E22, delen Norrleden

Tänkbara åtgärder
dra till den regionala utvecklingen positivt då
den ökar tillgängligheten till industriområdet på
Händelö men den skapar också ett attraktivare
Norrköping med mindre trafik i innerstaden.
Trafiksäkerhet
Mittseparering och planskildhet innebär erfarenhetsmässigt
en trafiksäker väg. Den minskade
trafiken i centrum och Söderleden bedöms
också medföra att trafiksäkerheten ökar. Vidare
kommer Norrleden att avlasta de centrala delarna
av Norrköping varvid risken för olyckor
minskar även där.
Norrleden innebär även en minskning av antalet
anslutningar vilket bedöms ge en minskning av
korsningsolyckor.
Miljö
Natur- och kulturvärden
De allvarligaste konsekvenserna för naturmiljön
bedöms vara intrång som skadar Natura 2000-
områden och riksintressen. Flera värdefulla
naturmiljöer utgörs av ekbackar. Sträckningen
över Händelö kan dessutom innebära vissa intrång
för kulturvärden.
Buller
Bullernivån i centrala Norrköping bedöms
minska vid byggande av Norrleden. Ytterliggare
förbättringar av bullernivån kan erhållas
om trafiken på Söderleden och i centrum styrs
till Norrleden.
Vibrationer
I utredningsområdet dominerar ler- och siltjordar.
På grund av att avståndet mellan Grymöns
fritidshusområde och Norrleden är stort och på
att kraven på vägbanans jämnhet och grundläggning
vid nybyggnad är höga förväntas
inte några problem med störande vibrationer.
Markföroreningar
Områden som kommer att kräva efterbehandlingsåtgärder
eller medföra kraftiga begränsningar
för den framtida markanvändningen är
oljedepåer längs Hanholmsvägen, aktiva och
avställda bergrum i Pampus och vid Ramshäll,
askutfyllt område i anslutning till kraftvärmeverket,
askdeponi Västerbyholm samt hällaupplaget
för förorenade muddermassor, se bild 15.
Luftföroreningar
Inom ramen för den kommunala planeringen
har utvecklingsscenarier studerats. Scenarierna
bygger på olika grad av exploatering inom
Händelö och Herstadberg och med och utan
Norrleden. Två scenarier har studerats översiktligt
med avseende på trafikmängden längs viktiga
trafikstråk:
• scenario 4 Händelö 2012, (50 % utbyggt
med 100 % logistik på befintligt vägnät)
• scenario 12 Herstadberg och Händelö
2022, (100 % logistik och Norrleden)
Båda dessa medför en mycket kraftig ökning
av trafikmängden på Händelö, 250 % respektive
300 % gentemot nuvarande förhållanden
på Händelöbron. En sådan ökning av trafikmängden
bör också ge mer eller mindre motsvarande
ökningar av utsläppen till luft. Trots
detta föreligger ingen risk för överskridande av
miljökvalitetsnormer på Händelö då utsläppen
från vägtrafiken endast bidrar marginellt till de
totala luftutsläppen på ön. Ökningen av trafiken
är dock inte begränsad endast till Händelö utan
påverkar även sådana trafikstråk som redan idag
uppvisar höga halter av kväveoxider. Främst
gäller detta Söderleden och E22:ans fortsättning
in i Norrköping, (Sjötullsgatan, Packhusgatan),
men även Norra Promenaden förutspås få en
betydande ökning av trafikmängden. På Sjötullsgatan
och Packhusgatan samt längs Norra
Promenaden kan detta innebära att någon eller
flera av gällande miljökvalitetsnormer överskrids.
Om åtgärder vidtas i de centrala delarna av Norrköping
som gör att trafiken styrs till Norrleden
31