Klicka hÃ¤r fÃ¶r att ladda ner nr 3-07 - Schenker

More documents

Recommendations

Info

– Vi kan inte bygga bort trafiken. Men det vore önskvärt att de stora företagen inte var så beroende av ”just in time” och istället hade lagringspunkter vid fabrikerna så att transporterna genom till exempel Tingstadstunneln kunde förskjutas till de tider tunneln är relativt glest trafikerad. I längden är det inte hållbart att stora företag har sina lager på lastbilar i trafik, säger Magnus Jäderberg. 18 Logistikmagasinet 3-2007
Citylogistik BILD: PIERRE OLSSON Logistiker med rätt att tänka kreativt Göteborgs stad söker nya lösningar för godstrafiken i centrum Göteborgs stad börjar på allvar att se över situationen för godstransporter i staden. – Mitt uppdrag är att sänka de samhällsekonomiska kostnaderna för miljö, trängsel och olyckor där godstransporter är inblandade, och att effektivisera systemet, säger Magnus Jäderberg, projektledare godstrafik vid trafikkontoret i Göteborg. Han är den första logistikern som anställts på heltid av Göteborgs stad för att enbart titta på godstrafik. – De som jobbat med frågorna före mig har varit konsulter eller projektanställda, säger Magnus Jäderberg som tidigare bland annat jobbat med logistikfrågor på IKEA och Tetra Laval. Ett av de mer intressanta projekten som drivs av trafikkontoret i Göteborg är Campus Lindholmen på Norra Älvstranden. Det är ett begränsat område med trånga gator där cirka 10 000 elever och lärare samsas om utrymmet med några mindre företag. Idag är det många fordon som rör sig i området eftersom det inte förekommer någon samlastning över huvud taget. Projektet går ut på att skapa en c/o-adress utanför området som leveranspunkt för alla transporter. Där lastas sedan godset om på en el-lastbil för att distribueras inom Campus. – Jag tror mycket på det här projektet och är helt övertygad om att det går att applicera i större skala, säger Magnus Jäderberg. Göteborg deltar också i START-projektet (Short Term Actions to Recognize Transport of goods) som är ett samarbete mellan Göteborg, Bristol, Ravenna, Riga och Ljubljana. Projektet syftar till att effektivisera godstransporter i städerna med en kombination av åtgärder som utvecklas i samråd mellan kommun och transportbranschen i varje stad. Tidiga miljözoner har gett positiv effekt En del av START-projektet är miljözonerna som infördes 1996. Innanför zonen tillåts inga fordon som är äldre än åtta år. – Zonerna har haft en positiv effekt på miljön i Göteborg eftersom vi var så tidigt ute, säger Magnus Jäderberg. Kraven på fordonens ålder gäller bara på kommunala vägar, fordon som kommer in med Stenafärjorna kan i princip vara hur dåliga som helst ur miljöhänseende men ändå tillåtas köra genom Göteborg för att komma vidare norrut. Som en del av miljözonsprojektet drivs ett Magnus Jäderberg på trafikkontoret i Göteborg ser över godstransporterna i staden. ”En vild tanke är att förbjuda alla personbilar i innerstaden mellan 08 och 11 på förmiddagen och enbart tillåta godstransporter” projekt som går ut på att öka fyllnadsgraderna på fordon som rör sig i de centrala delarna av Göteborg. Fordon som har en fyllnadsgrad på 65 procent eller mer har fått tillgång till extra lastzoner och vissa bussfiler i staden. Schenkers fordon hör till dem som klarar kriterierna, men 60 procent av dem som anmälde sig har tvingats hoppa av eftersom de inte klarar att hålla fyllnadsgraden uppe. – Vi har inte kunnat minska antalet fordon i centrum så som det var tänkt. Alla transportörer är naturligtvis intresserade av att ha så hög fyllnadsgrad som möjligt. Att få tillgång till lastzoner och bussfiler gör inte att fyllnadsgraden ökar, däremot underlättar det för dem som redan har en hög fyllnadsgrad, säger Magnus Jäderberg. Han menar att lagstiftning om fyllnadsgrad på bilarna i centrum vore intressant om det fanns ett kontrollsystem som fungerade, men idag är det omöjligt för polisen att kontrollera fyllnadsgrad. – Och så länge som vi inte har något kontrollsystem går det inte att lagstifta, säger Magnus Jäderberg. Tvinga ner storleken på fordonen i centrum Trafikkontoret tittar på en rad möjligheter för att minska trängsel och utsläpp från godstrafiken i Göteborg. Man tittar naturligtvis på upplägget som Stockholms stad gjort med en c/o-adress för gods utanför centrum. En annan möjlighet är att genom lagstiftning tvinga ner storleken på distributionsfordonen i centrum och på så sätt öka fyllnadsgraden i fordonen. – Det måste vara bättre att ha korta fulla fordon, än långa halvfulla. Dels blir det mindre trängsel och dels drar mindre fordon mindre bränsle, säger Magnus Jäderberg. Kvällsdistribution är också något man tittar på. Schenker Consulting har varit med i ett projekt i Stockholm där butiker i på Östermalm fått leveranser fram till klockan 20.00 på kvällen. Det visade sig att leveranstiden för varje distributionsbil minskade med cirka 15 minuter per leverans och miljöbelastningen med 20 procent. – En idé är att differentiera leveranserna så att de butiker som har öppet sent kan få varor på kvällen och de som stänger tidigt får sina under dagen, säger Magnus Jäderberg. – En vild tanke är att förbjuda alla personbilar i innerstaden mellan 08 och 11 på förmiddagen och enbart tillåta godstransporter under den tiden. Efter 11 förbjuds godstrafik för att tillåtas efter 18 igen. Vi kanske är tvungna att tänka i helt nya banor. Göteborg har även skapat ett godsnätverk där fastighetsbolag, köpmän, transportörer och kommunen diskuterar lösningar på olika logistikproblem. – Nätverket har bland annat uppmärksammats av EU som ser positivt på ett nätverk där en kommun diskuterar lösningar tillsammans med näringslivet och transportörerna, säger Magnus Jäderberg. PIERRE OLSSON Logistikmagasinet 3-2007 19
Page 1 and 2: magasinet LOGISTIK Globala och loka
Page 3 and 4: Innehåll 4 Vill se klimatsmarta l
Page 5 and 6: föredöme” BILD: PIERRE OLSSON O
Page 7 and 8: Schenkers logistikpris Schenkers Lo
Page 9 and 10: Det gäller att lägga beslag på d
Page 11 and 12: - En Scania är en Scania oavsett v
Page 13 and 14: Stena Metall inom återvinning Det
Page 15 and 16: Rent tekniskt kan Volvo använda vi
Page 17: Spa - något för både kropp och s
Page 21 and 22: Hårdare satsning på specialområd
Page 23 and 24: BILD. PIERRE OLSSON Deutsche Bahn
Page 25 and 26: tullen smugglare ”Vem som helst k
Page 27 and 28: - Spjutspetskompetens är kännetec
Page 29 and 30: Ibland är det svårt att tyda frak
Page 31 and 32: Information & Prenumeration Ring di

Klicka hÃ¤r fÃ¶r att ladda ner nr 3-07 - Schenker

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?