TSFS 2012:92 - Transportstyrelsen

TSFS 2012:92
6. Ljusenheterna ska utformas så att beläggningar av kondenserad
vattenånga, damm etc. på lampor, färgfilter och reflektorer i minsta möjliga
mån inverkar på ljusflödet. Kontrasten mellan det röda och vita ljuset får
inte påverkas, inte heller inställningsvinkeln för övergångssektorn. Utformningen
ska också ge stor säkerhet mot igensättning av snö och is.
Glidbanevinkel- och elevationsinställning
19 § Glidbanevinkel- och elevationsinställning av ljusenheter hos PAPI
eller APAPI ska vara enligt följande:
1. Glidbanevinkeln enligt bild 14 och 15 ska vara anpassad till de
flygplan som använder inflygningshjälpmedlet.
2. När banan är utrustad med ILS ska ljusenheternas placering och
elevationsvinkel vara sådan att den visuella glidbanan överensstämmer med
ILS-glidbanan så långt som möjligt.
3. Elevationsvinklarna i en PAPI-ljusramp ska vara sådana att när en
pilot i ett flygplan under inflygning observerar en vit och tre röda
ljussignaler, ska flygplanet gå fritt från alla hinder inom inflygningsområdet
med säker marginal.
4. Elevationsvinklarna i en APAPI-ljusramp ska vara sådana att när en
pilot i ett flygplan under inflygning observerar ljussignalen på glidbanans
nedre gräns, det vill säga en vit och en röd, ska flygplanet gå fritt från alla
hinder inom inflygningsområdet med säker marginal.
5. Den horisontella öppningsvinkeln ska begränsas när ett hinder är
placerat utanför PAPI:s eller APAPI:s hinderbegränsande yta men inom
ljusutbredningens sidobegränsningar, om hindret tränger igenom planet för
den hinderbegränsande ytan.
6. När ljusramper installeras på båda sidor om banan för att ge stöd i
rollplanet, ska enheterna vara inställda i samma vinkel så att varje ljusramp
skiftar ljussignaler symmetriskt och samtidigt.
Bild 14. Glidbanevinklar PAPI
39