PDF Ladda ner - Schenker

Gästtyckaren
Visst är lastbilar och transportindustrin en del av miljöproblemet.
Men också en del av lösningen.
Faktum är att det finns mycket som talar för att sambandet
mellan ökande transporter och ökade utsläpp av koldioxid kan
brytas.
Introduktionen av hybridteknik i Volvos lastbilar är ett konkret
och viktigt bidrag till det arbetet, menar Lars Mårtensson, miljöchef
på Volvo Lastvagnar och gästtyckare i det här numret av
Logistikmagasinet.
Hybridteknik
är en del
av lösningen
”
I början av april presenterade
Volvo Lastvagnar, Renova och
Ragn-Sells världens första
hybridsopbilar. Intresset blev enormt.
TV-kanalerna rapporterade, de stora dagstidningarna
skrev och en rad av våra kunder
ville omedelbart beställa en hybridlastbil de
också. Helst för leverans redan igår. Vad är
det egentligen som har hänt? Varför är
intresset för hybrider så stort just nu?
Klimat och miljö
Svaret sammanfattas kanske bäst med ordet
tajming. Insikten om klimatfrågans allvar
har skapat ett starkt miljöengagemang och
en vilja till förändring i hela samhället. Samtidigt
har kostnaderna för bränsle blivit en
allt tyngre börda för åkerierna.
Situationen är inte alls unik för Sverige. I
USA, där bränslepriset traditionellt legat betydligt
lägre än i Europa, överstiger bränslekostnaderna
nu för första gången personalkostnaderna
för många av våra kunder.
Den här utvecklingen har banat väg för ett
tekniksteg, som är viktigare än något annat
jag har varit med om under mina tolv år i
branschen. Hybridtekniken, där en dieselmotor
och elmotor samverkar, kan i ett slag
minska bränsleförbrukning och klimatpåverkande
utsläpp med 15 till 30 procent. Och
potentialen är stor för ytterligare förbättringar.
Inom Volvo Lastvagnar arbetar vi nu
för fullt med att finslipa och utvärdera tekniken
inför lanseringen av våra första serieproducerade
hybridlastbilar i slutet av 2009.
Till att börja med kommer tekniken att användas
i distributionsbilar och sopbilar. Men
på lite sikt kommer de flesta av de Volvolastbilar
som säljs i Europa att ha någon
form av hybridlösning. Efterfrågan från kunderna
är som sagt redan stor. Att investera i
en hybridlastbil har blivit lönsamt. För transportföretagen,
för samhället och givetvis för
miljön.
”Oavsett vilket
bränsle man väljer
att fylla tanken
med i framtiden
kommer tillgången
att vara
begränsad”
Multikompetent bränsle
Finns det då ingen risk att den starka tron
på hybridtekniken skymmer sikten för andra
alternativ?
Nej, jag tror inte det.
En av de verkligt stora fördelarna med en
diesel/elhybrid är att den kan drivas inte bara
med konventionell dieselolja, utan med
praktiskt taget vilket bränsle som helst.
Så sent som förra året visade Volvo upp
sju lastbilar som var och en anpassats för ett
specifikt bränslealternativ, bland annat syntetisk
diesel, DME, biodiesel och biogas. De
lastbilarna skulle mycket väl också kunna
förses med en hybridlösning för att nå en
ännu bättre energieffektivitet. Och det är
just energieffektiviteten som är den avgörande
framgångsfaktorn. Oavsett vilket
bränsle man väljer att fylla tanken med i
framtiden kommer tillgången att vara begränsad
och priset att sättas därefter. Därför
är jag övertygad om att hybrider kommer att
spela en betydelsefull roll under överskådlig
tid.
Bättre batterier
Ett annat viktigt skäl till att hybridtekniken
står inför sitt kommersiella genombrott i
tunga fordon, är att batteriernas energilagringskapacitet
har förbättrats radikalt
jämfört med tidigare. Att vi ska få se konkurrenskraftiga
lastbilar som uteslutande
18 Logistikmagasinet 2-2008