Nattklubb på väg mot NGM - Veckans Affärer
Nattklubb på väg mot NGM - Veckans Affärer
Nattklubb på väg mot NGM - Veckans Affärer
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
UPPLEVELSEINDUSTRI<br />
KHARMA KAMELEONT. Placeraren Roland Hansson har en mångfacetterad verksamhet, nu inneställen i Stockholm.<br />
<strong>Nattklubb</strong> <strong>på</strong><br />
<strong>väg</strong> <strong>mot</strong> <strong>NGM</strong><br />
Finanselitens och kungabarnens vattenhål<br />
nummer 1 håller <strong>på</strong> att bli uppköpt. <strong>Nattklubb</strong>en<br />
Kharma ska bli hjärtat i affärsmannen Roland<br />
Hanssons börsnoterade krogimperium.<br />
Ijanuari 2001 slog nattklubben Kharma<br />
upp sina portar. Belägen bara ett stenkast<br />
från Stureplan i Stockholm siktade klubben<br />
in sig <strong>på</strong> att det locka det köpstarka finans- och<br />
affärsfolket.<br />
Och strategin lyckades.<br />
Kharma blev snabbt – och är fortfarande –<br />
en av stans hippaste nattklubbar, här hänger<br />
kungabarnen och hit tar mäklarfirmorna sina<br />
kunder frame<strong>mot</strong> nattkröken för att runda av<br />
med en mäklarbricka (ett helrör vodka och två<br />
helrör champagne).<br />
Bakom starten och finansieringen av natt-<br />
klubben Kharma AB låg Bicky Chakraborty,<br />
bland annat ägare till hotellkedjan Elite och<br />
restaurangerna Riche och Sturehof.<br />
Idag har Bicky Chakraborty sålt Kharma,<br />
numera ägs och drivs nattklubben av de båda<br />
krogentreprenörerna Stephen Ferber och Robert<br />
Hållstrand. Som nu vill sälja nattklubben<br />
som under förra året omsatte nära 26 miljoner<br />
kronor med ett resultat <strong>på</strong> 1,1 miljon kronor.<br />
Den tilltänkta köparen av Kharma är det nystartade<br />
”upplevelseföretaget” Cavio Group<br />
som är i full färd med att ro hem en nyemission<br />
<strong>på</strong> 26 miljoner kronor.<br />
VD och huvudägare i<br />
Cavio är affärsmannen<br />
Roland Hansson.<br />
I somras granskade<br />
<strong>Veckans</strong> <strong>Affärer</strong> Roland<br />
Hanssons märkliga<br />
framfart bland uppe<strong>mot</strong><br />
ett tiotal företag listade<br />
vid marknadsplatsen<br />
Aktietorget. Gemensamt<br />
för bolagen var att<br />
de var i behov av nytt<br />
kapital där Roland<br />
Hansson – via ett utländskt<br />
konsortium av<br />
investerare – lovade att<br />
skjuta till pengar genom<br />
en nyemission. Men i<br />
slutänden dök det aldrig<br />
upp några utlovade<br />
pengar från Roland<br />
Hansson, istället hann<br />
flera av bolagen gå i konkurs<br />
och ett av bolagen<br />
polisanmälde Roland<br />
Hansson för avtalsbrott.<br />
I ett annat bolag, vindkraftföretagetRenewable,<br />
utsågs Roland<br />
Hansson till VD men sparkades en vecka senare<br />
när det inte dök upp några utlovade pengar.<br />
Roland Hansson har vid flera tidigare tillfällen<br />
dömts för ekonomisk brottslighet, senast<br />
1998. Han har även under en period tidigare<br />
varit belagd med näringsförbud.<br />
Enligt Cavios emissionsprospekt har bolaget<br />
tecknat en avsiktsförklaring om att köpa<br />
Kharma.<br />
”Jo, det är korrekt, vi har fört diskussioner<br />
med dem om en försäljning”, bekräftar Robert<br />
Hållstrand, VD för Kharma AB.<br />
Enligt Robert Hållstrand bjuder Cavio<br />
uppe<strong>mot</strong> 20 miljoner kronor för nattklubben<br />
och förfrågan om köpet har förmedlats via<br />
egendomsmäklaren Fallai & Partners.<br />
”Men jag har själv aldrig träffat Roland<br />
Hansson”, säger Robert Hållstrand.<br />
Känner du till hans tidigare historia?<br />
”Nej, uppgifterna kommer som en fullständig<br />
överraskning.”<br />
Cavios <strong>på</strong>gående nyemission är bara den<br />
första i raden av flera, enligt bolagets prospekt<br />
planeras tre emissioner som sammanlagt ska<br />
dra in 150 miljoner kronor. Cavio ska bli en<br />
”upplevelsekoncern” genom att ”investera i<br />
restauranger, barer och hotell i bra citylägen<br />
och varumärken i Stockholms-, Göteborgssamt<br />
Malmöregionerna.”.<br />
”Företaget Cavio bjuder 20 miljoner för nattklubben”<br />
ABART<br />
15<br />
VECKANS AFFÄRER | NR 40 | 29 SEPTEMBER 2003
VECKANS AFFÄRER | NR 40 | 29 SEPTEMBER 2003<br />
UPPLEVELSEINDUSTRI<br />
Under år 2004<br />
siktar bolaget <strong>på</strong><br />
en börsnotering<br />
vid <strong>NGM</strong> Equity.<br />
Under första<br />
halvåret i år omsatte<br />
Cavio Group<br />
noll kronor, samtidigt<br />
som bolaget<br />
köpt två verksamheter,<br />
Lundquist<br />
Vinhandel AB och<br />
Francisco Inzaina<br />
Restaurant AB,<br />
där bland annat de<br />
båda Östermalmsrestaurangerna<br />
Östergök och<br />
Gökboet ingår. Båda bolagen hade vid förvärvstillfället<br />
förbrukat hela sitt aktiekapital.<br />
Ordförande för Cavio Group är Peter<br />
Slawinski, advokat och medlem i Advokatsamfundet.<br />
Hur kommer det sig att du sitter som ordförande<br />
i Cavio?<br />
”Det är bara en tillfällig lösning tills vi hittar<br />
någon mer permanent”, hävdar Peter Slawinski<br />
som inte har någon vetskap om Roland<br />
Hanssons bakgrund.<br />
”Det är det nog ingen i styrelsen som har.”<br />
Lika överraskad säger sig en annan, mer<br />
namnkunnig, styrelseleda<strong>mot</strong> vara:<br />
”Jag lärde känna Roland Hansson genom en<br />
bekants bekant. Men jag vet ingenting om<br />
hans tidigare historia”, berättar styrelseleda<strong>mot</strong>en<br />
Anders Lundgren, docent <strong>på</strong> Handelshögskolan<br />
i Stockholm.<br />
Idag är Anders Lundgren ansvarig för Executive<br />
Education, ett helägt dotterbolag till<br />
Handels, som erbjuder skräddarsydda ledarutbildningar<br />
och omsätter 140 miljoner kronor.<br />
Hur mycket får du betalt för att sitta i styrelsen<br />
för Cavio?<br />
”Vi har inte diskuterat någon ersättning. Min<br />
utgångspunkt är att vara försiktig i sådana här<br />
frågor.”<br />
Enligt Cavios emissionsprospekt får Peter<br />
Slawinski och Anders Lundgren, tillsammans<br />
med en tredje styrelseleda<strong>mot</strong>, dela <strong>på</strong> 150 000<br />
kronor för verksamhetsåret 2003.<br />
Som VD har Roland Hansson själv tilldelat<br />
sig en månadslön <strong>på</strong> 75 000 – exklusive bonus.<br />
Under de senaste två åren har Roland Hansson<br />
inte varit skattskyldig i Sverige, även om<br />
han bor med sin familj i en bostadsrätt <strong>på</strong> Sturegatan<br />
i centrala Stockholm. En våning som<br />
är föremål för utmätning från kronofogden <strong>på</strong><br />
grund av familjens obetalda skatteskulder <strong>på</strong><br />
närmare en miljon kronor. ■<br />
ULF SKARIN<br />
ulf.skarin@va.se<br />
16<br />
TRONSKIFTE. Krogkungen<br />
Bicky Chakraborty<br />
startade Kharma.<br />
Nu tar finansmannen<br />
Rolans Hansson över.<br />
SCANPIX<br />
APROPÅ FLYGKRISEN<br />
Richard Björnelid<br />
Den europeiska<br />
flygkartan ritas om<br />
Pressade av lågkostnadsflygets<br />
framfart och de senaste årens<br />
katastrofala utveckling för de<br />
gamla flaggbolagen håller hela<br />
den europeiska flygkartan fullständigt <strong>på</strong><br />
att ritas om.<br />
Flera av de nationella flygbolagen har<br />
saknat hemvist i någon av de stora flygallianserna,<br />
men pusselbitarna börjar falla <strong>på</strong><br />
plats. Det är ingen tillfällighet att det<br />
handlar om några av Europas mest skuldoch<br />
förlusttyngda flygbolag – Swiss, KLM<br />
och Alitalia. I förra veckan meddelade<br />
Swiss, kvarlevorna av konkursdrabbade<br />
Swissair/Corsair, att bolaget ansluter sig<br />
till Oneworld, allian-<br />
sen med British Airways<br />
och American<br />
Airlines som de tyngsta<br />
spelarna och där<br />
även Finnair ingår.<br />
Britterna får därmed<br />
tillgång till Zürich<br />
som viktig bas mitt i<br />
Europa, i omedelbar<br />
närhet till Lufthansaland.<br />
British Airways<br />
rival Lufthansa lade<br />
också ett för schweizarna mindre attraktivt<br />
<strong>mot</strong>bud, men som förmodligen inneburit<br />
en nödvändig bantning av ett litet<br />
lands överdimensionerade flygbolag.<br />
Parallellt förs diskussioner mellan KLM<br />
och Air France. Efter två misslyckade<br />
maratonliknande försök att få ihop det<br />
med British Airways och ett med Alitalia<br />
är holländska KLM <strong>på</strong> <strong>väg</strong> in i Sky Team<br />
– den tredje stora alliansen vid sidan av<br />
Oneworld och Star Alliance – som leds av<br />
Air France och Delta Air Lines.<br />
Flygbolagens problem är hur de ska<br />
kunna köpa varandra i en värld av ägarrestriktioner<br />
och staters komplicerade bilaterala<br />
rättigheter som flygbolagen verkar<br />
i. De Open Skies-samtal som <strong>på</strong>går mellan<br />
EU och USA och som förhoppningsvis<br />
syftar till att lätta <strong>på</strong> alla dessa regleringar<br />
kan ta flera år och i värsta fall leda till just<br />
ingenting. Flyget är i stort behov av konsolidering,<br />
men det politiska inslaget i<br />
denna bransch är ständigt närvarande.<br />
Air France diskussioner med KLM har<br />
”Ur tyskarnas<br />
perspektiv finns det<br />
bara en riktig godbit<br />
kvar i Europa,<br />
och det är SAS”<br />
till exempel satt press <strong>på</strong> Alitalia att få ut<br />
något resultat av de tidigare förhandlingarna<br />
med fransmännen. En väsentlig<br />
bricka i spelet är att de statligt majoritetsägda<br />
Air France och Alitalia privatiseras.<br />
I förra veckan gav sig Italiens premiärminister<br />
Silvio Berlusconi otippat in i debatten<br />
då han förordade en fusion mellan<br />
Alitalia, Air France och KLM. Hur en sådan<br />
skulle gå till är svårt att föreställa sig.<br />
Uppgifter i utländsk press gör gällande<br />
att överenskommelsen mellan Air France<br />
och KLM är i hamn. Air France ska informera<br />
personalen idag, måndag, om att ett<br />
holdingbolag bildas i vilket Air France får<br />
85 procent och KLM<br />
resten. Modellen har<br />
jämförts med den<br />
som finns mellan<br />
Peugeot och Citroën.<br />
En lösning måste innebära<br />
att den holländska<br />
regeringen<br />
fått garantier om att<br />
halvstatliga Schiphol<br />
Airports framtida status<br />
som stor internationell<br />
flygplats inte<br />
går förlorad.<br />
Hur uppgörelsen mellan British Airways<br />
och Swiss slutligen kommer att se ut<br />
är för tidigt att säga. Klart är att schweizarna<br />
lämnar ifrån sig start- och landningstider<br />
<strong>på</strong> överfulla London-Heathrow <strong>mot</strong><br />
att britterna ställer lånegarantier <strong>på</strong> <strong>mot</strong>svarande<br />
280 miljoner kronor.<br />
Men det kommer att krävas så oerhört<br />
mycket mer av finansiella insatser för att få<br />
ordning <strong>på</strong> ett blödande Swiss. Den tidigare<br />
konkursen och en räddningsaktion <strong>på</strong><br />
närmare 16 miljarder kronor från bland<br />
annat staten och kantoner i det EESanslutna<br />
Schweiz, är långtifrån tillräckligt.<br />
Star Alliance, där SAS ingår, får nu tuffare<br />
<strong>mot</strong>stånd. Det fleråriga försteget är<br />
upphunnet av konkurrenterna. Men än<br />
viktigare är hur Lufthansa svarar <strong>på</strong> utmaningen<br />
från ärkerivalerna British Airways<br />
och Air France. Ur tyskarnas perspektiv<br />
finns det bara en riktig godbit kvar i Europa,<br />
och det är SAS. ■<br />
Mer om flyget <strong>på</strong> sidan 24.