projektprogram - Nya Karolinska Solna

n y a f ö r u t s ä tt n i n g a r
En ny förutsättning som har framkommit i arbetet med
projektprogrammet är att Solnavägen måste stängas av
för trafik under en längre period. Detta krävs för att hålla
färdigställandetid enligt huvudtidplanen för projektet.
Det finns också tankar kring att utöka drifttiden till 16
timmar för vissa verksamheter, vilket är en förutsättning
för dimensionering av tekniska system.
För att minska sannolikheten för störningar från andra
projekt finns en samordningsgrupp etablerad som har
påbörjat arbetet med att skapa goda förutsättningar för
alla berörda projekt i Norra Stationsområdet. Det förutsätts
enighet kring den gemensamma visionen i området
(vision 2025) samt att alla intressenter ser till områdets
bästa. För enighet krävs en gemensam projektgeneral med
mandat att hantera frågor.
Samverkansentreprenad är en förutsättning för att
klara, dels den kompakta tidplanen, dels den bristande
konkurrenssituationen som kommer att finnas när stora,
parallella projekt skall ske samtidigt.
Vision 2025 förutsätts genomföras.
Förutsättningar avseende tid som ej finns med ovan
framgår av kapitel ”4. Strategi för genomförandet av projektet”.
3.1
risker som kan påverka
genomförandeprocessen
Ett antal risker som anses kunna påverka projektets genomförande
har identifierats. Dessa risker ligger till stor
del utanför projektets kontroll. Riskerna sammanfattas
nedan i ett antal riskområden. Samtliga risker återfinns i
projektets riskdatabas.
80 nya karolinska solna – ProjektProgram
3.1.1
trafik och tillgänglighet
k o l l e k t i v t r a f i k bana vid olika tidpunkter ger negativa effekter för SLL:s
Det nya sjukhuset och bostäderna i Norra Stationsområ-
totala ekonomi samt driftstörningar för framtida verkdet
kommer att innebära en markant ökning av antalet
samhet inom Nya Karolinska Solna. Den gemensamma
persontransporter till och från området. Totalt beräknas
ägarbilden talar ytterligare för samverkansfördelar vid
ca 30 000 resenärer nyttja tunnelbanan till Karolinska per
gemensam planering och genomförande. Sena beslut för
dygn. I framtiden beräknas antalet öka till 45 000 resenä-
tunnelbanan kan leda till att sjukhusets genomförandetid
rer. En viktig anledning till förordandet av tunnelbana är
dess höga kapacitet.
måste anpassas.
En ny tunnelbanegren till Karolinska ger god samhälls-
helikopter trafik
ekonomi. En viktig förklaring är minskade driftskostnader
Avseende helikoptertrafik till och från sjukhuset är två frå-
för busstrafiken till Karolinska huvudentré som kan minsgor
av särskilt intresse. Den ena frågan berör det faktum
ka betydligt i omfattning samt att den relativa överkapaci-
att sjukhuset planeras med en dubbel helikopterplatta vilteten
på grön linje kan nyttjas genom vändplats redan vid
ket anses krävas för att uppnå önskad kapacitet och till-
Karolinska istället för nuvarande Åkeshov.
gänglighet till sjukhuset via helikopter. Då denna platta
En väl utbyggd kollektivtrafik kommer att underlätta
blir den enda i sitt slag i Sverige har liknande tillståndsä-
för omstigning mellan olika trafikslag både för besökare
renden inte tidigare behandlats och tydliga bestämmelser
till området samt anställda som har arbetsplatser på både
kring hur en dubbelplatta ska vara utformad och utrustad
NKS och NKH. Boende inom Karolinska kommer tillsam-
saknas. Detta kan leda till att tillstånd för dubbelplatta
mans med arbetsplatserna att främja ett nyttjande under
inte beviljas eller att tillståndsprocessen blir utdragen vil-
veckans alla dagar med olika tider för in- och utpendling.
ket kan medföra att antaganden i projektet måste göras
En tunnelbanestation förbättrar kommunikationen och
som kan orsaka fördyringar eller att önskad kapacitet i
underlättar integrationen mellan institutionsområdena
helikoptertrafiken inte uppnås på grund av att endast en
och minskar den barriäreffekt som Solnavägen utgör. Ur
enkelplatta byggs.
trafiksäkerhetssynpunkt är det även en stor fördel att för-
Utöver att helikopterplattan måste vara godkänd av
lägga de stora gångflödena till gemensamma ytor som är
Luftfartsstyrelsen måste Länsstyrelsen besluta i vilken
planskiljda från trafiken på Solnavägen.
omfattning helikoptertrafik får bedrivas för att inte orsaka
Risker, baserat på ovanstående, är att kollektivtrafi-
för stor bullerstörning samt utgöra en för stor riskkälla för
kens utbyggnad inte beslutas i harmoni med projektet och
närboende. För att sjukhusets tillgänglighet med helikop-
att planering för detta inte påbörjas i tid eller att önskad
ter ska nå upp till erforderlig kapacitet önskas tillstånd till
kapacitet inte uppnås. Det senare kan medföra trafikstör-
fler överskridanden av maximalnivå (70 dB (A)) utomhus
ningar fram till dess att en tillfredsställande kollektivtrafik
under dag och kväll (kl.06-22) än de 3 som anges som rikt-
etablerats. Utan tunnelbana krävs en kraftig utökning av
värde. Skulle inte detta medges kan det innebära att till-
busstrafiken för att klara den stora efterfrågan på resor till
området vilket i sin tur genererar 50% mer ytkrav på gagängligheten
till sjukhuset, via helikopter, begränsas.
turummet.
s o l n a v ä g e n o c h s o l n a b r o n
Projektering och anläggning av sjukhus respektive tunnel-
I dagsläget är Solnavägen klassad som sekundär transportväg
för farligt gods. Sekundära transportvägar är av-
3. RISKaNalyS oCH KoNSEKVENSbESKRIVNING
sedda för lokala transporter till och från de primära transportlederna
(i detta fall E4/E20) och bör inte användas för
genomfartstrafik. Farligt gods kommer dagligen att transporteras
till och från sjukhuset, vilket inte kan påverkas i
någon större utsträckning då dessa ämnen behövs för vård
och forskning. I dagsläget sker dock transport av farligt
gods på Solnavägen från E4/E20 bland annat till en bensinmack
norr om NKS-området.
Den övergripande riskanalys som tagits fram inför arbetet
med den fördjupade översiktsplanen för Norra Stationsområdet
(WSP april 2007) visar på att stora delar
av NKS är exponerat för risker från transporter av farligt
gods på Solnavägen. Solna stad överväger därför att begära
att Solnavägen utgår som sekundär transportled för
farligt gods vilket skulle innebära att avstånd och särskilda
åtgärder i lokalerna närmast Solnavägen inte behöver beaktas
vid fortsatt planering.
Skulle Solnavägen kvarstå som sekundär transportväg
för farligt gods behöver en detaljerad riskanalys genomföras
för att påvisa riskexponeringen på NKS. Utan att
föregripa en sådan analys är det troligt att utformningen
av NKS skulle behöva genomgå förändringar och anpassningar
då flera byggnader ligger precis intill och ovanför
Solnavägen och därmed understiger de säkerhetsavstånd
som skulle krävas för att uppnå acceptabel säkerhet. Detta
skulle kunna innebära begränsad användbarhet av lokalerna
närmast Solnavägen samt dyrare tekniska lösningar.
Solnavägen förutsätts därför utgå som sekundär transportväg
för farligt gods.
Vidare kommer, under projektets byggtid, arbeten att
pågå på båda sidor av Solnavägen och ovanför densamma
då Solnavägen är tänkt att passera under en av sjukhusets
delar. Den kompakta tidplanen kräver därför att Solnavägen
stängs av eller dras runt byggområdet för att ge goda
förutsättningar för ett effektivt byggarbete på området
som inte försenar projektet.
Solnavägens omläggning förutsätts samordnas med
Solnabrons ombyggnad.
nya karolinska solna – ProjektProgram 81