logistik - Schenker

Hoppfullt projekt. Duo2-projektet presenterades
på Logistik & Transport i Göteborg av Anders
Berndtsson, Trafikverket, Nora Källström, DB
Schenker, Mikael Carlsson, Kallebäcks Åkeri och
Lennart Pilskog, Volvo Trucks.
Sedan februari i år pågår ett
test med en 32 meter lång
lastbil på sträckan Göteborg-
Malmö.
I maj gjordes den första
utvärderingen av projektet.
– Målsättningen är att
minska utsläppen av koldioxid
med mellan 15 och 30
procent. Och vi ligger helt i
linje med den, säger Anders
Berndtsson, utvecklingsstrateg
på Trafikverket.
Text Pierre Olsson
Hållbart i längden. Försöket med 32 meter långa fordon har pågått sedan februari. En av målsättningarna
är att minska utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mellan 15 och 30 procent. Enligt de
första utvärderingarna kommer det målet att nås.
32-metersekipage ger
Enligt svensk standard är 25,25
meter maximal längd på ett lastbilsekipage.
Med 32 meter ökar
lastkapaciteten med en tredjedel i antal
pallar och från 60 till 80 ton i vikt.
En bil som drar en större vikt förbrukar
också mer bränsle, men om man
räknar bränsle per fraktat ton minskar
förbrukningen enligt plan.
– Med längre lastbilar kan mer last
fraktas med färre fordon, vilket minskar
bränsleförbrukning och klimatpåverkan
totalt, samtidigt som transporteffektiviteten
ökar, säger Lennart Pilskog,
Director Public Affairs på Volvo Lastvagnar.
Testet utförs i DB Schenkers ordinarie
trafiksystem. Kallebäcks Åkeri kör ner
två trailrar till Malmö och ställer av dem
vid terminalen där, kopplar på två färdiglastade
och kör tillbaka till Göteborg
igen.
Ekipaget har dispens att köra på sträckan
mellan DB Schenkers terminaler i Malmö
och Göteborg mellan klockan 19 och
06. Alltså bara nattetid på mötesfri väg.
– Vi tror att det här kan vara en bra
lösning för Sverige. Det vi från
Trafikverket ser som den stora fördelen
är att man kan utnyttja befintlig infrastruktur
på ett mer effektivt sätt. Att
bygga nytt är väldigt kostsamt, säger
Anders Berndtsson.
Utvecklingen inom transportsektorn har en
haft en stadig ökning med en procent om
året under lång tid.
– Vi måste möta behoven på något
sätt, men att bygga nytt är inte bara dyrt,
det tar lång tid också. Därför vill vi titta
på andra åtgärder och försöka hitta nya
angreppssätt. Att anpassa det svenska
vägnätet till 32–metersfordon kräver
relativt små investeringar i förstärkning
av vissa broar till exempel, säger Anders
Berndtsson.
Och det är fler piloter på gång.
– Vi vill testa ett 25–tal olika fordonskombinationer
som går utanför dagens
regelverk. Och räknar med att vi ska
kunna ha ett underlag för en ny svensk
22 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012