logistik - Schenker

logistik 

NR 2 JUNI 2012 

SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK 

Vinjett grå 

magasinet 

Därför blir det plötsligt 

tvärstopp på motorvägen 

Svenskt nätverk gör 

miljöpåverkan synlig 

Läkemedel till hela 

Sverige inom 24 timmar 

Gothia 

Cup tog 

priset

Vi hjälper er att lyckas 

nå miljömålen. 

Det är inte alltid lätt att infria visionerna. Ett sätt att lyckas kan vara att flytta fler transporter från 

lastbil till tåg, och att jobba bättre med lager och logistik. Läs mer om hållbara transporter och vårt 

nätverk av kombiterminaler på jernhusen.se/kombi, det kan spara både miljö, tid och pengar.

VD har ordet 

Ingvar Nilsson 

CEO Schenker Region North 

Engagemang och hjärta vinner 

För några veckor sedan – under Logistik & Transport 2012 i Göteborg – delade 

vi ut DB Schenkers Logistikpris för 30:e gången. 

Vinnaren blev världens största ungdomsturnering 

i fotboll, Gothia Cup. De vann för att de 

lyckats att växa organiskt och på ett effektivt 

sätt använt befintliga system (som till exempel kollektivtrafik) 

för att få ihop en oerhört komplex logistik. 

Men Gothia Cup vann också priset för att de har engagemang, 

de jobbar med mycket hjärta. 

Apropå engagemang och hjärta: I år delade vi också för 

första gången ut ett hederspris i logistik. Vi instiftade 

hederspriset för att kunna uppmärksamma personer 

som på olika sätt gjort en betydande insats för vår 

bransch. 

Årets pristagare blev Kjell-Åke Hvittfeldt, Volvo 

Logistics, och Stig Wiklund, Stora Enso Logistics. 

Kjell-Åke och Stig har båda fungerat som dörröppnare 

för akademin in i industriföretagen – och 

som företagens länk till forskningen. Näringslivets 

deltagande i olika forskningsprojekt är avgörande för 

svensk logistikforsknings trovärdighet. 

Pristagarna har dessutom visat stort intresse för 

våra framtida kollegor, genom att ordna studiebesök, 

erbjuda exjobb och gästföreläsa för logistikstudenter. 

Den här typen av engagemang är avgörande för utvecklingen 

i vår bransch. 

De allra flesta jag känner som jobbar med transport och 

logistik har antingen kommit in genom ett familjeföretag, 

eller genom en ren slump. Kjell-Åke Hvittfeldt 

och Stig Wiklund har verkligen bidragit till att 

studenter istället kommer till vår bransch genom ett 

medvetet val. 

LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 3

Vinjett grå 

Hur många köttbullar 

går det åt egentligen? 

Jag är full av beundran till Gothia Cup – årets vinnare 

av DB Schenkers Logistikpris. Att få ett så stort 

event att flyta med få, eller inga missöden är imponerande. 

Gothia Cup 

14 

I slutet av maj fick jag en liten inblick i vilka utmaningar arrangörer av 

stora evenemang står inför. Min tioåriga dotter spelar basket, och under 

fyra dagar spelades Basketfestivalen i Göteborg, ett arrangemang av 

Högsbo Basket som lockar närmare 500 lag och 7 000 personer. 

I Gothia Cup deltar närmare 1 600 lag och ungefär 35 000 personer. 

Precis som under Gothia Cup bor deltagarna på skolor runt om i staden 

där de också äter sin mat. 

En förutsättning för att kunna genomföra festivalen är naturligtvis 

att föräldrar ställer upp och arbetar ideellt. 

Jag fick kökstjänst på Hvitfeldtska gymnasiet i centrala Göteborg. 

Det betyder att jag skötte grovdisken – ett jobb som jag 

är glad att jag inte behöver sköta varje dag om man säger så, 

men samtidigt är det alltid roligt att få en inblick i en helt 

annan bransch. 

Cirka 800 personer bodde på skolan och serverades frukost, 

lunch och middag i skolmatsalen. Första dagen var 

det kallt och regnigt och cirka 750 personer kom 

och åt lunch och middag i en relativt jämn ström. 

Dag två var vädret mycket bättre. På lunchen 

kom något färre, cirka 720 personer, men på 

eftermiddagen tog sig många deltagare till 

Liseberg för att roa sig. Alla deltagare bjuds på 

fri entré till parken och många utnyttjade det 

och åt där istället vilket fick till följd att bara 

drygt 500 åt middag på skolan. 

Det är naturligtvis helt omöjligt att förutse 

något sådant. Man måste laga mat till 800 

personer eftersom det åtminstone rent 

teoretiskt kan dyka upp så många som vill 

ha mat. Och man måste göra det i förväg, 

att göra det på beställning tar alldeles för 

lång tid. 

Så då stod vi där med 300 portioner köttbullar 

med potatismos och dessutom ett antal portioner 

laktos- och glutenfritt mos, rödbetsbiffar och fläskfria 

färsbiffar som ingen ville ha. 

Ett slöseri som ingen kunde planerat för. 

Det enda som var bra med det var att jag slapp 

diska så mycket. 

Pierre Olsson 

Redaktör 

Fotnot: Vad som hände med maten vet jag inte, men 

det diskuterades att lämna in den på något härbärge. 

Omslagsbild: Pierre Olsson Bilder detta uppslag: Gothia Cup/Bildbyrån, DB Schenker/Katharina Schiffl, Pierre Olsson, iStockphoto 

20 Stora frågor på mässan 

Årets Logistik & Transport i Göteborg 

valde att fördjupa sig i ett fåtal stora 

frågeställningar. Citylogistik och hur 

Skandinavien påverkas av turbulensen 

i omvärlden var två av dem. 

36 Samarbete öppnar dörrar 

Samarbetet mellan fönster- och 

dörrkoncernen Inwido och DB Schenker 

är rena lean-lektionen. Det gemensamma 

engagemanget i ständiga 

förbättringar gör alla till vinnare. 

Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker 

och är Sveriges största tidning om transport och logistik. 

Den utkommer med fyra nummer om året. 

ISSN 1401-8667. Årgång 17. TS-kontrollerad upplaga 2011: 

22 800. Citera oss gärna, men ange källan. 

Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. 

bo.hallams@dbschenker.com

Innehåll 

är värt sitt pris 

26 Från Oriola till Sveriges alla 

apotek – inom 24 timmar 

32 Så fungerar den mystiska 

”chock-vågen”” i trafiken 

52 Närmare 100 procent 

När DB Schenkers terminal 

och Schenker Åkeri i Stockholm 

tar tag i kvalitetsarbetet 

på allvar händer 

det grejer. 

Miljöpåverkan ska synas. 

Det svenska nätverket NTM, 

med global spridning, gör miljöpåverkan 

från transporter synlig. 

Ett måste om transportköpare ska 

kunna göra väl underbyggda val som 

gynnar en hållbar utveckling, skriver DB 

Schenkers miljöchef Monica Jadsén Holm. 42 

Nytt och noterat 

Ny paketbana i Malmö möter den 

ökande e-handeln 6 

Lika-spelet prisat som bästa 

innovation 9 

Manligt mode ämne för 

Fashion & Retail-dagen 10 

Life Ball – störst mot aids. 

DB Schenker stöder för femte året 

Life Ball – Europas största välgörenhetsevent 

i kampen mot 

aids. Den 19 maj i Wien avlöste 

shower, modevisningar, parader 

och partyn varandra. 31 

Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com 

I redaktionen: 

inger.brunback@dbschenker.com 

monica.holm@dbschenker.com 

ann.karlsson@dbschenker.com 

ebba.lilja@dbschenker.com 

karin.andreen@longtallsally.se 

Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, 

412 97 Göteborg. 

Tel: 031-703 80 00. 

www.dbschenker.com/se 

Produktion: Long Tall Sally PR 

www.longtallsally.se 

Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. 

Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration 

eller om du har ny adress, skicka namn 

och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com 

Annonsera: Urban Wrangell 

Tel: 040-97 04 43, 0736-47 43 82, 

E-post: urban@adviser.se 


Polarbröd 

Vi k 

mil las 

Tyskland 

P-O Wåhlin är säker på a t en järnvägslösning 

kommer a t finnas på plats ti l 

den 1 april, men han är orolig för tågtrafikens 

framtid på längre sikt. 

– För att vi och DB Schenkers kunder 

ska tycka a t tåget är ett alternativ ti l 

landsväg måste det antingen vara bi ligare, 

e ler så måste fler kunder vara vi liga 

a t betala extra för att åka tåg. Och det är 

e t fåtal kunder som jag känner ti l som 

kan tänka sig a t betala extra för transporter 

av miljöskäl, säger P-O Wåhlin. 

transportera våra varor på ett 

hå lbart sä t genom Sverige. – Transportköpare styrs i allmänhet av 

kan inte låta brödet åka 150 priset, och om tåg kostar tio procent mer 

stbil innan vi ens kommit ti l än lastbil är det inte många som väljer 

skland, säger Caroline Lundström. 

Den lösning som nu diskuteras kräver 

a t DB Schenker och andra transportörer 

garanterar a t man ska skicka vissa voly- 

beslut a t a la deras lastbärare sku le vara 

anpassade ti l kombitrafik, a ltså vara 

möjliga att lyfta på och av en järnvägsvagn, 

men också kunna dras av en lastbil. 

E t tågsä t med två lok kan dra max 32 

vagnar . Därför är det naturligtvis klokt 

att ha en flexibel vagnpark. Men att 

ersä ta tåg med lastbilar stä ler till andra 

problem. För att köra en lastbil från 

Malmö ti l Luleå krävs det ti l exempel 

fyra chau förer som löser av varandra på 

grund av reglerna för kör- och vilotider. 

– Vi har varken bilar e ler chau förer 

för a t frakta a lt vårt gods på landsväg. 

Därför skickar vi så mycket vi kan via 

järnväg, men tidskänsligt gods kör vi 

landsväg som är mer ti lförlitligt och 

flexibelt, säger P-O Wåhlin. 

Han berättar om en kund som helst 

vi le åka tåg från södra Sverige ti l Umeå. 

Men eftersom tåget skulle vara framme 

sex timmar senare än en lastbilstransport 

fungerade inte det för kunden. 

mer dagligen. 

Det hänger 

på tåget. 

Caroline Lundström, 

Lars 

Konrad son 

och P-O Wåhlin 

är beroende 

av fungerande 

tågtrafik. 

tåget. 

Andreas Westerlund 


Pierre Olsson 

Alla vinner på ny paketbana. Den nya paketanläggningen på DB Schenkers terminal i Malmö har 

kapacitet för den ständigt ökande e-handeln. Risken för felsortering minskar – och arbetsmiljön har 

dessutom fått ett rejält lyft. Invigningen ägde rum den 27 april. 

Nya paketbanan rustad för e-handeln 

■ För att möta e-handelns explosionsartade 

utveckling de senaste åren gör DB 

Schenker en jätteinvestering i Malmö i 

en ny sorteringsanläggning för paket. 

– Vi ökar kapaciteten med 333 procent, 

från 1 200 paket i timman till 

4 000 paket. Vi vill vara det självklara 

valet när e-handlare och konsumenter 

väljer transportalternativ, säger Ralph 

Lerner, distriktschef för DB Schenker 

i Malmö. 

I princip alla paket som importeras 

till eller exporteras från Sverige i DB 

Schenkers regi, passerar Malmö. Den 

senaste tidens uppgång av internationell 

e-handel, främst import till Sverige, 

har varit enorm. 

– Nu kan vi hantera avsevärt större 

volymer och möta den ökande trenden, 

säger Ralph Lerner. 

Anläggningen är i stort sett helt 

automatisk. Paketen läggs på en bana 

där de scannas och sorteras utifrån postnummer, 

lite som tomtens verkstad på 

julafton. 

– Det ger oss förutsättningar att ytterligare 

minska antalet paket som sorteras 

fel, säger Ralph Lerner. 

Dessutom är det ett jättelyft för 

arbetsmiljön på terminalen, de nya lokalerna 

är tystare, varmare och renare. 

Den nya banan är också mer ergonomiskt 

anpassad till arbetet. 

– Tidigare var vi tvungna att böja oss 

för att plocka upp paketen på rullbandet. 

Nu trycker man på en knapp så 

gör maskinen det åt en. Det gör arbetet 

mycket mer skonsamt mot axlar, handleder 

och ryggar, säger terminalarbetaren 

Fredrik Sandberg. 

Paketbanan kommer till en början att 

vara i drift cirka 18 timmar om dygnet 

för att inte köras på maximal hastighet 

från början. 

– Vi vill inte lägga oss på fullgas redan 

från start. Banan kommer att behöva lite 

inkörning, men det känns bra att veta 

att vi har marginaler och kan öka tempot 

för att möta den fortsatta ökningen 

inom e-handeln, säger Ralph Lerner. 

Hopp om framtiden för tågen i norr 

I vintras hotades DB Schenkers tågtrafik me lan norra och södra Sverige. 

Nu finns gott hopp om en fortsättning. 

– Tågtransporter är viktiga för Polarbröd för att kunna nå vår marknad 

på ett klimatsmart sätt, säger Caroline Lundström, inköps- och logistik- 

ansvarig på Polarbröd. 

Vid den här tidningens pressläggning var ännu inga avtal o ficie lt 

klara. Men det mesta pekade på att en lösning sku le finnas på plats till 

den 1 april. 

Text Pie re Ol son 

Fram ti l i december förra året 

anlitade DB Schenker CargoNet som 

järnvägs-operatör på e t tiotal linjer i Sverige. 

Men med kort varsel vi le man lägga är så ojämnt. Betydligt färre kunder 

ner all verksamhet i Sverige. 

skickar gods på måndagar än fredagar ti l 

Green Cargo erbjöd sig då att ta över exempel. A la transportörer vi l ha jämna 

vissa linjer, men i erbjudandet låg samtidigt 

en kraftig prishöjning vilket ledde säger Lars Konradsson, distriktschef på 

flöden, men sådan är inte verkligheten, 

ti l att flera linjer ersattes med lastbilar. DB Schenker i Norr- och Västerbotten. 

Efter förhandlingar förlängdes avtalet Genere lt transporteras också mer gods 

med CargoNet på sträckorna Malmö- ti l än från Norrland. Mi les Åkeri i Umeå 

Nässjö-Umeå-Luleå, samt Göteborg- som kör för DB Schenker har dock lyckats 

få balans i trafiken norr–söder. 

Umeå-Luleå fram ti l den sista mars. 

Sedan dess har förhandlingar förts för att – Vi har som mål i vår miljöpolicy 

hitta en lösning för tågtrafikens framtid a t nå 95 procent i fy lnadsgrad på a la 

me lan norra och södra Sverige. 

våra linjer – och det har vi lyckats med. 

Tågtransporter är viktiga för oss av såväl 

ekonomiska som miljömässiga skäl, säger 

bröd skulle få mycket svårare att sälja P-O Wåhlin, VD för Mi les Åkeri i Umeå 

vårt bröd utomlands om vi inte kan 

som kör för DB Schenker. 

– Järnvägen måste fungera. Vi på Polar- 

– Problemet med det är a t flödet av gods 

2005 fa tade man på Mi les e t strategiskt 

Hållbart och miljöeffektivt i norrländska Polarbröds affärsidé 

– Vi strävar efter a t a la in- och utleveranser ti l våra anläggningar 

ska ske med tåg, säger Caroline Lundström. 

Polarbröd har ti lverkning på tre orter i Norrbo ten och 

Västernorrland – Älvsbyn, Bredbyn och Omne. Störst 

produktion har Älvsbyn där cirka 50 procent av volymerna 

ti lverkas. Brödet transporteras sedan styckfryst ti l e t 30- 

tal olika lagerpunkter i Sverige som hanteras av företaget 

Polfärskt som butikspackar och distribuerar varorna. svenska råvaror och vattenkraft. Och vi jobbar ständigt 

I april 2011 kunde DB Schenker erbjuda en ökning av med miljöeffektivisering, säger Caroline Lundström. 

tågtrafiken för Polarbröd från 35 procent av flödena ti l 75. Även inleveranserna ti l företaget av mjöl, jäst och sirap 

sker i största möjliga mån med järnväg. 

– Vårt mål är a t föra över så mycket som möjligt av våra 

sträva efter att transportera våra varor på e t långsiktigt in- och utleveranser ti l tåg, säger Caroline Lundström. 

hå lbart sä t. A lt vi gör ska vara resurse fektivt, med 

– Det är mycket glädjande. I vår affärsidé ingår a t vi ska 

– Järnvägen måste fungera. Vi kan inte låta brödet 

åka 150 mi lastbil innan vi ens kommit ti l Tyskland, 

säger Caroline Lundström, inköps- och logistikansvarig 

på Polarbröd. Därför lyfter man över så många 

transporter som möjligt ti l järnväg från lastbil. 

Viktiga linjer. I förra numret av 

Logistikmagasinet kunde man 

läsa om vad kombitransporterna 

till och från Norrland betyder för 

bland andra Polarbröd. 

Viktiga norrländska tåglinjer räddade 

■ Kombitrafiken till och från Norrland är 

delvis räddad. Från den 1 april i år tog Real 

Rail AB över driften av kombitransporter 

på järnväg från Nässjö till Umeå och 

Luleå, och från Göteborg till Umeå och 

Luleå. Trafiken sker med dagliga heltåg 

fem dagar i veckan. 

I december förra året beslutade den 

norska tågoperatören CargoNet att lägga ner 

sin tågverksamhet från den 1 april i år. Det 

var in i det sista ovisst om det skulle gå några 

tåg på de sträckorna efter den sista mars. 

Men nu är några viktiga linjer räddade. 

– Långsiktigt ser jag behov av intermodal 

trafik på fler linjer än dessa, till exempel på 

den viktiga linjen Malmö-Norrland, säger 

Tomas Johansson, chef Stab Trafik DB 

Schenker. 

Fotnot: Real Rail ägs av Sandahlsbolagen AB 

och CargoNet AS via ett gemensamägt bolag. 

Tågdragningen kommer under 2012 att utföras 

av Green Cargo. 

6 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

VÅRT LÄGE ÄR EN NATURTILLGÅNG 

BRA GROGRUND 

FÖR FRAMGÅNG 

THORN REKLAMBYRÅ 

”Vi på STC GreenFood är Sveriges ledande 

fristående aktör inom frukt och grönt. En 

stor del importeras, och det som odlas 

i Sverige kommer i huvudsak från Skåne. 

Därför fungerar Helsingborg så bra för oss. 

 

väl fungerande järnvägsnät och både E4:an 

och E6:an utanför knuten gör det ytterst 

 

också viktigt med kompetent personal. 

Och eftersom över 90% av all frukt och 

grönt som konsumeras i Sverige passerar 

 

Lars Åström, VD på STC GreenFood. 

Intresserad av att etablera er verksamhet 

i Helsingborg Business Region? Läs mer och se 

hela intervjun med Lars Åström på: 

helsingborgbusinessregion.com 

Lars Åström, VD på STC GreenFood 

 

Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna 

mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång. 

helsingborgbusinessregion.com

Perfekt läge för 

Logistikcentret fortsätter växa. I april invigdes Schenker Logistics nya logistikcenter vid Landvetter 

flygplats. Redan innan det var dags för invigning hade centret fått byggas ut med ytterligare 

50 procent lageryta. 

■ Schenker Logistics ABs logistikcenter i 

Landvetter växer så det knakar. 

– Göteborg har ett idealiskt läge för stora 

importkunder. Närheten till hamnen, flygplatsen 

och övrig infrastruktur gör att man 

når storstadsområdena Stockholm, Oslo, 

Malmö/Köpenhamn och Göteborg inom 

ett dygn, säger Detlef Trefzger, styrelseledamot 

i Schenker AG och ansvarig för 

DB Schenkers globala logistikverksamhet. 

– Hösten 2011 sysselsatte vi cirka 100 personer 

i Göteborg, innan året är slut räknar 

vi med ytterligare 75, totalt 175 personer, 

säger Mats Olsson, VD för Schenker Logistics 

AB. 

23 april invigde Schenker Logistics AB 

sitt nya logistikcenter vid Landvetter flygplats 

utanför Göteborg. Drygt 200 personer 

var då på plats för att inspektera nybygget. 

– Redan innan vi hunnit inviga det nya 

logistikcentret blev vi tvungna att bygga 

till ytterligare 50 procent lageryta, totalt 

ENKÖPING – Sveriges Närmaste Stad 

Jarl & Co · www.jarloco.se 

Enköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionen 

Stockholm-Mälardalen. Inom 60 min 

restid lever och verkar tre miljoner människor. 

Här möts E18, riksväg 55 och 70. 

Goda kommunikationer och närheten till tre 

internationella flygplatser gör Enköping till en 

viktig mötesplats för handel och affärer. 

65 nya företag 

Under senare år har ca 65 företag etablerat sig 

i Enköping och ca 900 nya arbetstillfällen har 

skapats. Vi är stolta över att ha tilldelats utmärkelsen 

”Årets nyföretagarkommun i Sverige”. 

Vi är också högt rankade i Svenskt Näringslivs 

ranking över bra företagsklimat. 

Idag finns färdig industrimark att bebyggas och 

vi vill hälsa Dig varmt välkommen till Enköping – 

Sveriges Närmaste Stad. 

För mer information: marknadschef Arne Wåhlstedt 

tel 0171-62 52 71 alt. arne.wahlstedt@enkoping.se 

www.enkoping.se


logistikcenter 

50 440 kvadratmeter för att klara vår tillväxt, 

säger Mats Olsson. 

Logistik- och lagerbranschen är en marknad 

som växer kraftigt i Sverige – främst i Göteborgs- 

och Stockholmsregionerna. 

Intersport är ett av de företag som nu väljer 

att etablera sig i logistikcentret i Landvetter. 

Tidigare lagrades hela sortimentet för den 

svenska marknaden i Jönköping. 

– Vi ser en stor fördel att ligga nära Göteborgs 

Hamn eftersom vi tar in en stor del av 

vårt sortiment den vägen. Med Landvetter får 

vi tillgång till såväl en större som närmare belägen 

anläggning vilket är ett viktigt element 

i vår utveckling. Miljöaspekten är också en 

fördel när vi kan samordna leveranser i större 

utsträckning och reducera distributionsvägarna, 

säger Fredrik Johanson, VD för Intersport. 

– Det enda problemet med Göteborg som 

logistikläge är att det finns få tomter att bygga 

nya center på, säger Mats Olsson. 

Lika glada. 

Ulla Åhrlin 

och Yvonne 

Pokropek från 

HR-avdelningen 

i Sverige tog 

emot priset på 

15 000 euro av 

Karl Nutzinger, 

styrelsemedlem 

i Schenker AG 

och ansvarig för 

landtransporter 

i Europa. 

Lika-spelet fick pris som bästa innovation 

■ Lika-spelet som tagits fram av HR-avdelningen i Sverige vann DB Schenkers 

innovationstävling ”2012 European Innovation Award”. 

– Det är himla kul, nu ska vi översätta några frågor och spelplanen till engelska 

så att hela DB Schenkervärlden kan spela spelet, säger Yvonne Pokropek, 

personaldirektör. 

Spelet är utvecklat som ett led i DB Schenkers målsättning att öka mångfalden 

inom företaget. Det är ett tärningsspel där grupper av spelare ställs inför 

olika frågeställningar med sex olika svarsalternativ. Gruppen ska sedan diskutera 

sig fram till ett gemensamt svar – om det går. Exempel på frågor: 

”På julfesten blir du uppbjuden att dansa första dansen, en tryckare, av din 

homosexuella chef som är av samma kön som du. Vad gör du? ” 

– Varje land kan naturligtvis lägga till frågor som passar just dem, säger Yvonne 

Pokropek. 

Gör något åt dina dammproblem 

med hjälp av 

Zehnder Clean Air Solutions 

Uppvärmning Kylning Frisk luft Ren luft 

Sänk dina kostnader 

med Zehnder 

Clean Air Solutions 

■ Upp till 70% besparing av dina kostnader 

för manuell städning. I en ren miljö 

behövs mindre städning. 

■ Upp till 30% mindre behov av golvstädning 

med skurmaskin. Detta spar både i 

form av städtid och åtgång av kemikalier. 

■ Upp till 30% lägre kostnad för sjukskrivning. 

www.osynligastädaren.se

Nytt & noterat 

DB Schenker prisar 

Smålands Logistik 

Pierre Olsson 

Värdig vinnare. Gunvor Munck, VD för Smålands Logistik, gratuleras till 

priset av DB Schenkers Tomas Johansson. 

■ När DB Schenkers Hållbarhetspris delades ut för femte gången 

på årets BTF-kongress i Umeå gick priset till Smålands 

Logistik i Nybro. 

– Vi har haft många duktiga åkare att välja mellan, men 

Smålands Logistik är en mycket värdig vinnare som visat både 

engagemang och konkreta resultat, säger Tomas Johansson, 

chef Stab Trafik. 

Tanken bakom priset är att visa hur viktiga hållbarhetsfrågorna 

är för DB Schenker och att samtidigt belöna ett åkeri 

som framgångsrikt arbetar med miljö-, arbetsmiljö- 

och trafiksäkerhetsfrågor. 

– Hållbarhetsfrågorna får allt större 

betydelse för hela vår koncern. Stora 

kunder kräver idag betydligt mer på detta 

område än tidigare och de följer också 

upp hur vi uppfyller krav som de ställt, 

säger Tomas. 

Smålands Logistik grundades 

som ett enbilsåkeri 1947 

och ingår idag i en familjeägd 

koncern med nästan 200 

bilar. Åkeriets har en engagerad 

VD i Gunvor Munck som uppmärksammats och prisbelönats 

i flera andra sammanhang. Redan 2009 fick åkeriet 

Stora Åkeripriset i kategorin Miljö. 

– Det är ett åkeri som också har insett fördelarna med sparsam 

körning och lyckats få med sig medarbetarna på tåget, 

säger Tomas. 

Priset går till Smålands Logistik i Nybro med motiveringen: 

”Åkeriet har en mycket genomarbetad miljöprofil med uppföljning 

av drivmedelsförbrukning, däck och säkert körsätt. 

Ledningen går starkt i bräschen för branschen. Man har också 

lyckats med att få alla anställda att ta till sig budskapet och 

känna delaktighet.” 

Tidigare vinnare är Vikströms, Sune Janssons, TGM och 

Fågelsta. 

H&M 

Manligt mode i fokus på temadag 

■ Vad får man om man tar en del logistik, 

mixar den med två delar mode och 

en och en halv del trender för svensk 

handel? 

Jo, Fashion & Retail-dagen som är 

ett samarbete mellan DB Schenker och 

Svensk Handel. 

Den 17 april hölls den på Burgårdens 

konferenscenter i Göteborg. Ämnena 

som togs upp av talarna var välmixad – 

från att utnyttja Google på bästa sätt till 

en trendspaning från Svensk Handel och 

hur man gör en chaufför glad. 

Under rubriken ”Manligt mode – möjligheternas 

marknad” diskuterade bland andra 

Daniel Lindström, moderedaktör på tidningen 

Café, och Andreas Löwenstam, chefsdesigner 

på H&M, utvecklingen inom herrmodet de senaste 

åren. De var överens om att det hänt något 

inom manligt mode – och att inte minst TV- och 

sportpersonligheternas ökade modeintresse har 

en enorm påverkan på utvecklingen. 

Trendsättare i TV. Om personerna i ”Sportnytt” var klädda 

som modellerna på H&Ms visning av sin Versace-kollektion, 

skulle vi förmodligen få se fler män i samma vågade stil. 

Pierre Olsson 

Män mer modemodiga? Andreas Löwenstam (tv), 

chefsdesigner på H&M, och Daniel Lindström, modechef 

på Café, var överens om att något hänt inom det manliga 

modet på senare tid. 

– Hur personerna i ”Sportnytt” klär sig driver 

försäljning hos oss. Om en medverkande har på 

sig en cardigan med kontrastkrage ser vi genast 

en ökad efterfrågan, säger Andreas Löwenstam. 

Dagen avslutades med att Hedvig Andér, stylist 

i ”Gör om mig” i svt:s ”Go’kväll” berättade 

hur man ska tänka när man köper kläder. 

– Köp kläder som passar din kropp och stil 

idag, inte den du vill vara i morgon. Då slipper 

du se lite för små kläder i en lite för vågad stil 

hänga med prislapparna kvar i garderoben. 


Bashallen finns från XXS... 

Bashallen ® – den trygga hallen i betong 

Bashallen ® är ett byggkoncept i betong för logistik, industri och 

näringsliv. Strängbetong har hittills levererat över 300 Bashallar 

i storlekar från 500 m 2 ända upp till 90.000 m 2 . Totalt mer än 

1,3 miljoner m² hallyta! Vår framgång förklaras mycket av att vi 

bygger Bashallen ® helt i betong med långa fria spännvidder. 

Hallen klarar upp till 32 meter utan pelare, vare sig i byggnaden 

eller utmed väggarna. 

Konstruktionen ger många starka fördelar: 

 

 

 

 

 

 

För info och möte – ring Strängbetong på tel 08-615 82 00 

eller maila info@strangbetong.se. Läs mer på bashallen.se 

eller skanna koden för att komma direkt till Bashallensidan: 

 

...till XXL

Peter Klock, VD, GKSS: 

»Matchracingen på Marstrand 

är nära och tajt, men det här blir 

ännu tajtare, nästan så man får 

dra in fötterna när båtarna 

kommer.« 

Här samlas 

alla OSmedaljörer 

Veckan efter midsommar blir det seglarfest 

i Göteborg. Då kommer världseliten 

i damernas matchracing till 

Långedrag för att fajtas om VM-titeln. 

En månad senare gör grenen debut i 

olympiska spelen. 

DB Schenker har länge varit sponsorer 

till olika segelevenemang i världen 

och är en huvudsponsor till tävlingarna 

i Långedrag. 

Text Mats Fahlgren 

– De som kommer att ta medaljer i London- 

OS kan vi se redan i Långedrag 26–30 juni, 

här är de bästa med, säger Peter Klock, VD 

för GKSS. 

GKSS har ansvarat för många stora tävlingar 

genom åren – EM, VM och Volvo 

Ocean Race – men nästan alltid på Marstrand. 

Detta är det första VM:et i GKSS 

hemmahamn Långedrag, sydväst om Göteborg. 

Och då blir det matchracing, den mest 

spektakulära och publikvänliga formen av 

segling. 

Här möts båtarna i dueller, först alla mot alla 

i grupper. Sedan obönhörlig utslagning tills 

en segrare är korad. Tävlings-banan ska ligga 

rakt utanför Långedrags pir som förses 

med en specialläktare inför tävlingarna. 

Om vädret är fint, hoppas GKSS på mellan 

30 000 och 40 000 åskådare. 

– Långedrag är lätt att nå med spårvagn 

eller bil – eller till och med cykel 

för den som bor nära. Här finns toppklassiga 

restauranger, after sail- och 

sponsortält. Och det blir väldigt lätt att 

se seglingarna, säger Peter Klock. 

– Matchracingen på Marstrand är nära 

och tajt, men det här blir ännu tajtare, 

nästan så man får dra in fötterna när 

båtarna kommer … 

Båttypen heter Elliott 6m och har 

tagits fram till OS av nyzeeländske 

designern Greg Elliott. En tremans 

kölbåt, med egenskaper som en jolle. 

– Den är vansinnigt fysisk att segla. Ju 

mer du hänger i hård vind, desto fortare 

går den, säger Peter Klock. 

VM i Långedrag avgörs i åtta båtar som 

fördelas på de 16 besättningarna enligt 

ett schema. Båtarna är identiska, bara 

skotning, fall och uthal får ändras. 

Topptrion på världsrankingen är favoriter 

till VM-titeln: Anna Tunnicliffe, 

USA, Lucy Macgregor, Storbritannien 

och Claire Leroy från Frankrike. 

– De tre är i särklass, med amerikanskan 

Barkow och ryskan Skudina som 

uppstickare. Sedan kommer ett fält där 

Anna Kjellberg finns med när hon seglar 

bra. 

Anna Kjellberg, 27 år, är Sveriges OS-hopp. 

Hon är ung för att vara skeppare i match 

racing, men har rutinerade gastar i Lotta 

Harrysson, 45, och Malin Källström, 42. 

GKSS-teamet tog VM-brons i Lysekil 

2009, avstod VM i USA 2010 eftersom 

det inte avgjordes med OS-båten och 

kom sexa i VM i Australien 2011, trots 

Annas problem med hjärnskakning 

sedan hon fått bommen i huvudet. 

– Anna är kanske ingen VM-favorit, 

men i OS är det bara tolv båtar, alltså en 

kortare serie, säger Peter Klock. 

– Om hon får in det rätta flytet och 

inte gör för många misstag – då kan vad 

som helst hända. Det är faktiskt ingen 

klyscha, det är sant. Så små är marginalerna. 

Seglingarna i London-OS avgörs i 

Weymouth på den engelska sydkusten. 


OS-hopp. Anna Kjellberg, vid 

rodret på båten i bakgrunden, är 

Sveriges hopp i London-OS. 

Hon är även med i VM i matchracing 

i juni, där DB Schenker är 

huvudsponsor. 

SEARCH Magazine 

Med en passion för tull 

På KGH bygger vi broar mellan ditt 

företag och existerande regelverk inom 

internationell handel. Vi har en passion 

för tull och ser fram emot att hjälpa er 

till en förbättrad hantering av era 

tullprocesser. 

Unik produktportfölj 

Vi erbjuder standardiserade samt 

skräddarsydda lösningar för alla 

dina behov. 

Tullkompetens 

Vi har mer än 40 års erfarenhet inom 

 

anställda över hela Europa som är 

dedikerade och redo att hjälpa dig. 

 

 

länder med ett omfattande nätverk 

och fortsätter vår expansion inom 

och utanför Europas gränser. 

YOUR INDEPENDENT PARTNER 

FOR CUSTOMS COMPLIANCE 

AUSTRIA BELGIUM DENMARK GERMANY NETHERLANDS NORWAY SWEDEN 

www.kghcustoms.com

Det stora 

Pierre Olsson 

Glad och överraskad. 

Lena Rönnefors blev 

strålande glad när 

Gothia Cup fick DB 

Schenkers Logistikpris 

2012. ”Det trodde 

jag inte när jag hörde 

presentationen av de 

andra nominerade”, 

säger hon. 

30:e Logistikpriset till Gothia Cup 

Gothia Cup vann DB Schenkers Logistikpris 2012 i konkurrens 

med HallsbergsTerminalen och Varbergs Hamn. 

– Det trodde jag aldrig! Nu blir de stolta på jobbet, säger 

Lena Rönnefors, turneringsansvarig på Gothia Cup. 

Priset delades ut den 22 maj i samband med Logistik & Transportmässan 

i Göteborg. 

HallsbergsTerminalen var nominerad för att man kikat på i stort 

sett alla olika tjänster man kan erbjuda på en öppen terminal och har 

många värdehöjande lösningar enligt principen ”om man stoppar 

godset ska man göra något med det”. 

Varbergs Hamn har genom sitt engagemang i logistiksamarbetet 

Timberbridge och sågade trävaror hittat ett segment som starkt 

bidrar till hamnens lönsamhet. Att erbjuda en ”one stop shop” - ett 

fast pris per kubikmeter för hämtat sågverk ända fram till grossist i 

mottagningsland – är ovanligt och nytänkande i en annars traditionell 

bransch. 

Så lyder juryns motivering för vinnaren: 

”Gothia Cup har genom avancerad eventlogistik och effektivt nyttjande 

av befintlig infrastruktur lyckats att växa organiskt och blivit 

världens största ungdomsturnering 

i fotboll. Under en vecka 

genomförs 4 000 väderberoende 

matcher på 110 planer i tre 

kommuner. Alla ändringar ska 

informeras på fyra språk och 

till mer än 20 000 deltagare, 

funktionärer och anhöriga.” 

Vinnare och nominerade. Martin 

Berg, marknadschef Varbergs Hamn, 

Lena Rönnefors, turneringsansvarig 

Gothia Cup och Ulf Gustafsson, VD 

HallsbergsTerminalen. 

DB Schenkers Logistikpris är 

branschens mest prestigefyllda 

och delas i år ut för 30:e gången. 

Priset delas ut till den eller de 

som hittat den bästa lösningen 

på en logistisk utmaning. Vem 

eller vilka som helst kan nomineras, det finns inget krav på att det 

ska vara en kund till DB Schenker. Såväl personer som organisationer 

och företag kan nomineras. Den/de nominerade måste ha en 

koppling till Sverige. Lösningen måste vara implementerad och visat 

sig fungera i praktiken. Vinnaren utses av DB Schenkers Vetenskapsråd, 

som består av sju meriterade professorer inom logistik. 

Gothia Cup/Bildbyrån 


kraftprovet i logistik 

Gothia Cup är världens största fotbollscup för ungdomar. 

Cirka 30 000 deltagare från 71 olika nationer deltar. 

25 000 av dem behöver någonstans att bo och äta. Alla 

behöver transporter till och från sina matcher som spelas 

på cirka 100 planer i fyra olika kommuner. 

Om det börjar regna måste 60 procent av matcherna flyttas 

till en reservplan. 

Följ med när turneringsledare Lena Rönnefors guidar oss 

igenom Sveriges största återkommande arrangemang. 

Text Pierre Olsson > 


Gothia Cup 

” Ungdomarna älskar att 

bo på madrasser i sovsalar” 

Deltagare som kommer med flyg kan 

inte gärna ta med sig egna sängar eller 

madrasser. 

Det måste arrangören stå för. 

Problemet är bara att det finns små 

marginaler om något blir fel. 

BOENDE 

Redan veckan före första avspark börjar fotbollslag 

från hela världen att anlända till Göteborg 

för att spela Gothia Cup. 

Många av de utländska lagen stannar också 

flera dagar efter att finalen spelats, det finns 

helt enkelt inte tillräckligt många flighter som 

kan ta dem till och från staden. 

– Därför öppnar vi så många skolor som 

behövs för att de ska kunna sova någonstans i 

väntan på att ”deras” skola öppnar, säger Lena 

Rönnefors, turneringsledare för Gothia Cup. 

De långväga resenärerna får låna hopfällbara 

madrasser med sängkläder att sova på. 

När de lag som kommit tidigt sedan ska flytta 

till den skola där de ska inhysas under spelets 

gång, är det meningen att de ska med sig sina 

sängkläder, men lämna madrasserna. Annars 

räcker inte sängkläder och madrasser till. 

– Vi förfogar inte över mer än de madrasser 

med tillhörande sängkläder som behövs. 

Egentligen borde vi kanske ha en större marginal, 

men det är inte så lätt att skaka fram under 

industrisemestern, säger Lena Rönnefors. 

De 25 000 svenskar och andra deltagare som 

kommer med buss förväntas ha med sina egna 

madrasser och lakan. 

– Ungdomarna älskar att bo på madrasser i 

sovsalar, men vi ser en tydlig trend att allt fler 

ledare önskar att bo på hotell istället, säger 

Lena Rönnefors. 

Många matcher måste flyttas vid regn 

Plötsliga skyfall kan ställa till problem 

för tävlingsledningen. 40 procent av 

fotbollsplanerna har konstgräs och 

klarar regn. Men de matcher som är 

planerade att spelas på en gräsplan 

måste flyttas till en reservplan på 

grus någon annanstans. 

Det praktiska runt matchflytterna 

sköts oftast över natten. 

Bön om sol? Gräset på Nya Ullevi, där finalerna spelas, 

håller för regn. Men det gör inte alla planer. 

Tommy Holl 

FLYTTA MATCHER 

Därför håller tävlingsledningen ständig koll 

på väderrapporterna för att inte bli överraskade 

i onödan. Helst vill man bestämma dagen 

före om man ska flytta alla gräsmatcher. 

Tvingas man göra det samma dag blir det ett 

spelavbrott på flera timmar vilket inte spelprogrammet 

klarar av. 

– Om det är stor risk för kraftiga regnfall 

nästa dag chansar vi inte. Men då är vi skyldiga 

att se till att alla lag blir informerade 

om att, och vart, deras matcher är flyttade, 

säger Lena Rönnefors. 

Det enda sättet är att åka runt och informera 

samtliga ledare muntligt och skriftligt. 

– Vi har ett formulär som ledarna måste 

skriva under och bekräfta att de fått och 

förstått informationen. Annars riskerar vi 

protester om ett lag uteblir, och vi har helt 

enkelt inte tid att spela om några matcher, 


Under kvällen och natten måste dessutom 

personal ut och skylta så att bussförare, 

domare, sjukvårdare och övrig matchpersonal 

hittar till de alternativa planerna. 

Tommy Holl 

FAKTA 

Gothia Cup 

■ Gothia Cup är ett arrangemang 

som ägs av 

Häcken BK. 

■ Årets tävlingar pågår 

mellan 15 och 21 juli.Det 

spelas cirka 4 500 matcher 

på 100 olika planer 

mellan 08.00 som tidigast 

och 22.30 som senast. 

30 000 deltagare från 71 

olika nationer deltar. 

■ Cirka 1 570 lag med pojkar 

och flickor i åldrar från 

11 till 19 år gör upp i 16 

olika klasser. Varje lag har 

i snitt 17,6 deltagare. 

■ Flest deltagare kommer 

från Sverige. Därefter 

Norge, Tyskland, 

England, Frankrike och 

Brasilien. 

■ Gothia Cup har fått 

tillstånd från FIFA att använda 

”The World Youth 

Cup” – alltså VM för ungdomslag. 


Gothia Cup 

Många glädjescener. Det är vanligt med ”TV-puckshögar” under Gothia Cup, men också med motsatta reaktioner. 

Allergikernas mat fryses in portionsvis med namnetiketter 

Hur mycket äter en fotbollsspelare? 

Och var och vad ska de äta? Logistiken 

kring köken är inte helt enkel. 

MAT 

Att beräkna den totala matåtgången under 

cupen är inte så svårt. Det är ungefär 

samma från år till år. Däremot kan det vara 

besvärligt att veta hur mycket mat som 

kommer att gå åt på varje enskild skola. 

– Äldre barn äter mer än yngre, pojkar 

äter mer än flickor, lag från Östeuropa äter 

mer än lag från Västeuropa, indiska lag äter 

mycket bönor, inom vissa religioner äter 

man inte fläsk, andra inte nötkött. Vi försöker 

se hur sammansättningen ser ut på de 

olika skolorna och planera utifrån det, men 

det är inte lätt, säger Lena Rönnefors. 

När köken serverat mat första gången ser 

de vad som behöver justeras och anpassar 

portionerna efter det i fortsättningen. 

Utöver att vissa grupper behöver speciell 

kost finns det dessutom alltid ett antal allergiker 

– cirka 500 per turnering. Deras 

mat tillagas i förväg, fryses in portionsvis 

med namnade etiketter innan de skickas 

till respektive kök där de tinas och kompletteras 

före servering. 

Problem kan uppstå när några glömt att ange 

att de är allergiska. 

– I värsta fall kanske de bara får ris första 

dagen, men sedan löser vi det även för dem. 

Alla deltagare får mat på den skolan där 

de bor, och det är inget större problem i 

början av turneringen när lagen i allmänhet 

bara har en match per dag. Då kan man till 

exempel spela i Partille och äta i Kungsbacka 

utan problem. 

Men om ett lag från Kungsbacka vinner 

i Partille under slutspelet och har nästa 

match i centrala Göteborg några timmar 

senare hinner de inte åka hem och äta. 

– Då får de en voucher så att de kan äta 

på plats. Egentligen skulle vi vilja att alla 

skulle kunna äta var det passade dem bäst, 

men då skulle vi tvingas överproducera 

mat som vi sedan fick slänga, säger Lena 

Rönnefors. 

> 


Gothia Cup 

FAKTA 

Lena Rönnefors 

■ Ålder: 44 år 

■ Bor: Partille 

■ Familj: Två barn, 9 och 13 år gamla. 

■ Bakgrund: Turneringsledare för Gothia 

Cup och varit anställd sedan 1987, 

så jag har ägnat i princip hela yrkeslivet 

åt Gothia Cup. 

■ När jag inte ägnar mig åt fotboll, 

ungdomar och logistik: Jag älskar att 

träna i alla dess former. Ju tuffare desto 

bättre! 

■ Det bästa med Gothia Cup: Alla möten 

med fantastiska människor som 

lägger ner hela sin själ i ungdomarna. 

■ Den största utmaningen med Gothia 

Cup: Mitt mål är att alla som deltar i 

Gothia Cup ska få sin bästa upplevelse 

någonsin och ett underbart minne för 

livet. Det är en tuff utmaning men en 

otroligt inspirerande sådan. Att få ge 

glädje är något av det bästa som finns! 

Spindeln i nätet. Lena Rönnefors håller i trådarna kring Gothia Cup. Ingen av dem som arbetar med evenemanget 

har någon utbildning i logistik, ändå har man lyckats skapa ett mycket välsmort logistikupplägg som 

fungerar i alla väder. 

”Ungdomarna klarar sig med smartphones” 

All skriftlig information produceras på fyra språk utöver 

svenska: engelska, tyska, franska och spanska. 

INFORMATION 

– Utöver det har vi ett 40-tal guider som talar språk som 

ryska, ungerska och persiska till exempel. Det är främst 

för ledarnas skull, ungdomarna kan oftast engelska, säger 

Lena Rönnefors. 

Alla deltagare förses också med kartor över staden och 

samma kort som ger fria resor med kollektivtrafiken ger 

också fritt inträde till Liseberg och turistbåten Paddan. 

– Det är samma där, det är ledarna som behöver kartorna. 

De unga klarar sig ypperligt på egen hand med 

sina smartphones och appar, säger Lena Rönnefors 

med ett leende. 

Informationshjälp. Gothia Cups appar finns 

för både smartphone och läsplatta. 

iStockphoto 

Tommy Holl

Pierre Olsson 

Från hela världen. I år deltar lag från 71 olika länder i turneringen. Invigningen på Nya Ullevi 

är en färgsprakande upplevelse. Här gör de indiska lagen entré. 

Vinnarna tar ”Guldbussen”. En öppen buss tar alla vinnande lag på segertur genom Göteborg. 

I övrigt får alla deltagare ett kort som bland annat ger gratis kollektivtrafik och inträde 

på Liseberg. 

Kollektivtrafik och skyttlar transporterar 

Gothia Cup Gothia Cup 

Gothia Cup 

” De flesta som 

jobbar gör det 

för upplevelsen” 

Fem personer arbetar heltid 

med Gothia Cup. 

Under själva cupen arbetar 

cirka 2 500 funktionärer och 

volontärer som domare, sjukvårdare, 

kökspersonal, i sekretariat 

etc. 

ORGANISATION 

Några kategorier får en liten ersättning 

i pengar, men de flesta får 

ersättning i form av mat och funktionärskläder. 

– De flesta som jobbar gör det 

för upplevelsen. En del har ett 

idrottsintresse, en del tycker att 

det är roligt att använda olika språk 

och en del är med bara för att det är 

Sveriges absolut största återkommande 

arrangemang, säger Lena 

Rönnefors. 

Hon är en av dem som jobbar året 

runt med evenemanget, men när 

själva tävlingarna börjar lämnar 

hon och hennes kollegor över till 

dem som är operativa. 

– Jag och mina kollegor träffar 

ledare, spelare och klubbar och åker 

runt och kollar så att allt fungerar 

på planerna och skolorna. Men det 

praktiska lämnar vi över till dem 

som jobbar under tävlingarna, om 

det inte är något extremt som händer. 

Då hjälper vi naturligtvis till, 


Gothia Cup spelas på ett 100-tal planer 

i fyra olika kommuner – Göteborg, 

Mölndal, Partille och Kungsbacka – 

och deltagarna bor på ett 60-tal olika 

skolor. 

Transporterna för lagen löses i första 

hand genom att man utnyttjar den 

befintliga infrastrukturen genom att 

alla åker gratis kollektivt i Göteborg. 

TRANSPORTER 

Alla som checkar in får ett frikort som gäller 

under turneringen. 

– Utöver det sätter vi in skyttlar där det 

behövs. Men det är också känsligt, det räcker 

att ett lag bestämmer sig för att stanna 

och se nästa match för att en skyttel ska gå 

halvfull och nästa inte ha plats för alla som 

vill med, säger Lena Rönnefors. 

När lagen anländer finns heller ingen möjlighet 

för alla att åka med den ordinarie kollektivtrafiken. 

det kan komma så mycket som 

40 till 50 lag från Stockholm samtidigt med 

ett enda tåg. 

– Då jobbar vi ungefär som värdinnorna 

vid ett chartermål, vi springer omkring med 

skyltar och försöker få med två lag som ska 

bo i närheten av varandra, eller på samma 

skola, på samma buss, säger Lena Rönnefors. 

De flesta som arbetar med Gothia 

Cup har någon form av idrottsbakgrund. 

De kan ha i stort sett vilket 

yrke som helst men alla är föreningsmänniskor 

som har förståelse 

för själva idén. Under själva tävlingarna 

måste alla kunna lösa de 

problem som dyker upp. Det finns 

helt enkelt ingen tid att skjuta på 

besluten. 

– Det är fascinerande att se hur 

alla i personalen är kreativa, fattar 

beslut och löser problem utan att 

gå utanför sina befogenheter. Ofta 

handlar det ju bara om att prata, 

men ibland handlar det om praktiska 

problem, säger Lena Rönnefors. 


Logistik & Transport 

Under årets Logistik & 

Transport-mässa i Göteborg 

hade man renodlat seminariedelen 

och satsat på färre och 

längre pass. 

Två av årets stora teman 

på seminarierna var ”Hur påverkas 

Skandinavien av turbulensen 

i omvärlden?” och citylogistik 

under rubriken ”Hur 

ska vi klara av att ’alla’ vill bo 

i storstan?” 

Text Pierre Olsson 

Temat kring omvärlden och 

Skandinavien utvidgades snart 

till att handla om Europa kontra 

Asien och i första hand Kina och 

Indien. 

– Turbulensen i omvärlden gör att 

vi i Europa måste lära oss att planera 

för det oförutsedda och tolka signalerna 

på rätt sätt. Därför måste företag 

utnyttja varandras information för att 

tillsammans nå bästa resultat. Men 

det har varit ett problem för många 

företag som samarbetat med företag i 

Kina. Flera som delat med sig av information 

har förlorat den till sina kinesiska 

partners, säger Hans van Grieken Vice 

President Business Innovation, 

Capgemini. 

De flesta talarna var överens om att det 

visst finns ett hot mot den europeiska 

industrin – men även möjligheter. 

– Om man tittar tillbaka historiskt 

och kulturellt så var Kina och Indien 

länge ”världen”. De låg långt framför oss 

– fram till industrialiseringen. Då gick 

västvärlden förbi, men jag är helt säker 

på att Kina och Indien kommer att bli 

världen igen. Vi kan inte stoppa dem från 

att breda ut sig genom att bygga murar, 

det är bättre att samarbeta och vara med 

20 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012 

där det händer, säger Detlef Trefzger, styrelseledamot 

i Schenker AG och ansvarig 

för den globala logistikverksamheten. 

Just nu flyttar stora delar av produktionen 

i Kina och Indien från kusterna inåt landet 

där det finns billigare arbetskraft. 

– Vi flyttar dit våra kunder etablerar 

sig och öppnar ständigt nya kontor i 

Kina. Jag tror att europeiska 

företag måste bli bättre på att slå sig in på 

Pär Sandström, PSandströms Logistics: 

» Alla vill vara med att utveckla 

en mer effektiv citylogistik, ändå 

händer det inget. « 

Pierre Olsson 

Stora teman 

den kinesiska marknaden, säger Detlef 

Trefzger. 

Han får stöd av Christian Juul Nyholm, 

Managing Director på Maersk 

Line Scandinavia. 

– Stora företag har förstått att etablera 

sig på nya marknader som Kina till exempel, 

men jag tror att det är minst lika 

viktigt för små och medelstora företag att 

göra det. 

Ett annat stort tema under mässan var 

citylogistik. Pär Sandström från PSandströms 

Logistics redogjorde för varuägarnas 

perspektiv kring citylogistik. 

– Alla vill vara med att utveckla en 

mer effektiv citylogistik, ändå händer 

det inget. Fortfarande ser vi hur den ena 

transportören efter den andra stannar 

vid samma adress med en leverans. 

Han menar att alla varuägare drivs av

Logistik & Transport 

Avtal. Respresentanter för Stockholm, 

Göteborg och Malmö skrev under en gemensam 

avsiktsförklaring om satsning på citylogistik. 

Samarbete? Det kan hända 

att Kina och Indien går förbi 

västvärlden igen. ”Vi kan inte 

stoppa dem från att breda ut sig 

genom att bygga murar, det är 

bättre att samarbeta och vara 

med där det händer”, sa Detlef 

Trefzger, styrelseledamot i 

Schenker AG och ansvarig för den 

globala logistikverksamheten. 

Paneldebatt. Bo Hallams (närmast), marknadsdirektör 

på DB Schenker, trycker på att effektiv 

citylogistik är en uppgift för marknadens aktörer. 

på årets mässa 

resultat– och balansräkningar och att det 

är först om spelreglerna förändras som 

något kan hända. 

– Det måste bli affärsmässigt logiskt 

för företagare att flöda varor via samlastningsterminaler 

för att det ska kunna 

bli verklighet. Kommunerna behöver gå 

in och styra mot det man vill uppnå, till 

exempel fler elbilar i centrum, men inte 

genom att detaljstyra hur. 

Även här avslutades med en paneldebatt 

där deltagarna var överens om 

att man behöver någon typ av omlastningsterminal, 

en c/o–adress där godset 

samlastas så att alla mottagare bara får en 

leverans om dagen istället för flera. 

– Men jag tror att det är viktigt att det 

är godsmottagaren som bestämmer vem 

som ska leverera den sista biten. Kommunen 

får gärna skapa ett regelverk men 

ska inte driva verksamheten. Låt oss på 

marknaden konkurrera om uppgiften, 

säger Bo Hallams, marknadsdirektör på 

DB Schenker. 

Sveriges tre stora städer arbetar nu tillsammans 

för att hitta lösningar på citylogistiken. 

– I Malmö ska fokus ligga på lönsamhet 

för butikerna, vi vill inte se några 

fler tillfälliga projekt som är beroende av 

bidrag utifrån, säger Kerstin Gustafsson, 

trafikdirektör i Malmö. 

En gemensam åtgärd är att bilda lokala 

godstransportråd. I Göteborg har det 

redan funnits ett sådant forum en tid. 

– Det är en bra mötesplats där butiksägare, 

fastighetsägare och kommunen 

bland annat kan träffas för att diskutera 

gemensamma frågor. Tillsammans med 

fastighetsägare har vi till exempel rustat 

upp gator där vi delat på kostnaderna, 

säger Birgitta Hellgren, trafikdirektör i 

Göteborg. 

Varuflödestänket måste in från början 

när man bygger nytt. Inte minst i Malmö, 

eftersom staden inte tillåts växa utåt på 

bekostnad av god åkermark. 

– Därför måste vi förtäta staden – och 

då måste vi tänka på logistiken. 

På Logistik & Transport skrev representanter 

för de tre städerna, Trafikverket 

i Stockholm, Region Väst och Syd, 

Regeringens Logistikforum, Transportgruppen, 

Svensk Handel och Sveriges 

Åkeriföretag under en gemensam avsiktsförklaring 

om en satsning på citylogistik 

med målet att minska emissionerna 

från godstransporter i stadskärnorna 

med upp till 70 procent år 2030. 


Hoppfullt projekt. Duo2-projektet presenterades 

på Logistik & Transport i Göteborg av Anders 

Berndtsson, Trafikverket, Nora Källström, DB 

Schenker, Mikael Carlsson, Kallebäcks Åkeri och 

Lennart Pilskog, Volvo Trucks. 

Sedan februari i år pågår ett 

test med en 32 meter lång 

lastbil på sträckan Göteborg- 

Malmö. 

I maj gjordes den första 

utvärderingen av projektet. 

– Målsättningen är att 

minska utsläppen av koldioxid 

med mellan 15 och 30 

procent. Och vi ligger helt i 

linje med den, säger Anders 

Berndtsson, utvecklingsstrateg 

på Trafikverket. 


Hållbart i längden. Försöket med 32 meter långa fordon har pågått sedan februari. En av målsättningarna 

är att minska utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mellan 15 och 30 procent. Enligt de 

första utvärderingarna kommer det målet att nås. 

32-metersekipage ger 

Enligt svensk standard är 25,25 

meter maximal längd på ett lastbilsekipage. 

Med 32 meter ökar 

lastkapaciteten med en tredjedel i antal 

pallar och från 60 till 80 ton i vikt. 

En bil som drar en större vikt förbrukar 

också mer bränsle, men om man 

räknar bränsle per fraktat ton minskar 

förbrukningen enligt plan. 

– Med längre lastbilar kan mer last 

fraktas med färre fordon, vilket minskar 

bränsleförbrukning och klimatpåverkan 

totalt, samtidigt som transporteffektiviteten 

ökar, säger Lennart Pilskog, 

Director Public Affairs på Volvo Lastvagnar. 

Testet utförs i DB Schenkers ordinarie 

trafiksystem. Kallebäcks Åkeri kör ner 

två trailrar till Malmö och ställer av dem 

vid terminalen där, kopplar på två färdiglastade 

och kör tillbaka till Göteborg 

igen. 

Ekipaget har dispens att köra på sträckan 

mellan DB Schenkers terminaler i Malmö 

och Göteborg mellan klockan 19 och 

06. Alltså bara nattetid på mötesfri väg. 

– Vi tror att det här kan vara en bra 

lösning för Sverige. Det vi från 

Trafikverket ser som den stora fördelen 

är att man kan utnyttja befintlig infrastruktur 

på ett mer effektivt sätt. Att 

bygga nytt är väldigt kostsamt, säger 

Anders Berndtsson. 

Utvecklingen inom transportsektorn har en 

haft en stadig ökning med en procent om 

året under lång tid. 

– Vi måste möta behoven på något 

sätt, men att bygga nytt är inte bara dyrt, 

det tar lång tid också. Därför vill vi titta 

på andra åtgärder och försöka hitta nya 

angreppssätt. Att anpassa det svenska 

vägnätet till 32–metersfordon kräver 

relativt små investeringar i förstärkning 

av vissa broar till exempel, säger Anders 

Berndtsson. 

Och det är fler piloter på gång. 

– Vi vill testa ett 25–tal olika fordonskombinationer 

som går utanför dagens 

regelverk. Och räknar med att vi ska 

kunna ha ett underlag för en ny svensk 


FAKTA 

Duo2 

■ Duo2 är ett samarbetsprojekt mellan 

Volvo Lastvagnar och Chalmers, 

CLOSER, DB Schenker, Epsilon, FFI 

Vinnova, Parator, SKAB, SSAB, Sveriges 

Åkeriföretag, Kallebäcks Åkeri, 

Trafikverket, Transportstyrelsen, 

VBG, VTI och WABCO. 

■ Standardlängd på ett lastbilsekipage 

i EU är 18 meter, i Sverige tillåts 

25,25 meter. 

■ Duo2–ekipaget är totalt 32 meter 

vilket motsvarar två EU–ekipage. 

Trailrarna är på 13,6 meter vardera 

– totalt 27,2 meter att lasta på, med 

en höjd av 4,5 meter vilket är svensk 

standard. 

■ En normal lastbil med släp tar 

50 pallar, den här tar 66 – alltså en 

tredjedel extra i antal pallar jämfört 

med svensk standard, och dubbelt så 

mycket som EU–standarden. 

mindre utsläpp 

Pierre Olsson 

■ Ekipagets totalvikt är 80 ton 

istället för 60, eller 40 inom EU, den 

kan alltså lasta dubbelt så mycket 

som ett EU–ekipage. 

■ Totalt har ekipaget 11 axlar mot 

normalt 7 om man räknar med bilens 

axlar, det gör att trycket per axel 

minskar i förhållande till en 25,25– 

bil. 

■ Testet är tänkt att pågå i tre år. 

lagstiftning framme om tre år, säger Anders 

Berndtsson. 

Förhoppningen är att utveckla en ny 

teknikplattform för långväga transporter 

som kan bli standard för fjärrtransporter 

i Sverige. 

– Långa fordon är inte lämpliga till alla 

transporter. Men jag tror att man ska 

köra stora fordon där det går, och små där 

det behövs, säger Anders Berndtsson. 

För att få tillstånd att göra testet ställdes 

mycket stränga krav på säkerhet, 

bromsar, hastighet, positionering etc. 

– Men det handlar inte om något 

specialfordon, vi använder i stort sett 

bara befintliga komponenter, säger 

Lennart Pilskog. 

Ett liknande projekt – ETT-projektet (En 

trave till) i Norrland har minskat bränsleförbrukningen 

med 20 procent. Där har 

man fraktat fyra istället för tre travar timmer 

genom att hänga på en extra vagn. 

Där har också viss del av transporten 

skett på icke mötesfri väg vilket gjort att 

bilister ibland tvingats till omkörningar 

där man riskerar mötande trafik. 

– De längre lastbilarna kan upplevas 

som hotfulla, men de mätningar som 

gjorts vid omkörningar i ETT–projektet 

tyder inte på någon minskad trafiksäkerhet, 

säger Anders Berndtsson. 

Anders Berndtsson, utvecklingsstrateg, Trafikverket: 

»Att anpassa det svenska vägnätet till 

32-metersfordon kräver relativt små 

investeringar i förstärkning av vissa 

broar till exempel.« 



Kone hissar upp förväntningarna 

i Kina 

■ DB Schenker bygger ett nytt logistikcenter 

i Kunshan nära Shanghai i Kina för 

Kone, en av de största globala leverantörerna 

av kompletta hiss- och rulltrappelösningar. 

Centret är på 46 000 kvadratmeter 

och är planerat att tas i drift under hösten. 

DB Schenker har servat Kone i Kunshan 

med logistiktjänster sedan slutet av 

2009, men den nuvarande anläggningen 

på 26 000 kvadratmeter klarar inte framtida 

krav. 

DB Schenker lagrar företagets inhemska 

produktion i logistikcentret, etiketterar 

godset, och lastar det för distribution 

över hela Kina och i containrar för export. 

För närvarande arbetar 24 anställda i 

centret och ytterligare 20 kommer att anställas 

i det nya. 

DB Schenker hanterar även flyg- och 

sjöfrakt för Kone mellan Europa, Australien 

och Kina. I Kouvola i Finland driver 

DB Schenker en distributionscentral för 

Kone i Europa. 

KONE Corporation 

Mittens rike. 

Kones rulltrappor 

har en central 

placering i 

shoppingcentret 

Shanghai Metro 

City. 

Customs-, Transport Management- and Logistics Software 

KSD EdiCom – ledande leverantör av systemlösningar för 

extern logistik, tullhantering och transportadministration 

Import – Export / Tullklarering – world wide Tullager / Aktiv Förädling 

Servicetrappan / AEO 

 

Fraktberäkning / Fraktkontoll 

Se möjligheterna i KSD Fraktkoncept och hur din verksamhet kan spara tid och pengar 

Kontakta oss på mail: sales@ksdsoftware.com 

- one simple customs solution for one complicated world 

www.ksdsoftware.com

Pallar din dator detta? 

Det gör vår 

Vi introducerar vår flexibla, fastmonterade dator 

(Flexible Fixed), ett revolutionerande koncept för 

fastmonterade datorer som ger användaren möjligheten 

att enkelt ta loss enheten och ta den med sig. 

Den första datorn av denna typ - jFlex - finns tillgänglig nu!

Koll på läget. Jonas Helfridsson ansvarar för logistiken på Oriola. ”Det finns inte utrymme 

att göra fel”, säger han. 

Pierre Olsson 

Jonas Helfridsson, logistikchef, Oriola: 

»Om ett apotek gör en beställning 

måste vi leverera inom ett dygn, om 

det så bara gäller en flaska nässpray.« 

Leverans inom 24 timmar från order till hela Sverige. 

Sändningarnas temperatur får inte understiga fem 

eller överstiga 25 plusgrader någon gång under transportkedjan. 

Att hantera läkemedel är verkligen en logistisk utmaning 

i alla led. 


Härifrån till Sveriges alla 

På Oriola står kvalitet och patientsäkerhet i fokus 

och eftersom vi blir reviderade av Läkemedelsverket 

med jämna mellanrum och dessutom har en 

mängd uppdragsgivare som också vill revidera vår verksamhet 

finns det inte utrymme att göra några fel, säger 

Jonas Helfridsson, logistikchef på Oriola i Enköping (före 

detta Kronans Droghandel), som levererar läkemedel till 

Sveriges samtliga cirka 1 400 apotek. 

Sändningarna ska levereras inom 24 timmar från 

beställning i en obruten temperatur mellan 5 och 25 

grader genom hela kedjan eftersom en del läkemedel 

är temperaturkänsliga. Om en sändning drabbas av en 

temperaturavvikelse under transport sätts innehållet i 

karantän. Därefter är det upp till tillverkaren att avgöra 

om läkemedlet ska levereras eller destrueras. 

Vissa läkemedel kräver lägre temperaturer. De packas 

i en speciell låda som håller en temperatur på mellan två 

och åtta plusgrader. 

– Kylda sändningar måste levereras inom 24 timmar. 

Kommer de fram efter 26 timmar måste vi kontakta uppdragsgivaren, 

säger Jonas Helfridsson. 

Oriola har två lager i Sverige. Centrallagret i Mölnlycke 

utanför Göteborg, där också huvudkontoret finns, och 

distributionslagret i Enköping. 

Tidigare hade man tre lager som alla skötte distributionen 

i sitt närområde, förutom Göteborg och Enköping 

även ett i Malmö. 2005 lades lagret i Malmö ner, och förra 

året flyttades all distribution till Enköping. 

– Det är den mest effektiva lösningen för oss. Om vi 

måste investera i en ny maskin för ett unikt kundupplägg 

behöver vi bara göra det på ett ställe. Att det blev 

Enköping beror på att vi når hela Sverige inom 24 timmar 

härifrån, säger Jonas Helfridsson. 

Oriola servar Sveriges samtliga cirka 1 400 Apotek med 

leveranser varje vardag och Enköpingslagret fylls på dag- 


Göteborgs Hamn 

Här börjar resan. På andra våningen i lagret i Enköping börjar de gröna lådornas resa till ett av Sveriges 1 400 apotek. Här plockas de mindre frekventa läkemedlen. 

På bottenvåningen packas de mest omsatta och sist dem som är säkerhetsklassade. 

apotek inom 24 timmar 

ligen utifrån hur mycket som skickades ut dagen före. 

– Om ett apotek gör en beställning måste vi leverera 

det inom ett dygn, även om det så bara gäller en flaska 

nässpray, säger Jonas Helfridsson. 

Apoteken har olika slot-tider när de kan lägga sina beställningar 

beroende på var i landet de ligger. De mest avlägsna 

apoteken, som de i Kiruna och Vittangi, lägger idag 

sina beställningar vid 13-tiden för leverans före lunch 

dagen efter. Apotek i Storstockholm kan beställa fram till 

klockan 05 för löpande leveranser under samma dag. 

I Enköping plockas och packas alla varor i gröna plastbackar 

för leverans till olika apotek. Dels för att innehållet 

ska skyddas mot åverkan, och dels för att man inte ska 

kunna se vad sändningarna innehåller. Backarna är en 

del av ett slutet retursystem där de skickas fram och tillbaka 

mellan Oriola och apoteken i landet. 

Vissa läkemedel är säkerhetsklassade – till exempel 

narkotiska preparat eller Viagra. De hanteras på en speciell 

yta i lagret där speciella föreskrifter råder. Det är den 

sista station som backarna passerar för plock på vägen > 

Kyldisken. Vissa 

läkemedel kräver 

max åtta plusgrader. 


Dagliga leveranser. Chauffören Matz Johansson kör ut läkemedel enligt en förutbestämd rutt med fasta leveranstider på plus/minus 30 minuter måndag till fredag. 

På Mölndals sjukhus möts han av Maria Sjölander som ansvarar för apotekets lager som kontrollerar att leveransen är korrekt. ”Det är alltid trevligt, jag träffar 

ju kunderna oftare än mina chaufförskollegor så de blir nästan som arbetskamrater”, säger Matz Johansson. 

> 

genom lagret innan de förseglas. I det säkerhetsklassade 

utrymmet kontrolleras varje plockrad av två personer och 

varje morgon inventeras lagret. 

– Det är aldrig samma personer som jobbat dagen före som 

inventerar, säger Jonas Helfridsson. 

Eftersom man inte har några leveranser under lördagar 

och söndagar är måndag den dag det är mest tryck på verksamheten. 

– En normal måndag har vi mellan 11 000 och 13 000 kollin 

att plocka, en normal fredag ungefär hälften så mycket. 

För att klara det arbetar man med en blandning av fast och 

inhyrd personal. De anställda arbetar dessutom färre timmar 

på fredagar och fler på måndagar. 

Den allra mest hektiska perioden på året är månaderna april, 

maj och juni, alltså under pollensäsongen och inför semestrarna. 

Även runt den 25:e när det är avlöning, och 

när barnbidragen betalas ut, ökar ofta sändningarna. 

– Vecka 29 dyker plötsligt ordrarna ner på ett minimum. 

Det är fascinerande, det är likadant varje år. 

Sedan går det sakta uppåt i augusti för att dippa något 

i januari till mars innan ruschen sätter in igen. 

Anonymt 

innehåll. 

Läkemedlen 

packas i Oriolas 

gröna plastbackar 

som 

både skyddar 

och döljer innehållet. 

Backarna 

ingår i ett slutet 

retursystem. 

FAKTA 

Oriola i Sverige 

1907 Kronans Droghandel bildas genom avknoppning från 

Apoteket Kronan i Göteborg. 

1959 Läkemedelsindustrin bildar ett konsortium och övertar 

ägandet i KD från familjen Bernström. 

2002 Orion Corporation (Finland) blir majoritetsägare i KD. 

2009 ”Gamla” Kronans Droghandel delas i KD Pharma i 

Mölnlycke, och Kronans Droghandel i Stockholm. 

2010 KD Pharma distribuerar till apotek på den avreglerade 

svenska apoteksmarknaden. 

2011 Oriola-KD Corporation slår samman all partihandelsverksamhet 

under varumärket Oriola. 

■ Oriola är idag Sveriges näst största läkemedelsdistributör 

med en marknadsandel 

på cirka 40 procent. Nettoförsäljningen 

under 2011 uppgick till 616,5 

miljoner euro. Antalet anställda 2011 

var 251. (Källa www.oriola.se) 


FAKTA 

Hårda krav på hantering 

■ Från den 1 maj i år distribuerar DB Schenker hela det sortiment 

som Oriola erbjuder svenska apotek. Varje dag kommer 19 fjärrbilar 

till lagret för vidare transport ut i landet och mellan 11 och 13 slingbilar 

som distribuerar i Stockholmsregionen. 

■ De bilar och terminaler som hanterar läkemedlen ska vara utrustade 

med temperaturgivare inklusive larmfunktion som visar temperaturen 

i realtid. 

■ Alla terminaler har en avgränsad dedikerad yta för läkemedel 

där endast utbildad personal får hantera godset. Terminalytorna 

ska dessutom vara kameraövervakade och ha ljusfällor för flygande 

insekter. 

■ All personal som hanterar gods från Oriola måste vara utbildade 

i GDP (Good Distribution Practice of Medicinal Products for Human 

Use). Idag har fler än 7 700 medarbetare hos DB Schenker och samarbetspartners 

– åkerier etc – genomgått utbildningen. 

Fraktfritt på order över 2000:- 

www.packoplock.se 

020-505850


Deutsche Bahn AG/Bartlomiej Banaszak 

Går som tåget. 2011 var ytterligare ett framgångsrikt år för Deutsche Bahn som ökade sin omsättning på 

i stort sett alla områden. Berlin Hauptbahnhof är Europas största centralstation och stod klar 2006, två 

veckor före i fotbolls-VM i Tyskland. 

Deutsche Bahn satte nytt omsättningsrekord 2011 

■ Under 2011 ökade Deutsche Bahn AG:s 

intäkter med 3,5 miljarder euro, en ökning 

med 10,1 procent jämfört med 2010. Den 

totala omsättningen nådde ett nytt rekord: 

37,9 miljarder euro. 

Den övergripande utvecklingen för DB 

Schenker var god 2011. Landtransporter 

inom Europa ökade med 18,6 procent förra 

året, sjöfraktvolymerna ökade med 7 procent 

medan flygfrakten minskade med 6,2 

Paris direkt. DB Schenker Rail har med ett nytt logistikcenter fört 

Paris närmare sitt europeiska nätverk. 

Nu är det raka spåret till Paris 

■ DB Schenker Rail erbjuder nu direktförbindelser till 

Paris. I och med öppnandet av ett logistikcenter i utkanten 

av Paris, har hela Parisområdet kopplats närmare 

DB Schenker Rails europeiska nätverk. 

Härifrån erbjuder nu DB Schenker Rail integrerade 

lösningar för sina kunder inom stålindustrin. Uppsamlingsplats 

för transporter från Tyskland är Saarbrücken, 

med två avgångar i veckan till DB Schenker Railport i 

Survilliers-Fosses, cirka 30 kilometer norr om centrala 

Paris. DB Schenker Rail räknar med att frakta upp till 

100 000 ton gods längs denna korridor under året. 

procent. Intäkterna från lagerverksamheten 

ökade med 13,5 procent och godsvolymerna 

på järnväg ökade med 5,8 procent. 

Även på persontrafiksidan var 2011 ett 

bra år. DBs persontrafik på järnväg (exklusive 

Arriva) ökade med 1,6 procent till ett 

nytt rekord på 1,98 miljarder resande, en 

ökning med 0,8 procent till 79,2 miljarder 

personkilometer. 

iStockphoto 

Irland utökar 

och ser ljust 

på framtiden 

■ DB Schenker i Irland 

har öppnat en ny anläggning 

i Dublin. Det 

nya logistikcentret i 

Furry Park är ett höglager 

på nästan 8 000 

kvadratmeter. Det är 

den andra nya byggnaden 

som DB Schenker 

i Irland inviger i år, i 

början av året öppnade 

man en ny anläggning 

i Cork. 

– Vi är mycket optimistiska 

inför framtiden, 

och räknar med 

att sysselsätta cirka 

160 personer i Irland i 

och med den här etableringen, 

säger Ray 

Hennessy, VD, Schenker, 

Ireland Ltd. 

Life Ball/Robert Tober 

DB Schenker 

Life Ball/B Fritsch 




Rekordgala. Årets upplaga av 

Life Ball i Wien drog in rekordmycket 

pengar till aidsforskningen 

– 2,1 miljoner euro. DB 

Schenker var med och stöttade 

genom att bland annat transportera 

scenutrustning och 

kostymer. 

Life Ball/Christoph Leder 

Life Ball störst i Europa i kampen mot aids 

■ DB Schenker stöder för femte gången Europas största 

välgörenhetsevent i kampen mot aids. Mottot för den 20:e 

upplagan av eventet Life Ball i Wien är ”Fight the Flames 

of Ignorance” (Ungefär: ”Ta strid mot okunnigheten”). 

De logistiska förberedelserna för bygget av scenen till 

konserten ”Röda Bandet” på Burgtheater under Life Ball 

den 19 maj var mycket omfattande. 

Fem trailrar, specialstripade för Life Ball, transporterade 

scener och dekor till Rådhustorget i Wien. 

Bland de mer spektakulära delarna av scenbygget hörde 

den 164 kilo tunga kristallkronan ”Crystal of Hope” från 

Swarovski. 

Utöver scenbygget transporterade DB Schenker även 

kostymer till föreställningen från kända designers som 

Roberto Cavalli, Vicini Zanotti, Gianfranco Ferré och 

Jean Paul Gaultier. 

– Sådan här transporter ställer 

stora krav på precision inom 

snäva tidsfönster. Men 

vi har jobbat med det 

i fem år och lärt oss 

hantera de problem 

som kan uppstå, 

säger Alexander 

Winter, projektledare, 


i Wien. 

Life Ball/Robert Tober

Sol och semester. Och på väg ut till havet väntar ett sommartecken 

lika säkert som snapsen till sillen: De ”oförklarliga” 

köerna och stoppen mitt på motorvägen. 

Var kommer de från? 

Text Mats Fahlgren 

Den mystiska 

chockvågens 

hemlighet 

Ni har säkert varit med om det: Plötsligt går 

det långsamt på motorvägen, sega köer, 

till och med stopp. Men inga synbara hinder, 

inga vägbyggen eller trafikolyckor. 

Och lika plötsligt löses proppen upp och 

snabbt är man uppe i 70–90 kilometer i timman igen. 

Vad var det som hände? 

– Det kallas i trafikteorin ”shock waves”, en våg som 

rör sig bakåt och får tät trafik att sakta ner eller stanna 

helt, säger professor emeritus Karl-Lennart Bång vid 

KTH i Stockholm. 

– Ett gammalt känt fenomen som matematikerna 

Lighthill och Whitham beskrev redan på 50-talet. Sedan 

har många forskat kring det. 

En ”chockvåg” kan utlösas av nästan vilken störning som 

helst, om det är för tätt mellan bilarna: Ett slarvigt filbyte 

får en ouppmärksam bilist att bromsa in, så att den 

bakom bromsar lika hårt och nästa och nästa… 

Vågen fortplantar sig snabbt bakåt, som en pisksnärt. 

Effekten av en hård inbromsning eller en annan incident 

kan färdas flera kilometer bakåt. Till slut kan det 

bli totalstopp. Och alla undrar varför. 

– Det händer ofta att bilister ringer till trafikradion, 

polisen eller oss och frågar vad som hänt, säger Pernilla 

Fransson, chef för Trafikverkets vägtrafikledningscentral 

i Göteborg. 

– Vi tittar på våra vägkameror och ser – ingenting. Då 

har det varit ett sånt där oförklarligt stopp igen. Ganska 

fascinerande. Man undrar ju varje gång vad som hänt. 

Vanligast är fenomenet vid av- och påfarter. 

– Framför allt vid påfarter, men även vid avfarter med 

låg standard, där många bilister bromsar redan ute på 

leden. Då får man den här pulseffekten som skickas 

bakåt, säger Bertil Hallman, trafikanalytiker på Trafikverket 

i Göteborg. 

Vid påfarterna ska ”nykomlingarna” slussas in i en 

tät trafikström utan att störa flödet. Är luckorna tillräckligt 

stora? Är bilisterna ute på leden välkomnande? 

Om inte, är risken stor för farliga filbyten och inbromsningar. 

Men chockvågorna kan också – paradoxalt nog – uppstå 

när den skyltade hastigheten höjs. 

– Om man ska öka från 90 till 110 vill de flesta köra 

med längre avstånd mellan bilarna, säger Bertil Hallman. 

– Då saktar de in för att släppa iväg bilen framför > 

Pernilla Fransson, Trafikverkets vägtrafikledningscentral, Göteborg: 

»Det händer ofta att bilister ringer till trafikradion, 

polisen eller oss och frågar vad som hänt. Vi tittar på 

våra vägkameror och ser – ingenting.« 

Pierre Olsson 


Bertil Hallman, trafikanalytiker, Trafikverket Göteborg: 

»Om alla håller längre avstånd blir det ”gummiband” 

i kön. Då finns det utrymme för kön att töja ut sig.« 

> innan de ökar till 110. Om hundra bilister gör på samma 

sätt skapar det en stötvåg bakåt i systemet. 

Just en sådan höjning finns vid Klareberg, på E6 mellan 

Göteborg och Kungälv, och här uppstår chockvågor 

ibland. Men en utredning av Trafikverket visade att 

hastighetshöjningen bara är en del i problemet. 

Huvudorsaken är påfarten vid Klarebergsmotet/ 

Angeredsbron. Där finns trafiksignaler på Hisingsleden 

för bilar från hamnen och Volvo. 

– Trafiksignaler har ju den effekten att de samlar ihop 

”paket av bilar” som skickas ut på leden när det blir 

grönt, säger Bertil Hallman. 

– Här kan det bli upp till tolv bilar i varje stöt varav 

tre, fyra lastbilar. En sådan kolonn behöver en lång fri 

sträcka för att gå ut på leden ostört. Och här finns ofta 

inte de luckor som krävs för att väva in smidigt. 

Nu har påfarten vid Klareberg förlängts och problemet 

ska ha minskat. Men liknande påfarter på andra 

håll är främsta orsaken till irriterande ”utfartsköer” 

från Göteborg. 

En annan riskfaktor är skyltning som gör att det plötsligt 

blir trängsel när många vill in i samma körfält, innan det 

är för sent. Så kan det bli när vägvisningen till en destination 

först gäller tre körfält, sedan två, sedan bara ett. 

– Vi lockar bilisterna att först breda ut sig och sedan 

trycka ihop sig. Då blir det gärna problem när de ska 

väva ihop och då kanske vi tappar mer än vad vi vunnit 

på att ligga länge på bredden, säger Bertil Hallman. 

Risk för stoppvågor är det också när vägen smalnar av 

eller när vägrenen försvinner. Eller om man tycker det 

är otäckt att köra upp på en bro med låga räcken. 

– Då bromsar många in instinktivt, kanske omedvetet. 

Och det räcker att du saktar ner med några kilometer 

i timmen så måste den som är bakom dig bromsa 

och sen nästa och nästa – om man inte håller avstånden. 

Och här är vi framme vid kärnpunkten: 

– Om alla håller längre avstånd blir det lite ”gummiband” 

i kön. Då finns det utrymme för kön att töja ut 

och dra ihop sig, säger Bertil Hallman. 

– Särskilt den tunga trafiken bör hålla långa avstånd 

för att ha marginal att långsamt kunna bromsa in. 

Bästa sätten att undvika shock waves är alltså: 

Håll säkra avstånd med marginal, använd blixtlåstekniken 

när två körfält går ihop och försök planera 

körningen lite längre än framförvarande bil. 

Och ta det lugnt! 

Trafikens väg genom Göteborg 

Grafiken visar trafikens väg norrut (här från vänster till 

höger) på E6 genom Göteborg. De särskilt kritiska punkterna 

uppstår när skyltningen gör att många vill in i samma 

körfält, vid på- och avfarter som påverkas av trafikljus – och 

paradoxalt nog när den tillåtna hastigheten höjs. 

Mot Stockholm (E20) 

Skapar chockvågor. 

Bilister som gör oväntade 

filbyten i högtrafik skapar 

chockvågor bakåt i trafiken. 

Det kan orsaka stopp 

som gör att bilister längre 

bak tror att det hänt en 

olycka där framme. 

Påfart R40 

Avfart Liseb Liseberg 

Påfart Ullevi 

1. E6 genom Gårda, på väg mot Tingstadstunneln: Tre 

filer är skyltade mot E6 och Oslo, sen två och plötsligt bara 

en. Här är det risk för trängsel och stoppvåg när många byter 

fil i sista stund. Bilar som kör på måste korsa två filer för 

att kunna köra av mot Stockholm, vilket också ställer till det. 

Avfart rt Ol Olskroken 

Påfart Olskroken 

Påfart E20 

Avfart vfart Frederikshavn (E45) (E45) 

Avfart Avfart Karlstad Karlst 

(E45) (E45) 

2. Gullbergsmotet, Tingstadstunnelns nerfart: 

Tre körfält från E6, E20 och E45 blir till ett strax före 

tunnelmynningen. Risk för stoppvåg vid tät trafik. 

Motmedel: väv ihop enligt blixtlåsprincipen, smidigt 

och snabbt. 


FAKTA 

Trafiken och matematiken 

■ VGU = Vägars och gators geometriska utformning 

Den svenska ”vägbibeln” med riktvärden om hur gator 

och vägar ska utformas, till exempel hur lång en påfartsramp 

ska vara och hur tätt det ska vara mellan trafikplatser. 

VGU hamnar ofta i konflikt med kommunernas önskemål 

om avfarter till köpcentrum och andra attraktiva 

resmål. Då blir det kompromisser, ibland på bekostnad av 

trafikflytet. 

■ MCS = Motorway Control System 

Heter i Sverige motorvägsreglering, finns bara i Stockholm 

och Göteborg. Ett system för att hålla trafiken 

flytande och varna för köer och olyckor, bland annat med 

hjälp av körfältssignaler och variabla hastighetsskyltar. 

På E6 genom Göteborg mellan Kallebäck och Åbro mäts 

trafiken med radar som sitter uppe på skyltportalerna. 

Om det är mycket trafik ändras skyltarna automatiskt från 

90 till 70, 50 eller 30 km/h. 

■ Japanska forskare har synliggjort stoppvågorna i ett 

experiment där ett 20-tal bilförare fått order att köra runt 

i en cirkel i en konstant hastighet av 30 km/h. På Youtube 

kan man se vad som händer: http://www.youtube.com/ 

watch?v=Suugn-p5C1M 

3. Tingstadstunneln: 

Nere i tunneln brukar köerna lossna. I Tingstadstunneln, 

på Lundbyleden och på Kungälvsleden 

finns sensorer som automatiskt 

tänder varningsskyltar för köer längre fram. 

Pierre Olsson 

■ Britten James Lighthill och amerikanen Gerald 

Whitham var de två matematiker som lade fram teorin 

om stoppvågor på överbelastade vägar. Arbetet heter 

”On kinematic waves, a theory of traffic flow on long 

crowded roads” och 

publicerades vid 

University of Manchester, 

England, 

i mars 1955. 

7. Bron över Nordre älv. 

Smalare körfält eller broräcken 

gör att en del bilister sänker farten 

instinktivt. Även här är det risk för 

stoppvågor vid tät trafik. 

Mot centrala Hisingen 

Angeredsbron 

Tingstadstunneln 

4. Bäckebol: 

Avfarten till köpcentret i Bäckebol skapar köer. Ett skäl 

är att trafikljus begränsar antalet bilar på avfarten. 

6. Efter Angeredsbron: 

Här höjs maxhastigheten från 90 till 110 km/h. Risk för 

nya stopp bakåt när många bromsar för att skapa längre 

avstånd till bilen framför, nu när de ska köra fortare. 

Fotnot: Illustrationen är kraftigt stiliserad 

och inte proportionerlig. Sträckan 

mellan Tingstadstunneln och Kungälv 

är till exempel mycket längre i verkligheten. 

Ett stort antal på- och avfarter är 

inte utritade. 

5. Klarebergsmotet: 

Trafiksignaler från Hisingsleden skickar 

ut kolonner med tio, tolv bilar i varje 

omgång. När de ska in på E6 skapas 

stoppvågor under högtrafik. 


Pierre Olsson 

Ständiga förbättringar. Lyhördhet för kundens 

– och kundens kunds önskemål. Allting kan alltid 

göras bättre. 

Det är några av hörnstenarna i samarbetet 

mellan Inwido och DB Schenker. Ett samarbete där 

alla är vinnare – även slutkunden. 


Samarbete 

som öppnar 

nya dörrar 

För Inwido är logistik ett konkurrensmedel, 

–Vi vill alltid vill vara bättre än våra konkurrenter. 

Därför har vi tillsammans skapat ett 

utvecklingsforum där vi träffas fyra heldagar om året 

för att diskutera utveckling, transporter med fokus på 

nuläge och uppföljning av produktion, säger Stefan 

Andersson, logistikchef på Inwido som bland annat 

tillverkar Elitfönster. 

På dessa forum medverkar representanter från samtliga 

involverade DB Schenkerdistrikt och representanter 

från Inwidos samtliga enheter. 

– Det brukar komma upp många bra förslag till 

förändringar. Mycket av dem testas, men allt blir inte 

realiserat, säger Henrik Hansson, Major Account Manager 

och Inwidos kontaktperson på DB Schenker. 

Bland annat har DB Schenker skapat en speciell 

kundservice för Inwido där dedikerade personer som 

lärt sig företaget svarar på kundernas frågor. 

– Tidigare visste våra kunder inte vart de skulle 

ringa, och om de ringde till närmaste DB Schenkerkontor 

var det inte alltid de fick rätt svar på sina 

frågor. Via det nya centret får kunderna bra besked 

och snabb återkoppling, säger Stefan Andersson. 

Det gäller att hela tiden kunna tänka nytt. Inwido 

levererar till privatpersoner, husfabriker, byggvaruhus 

och nybyggen. Alla har de olika krav på leveranserna. 

– Något företag kanske tycker att det är viktigt 

att godset kommer på samma tid varje dag, en annan 

kanske vill ha kranlossning, en tredje vill ha 

sms-avisering. Eftersom flera sådana typer av krav 

innebär investeringar och ibland ändrade rutiner för 

Stefan Andersson, logistikchef, Inwido: 

»Vi fick ett önskemål från en av våra 

kunder, och tillsammans kunde vi 

arbeta fram en lösning.« 


Lönande samarbete. 

Henrik Hansson, DB 

Schenker och Stefan 

Andersson, Inwido, 

söker tillsammans 

ständigt efter nya 

lösningar och förbättringar 

av logistikupplägget 

för Inwido. Det 

är något alla tjänar på. 

FAKTA 

Inwido AB 

■ Inwidokoncernen 

är norra Europas 

ledande leverantör 

av miljövänliga, 

fönster och dörrar. 

Koncernen har verksamhet 

i Sverige, 

Danmark, Finland, 

Norge, Polen, Ryssland, 

Storbritannien 

och Irland samt 

exporterar till ett 

stort antal länder. 

■ Koncernen marknadsför 

ett 20-tal 

starka varumärken 

som bland annat Elitfönster, 

SnickarPer, 

Hajom, Outline, Tiivi, 

Pihla, Diplomat och 

Sokolka. Inwido har 

cirka 3 500 anställda 

och omsatte under 

2011 drygt 5,1 miljarder 

kronor. 

■ Huvudkontoret är 

placerat i Malmö. För 

mer information se 

www.inwido.se 

vår transportpartner är det viktigt att vi jobbar långsiktigt 

tillsammans, säger Stefan Andersson. 

Godset ska ofta levereras till ”svåra ställen” – 

många byggarbetsplatser har ingen riktig adress, 

vilket skapar en del problem. Dessutom kräver fönster 

och dörrar speciell behandling eftersom de lätt 

skadas under transport. 

Genom samarbetet har man bland annat kunnat presentera 

en lösning där fönster levereras till byggen i 

containrar. Fördelarna med det är många. Man kan 

leverera större volymer åt gången vilket gör att bygget 

slipper ta emot gods varje dag. Fönstren packas i 

rätt sekvens så att de fönster som ska monteras först 

lastas sist vilket underlättar vid uppackningen, och 

dessutom skyddas fönstren mot väder och vind, stölder 

och skador. 

– Det är ett jättebra exempel. Vi fick ett önskemål 

från en av våra kunder, och tillsammans kunde vi 

arbeta fram en lösning, säger Stefan Andersson. 

Inte nog med att byggena ofta ligger avigt till och 

ställer krav på logistiklösningar, Inwidos fabriker i 

Lenhovda, Vetlanda och Bjurträsk ligger inte heller 

direkt vid Europavägarna. 

Fabriken i Bjurträsk tillverkar fönster och har ett tiotal 

underleverantörer i Småland. Tidigare skötte de enskilda 

leverantörerna sina egna transporter till Bjurträsk. 

Nu har man istället gjort ett slingbilsupplägg 

där bilen plockar upp allt gods i Småland och kör det i 

samma transport direkt till Bjurträsk. 

– Eftersom transporten kommer varje måndag behöver 

fabriken inte ligga på så stort lager. Dessutom 

har vi kunnat öka produktionen samtidigt som det > 

Fönsterpall. Inwido har 

tagit fram en flexipalllösning. 

Pallen kan 

justeras efter fönstrets 

storlek så att ingen del 

sticker utanför pallen. 

Det gör dem lättare att 

hantera skadefritt. 


Henrik Hansson, Major Account Manager, DB Schenker: 

»Vi presenterade en billigare och 

bättre skruv som gjorde att Inwido 

sparade en halv miljon årligen bara 

på inköp av skruvar. « 

”Hanteras varsamt!” Inwido tillverkar bland annat Elitfönster. 

Godset är extremt skadekänsligt och självklart ställer det krav 

på säkert transport. Men andelen skadat gods är nu nere på 

0,49 procent. 

Inwido 

> 

är en miljövinst med färre leveranser, säger Stefan 

Andersson. 

Han har ett förflutet inom transportbranschen och 

bytte sida för fem år sedan. 

– Nu köper jag det jag sålde då. Min erfarenhet av 

branschen gör att jag vet vad som går att göra, samtidigt 

som jag har förståelse för de problem som kan 

finnas, säger Stefan Andersson. 

– Jag började som transportansvarig, men det har 

blivit mer och mer logistikfrågor som hamnar på mitt 

bord. Den senaste tiden har jag också börjat arbeta 

mer med emballage. Jag jobbar hårt med att hitta 

olika pallösningar som minimerar luften på flaken. 

Det sparar både pengar och miljö, men rätt emballage 

minskar också skaderisken, säger Stefan Andersson. 

Andelen skadat gods från Inwido är nere på 0,49 procent 

– och då pratar vi om fönster och dörrar, gods 

som är extremt skadekänsligt. 

– Det är verkligen imponerande, och kurvan är fortsatt 

på väg neråt, säger Henrik Hansson. 

En del av förklaringen är den flexipall-lösning som 

Stefan Andersson tagit fram. Pallen kan justeras efter 

fönstrets storlek så att ingen del sticker utanför pallen. 

Det gör dem lättare att hantera skadefritt. 

– Pallarna är lite dyrare, men den totala fraktkostnaden 

minskar eftersom vi kan packa godset mer 

effektivt, säger Stefan Andersson. 

Under transport används speciella emballeringsskruvar 

för att hålla godset på plats och skydda mot 

skador. Men Inwido hade problem med att de skruvade 

ur sig under transport. 

– Då kunde vi hjälpa till. Vi har erfarenhet från andra 

kunder och vet vad som fungerar. Vi presenterade 

en billigare och bättre skruv som gjorde att Inwido 

sparade en halv miljon årligen bara på inköp av skruvar, 

säger Henrik Hansson. 

Kvalitetspris till Inwido för hållbar logistik 

I mars belönades Inwido med Q3 - Forum för hållbara 

transporters kvalitetspris med formuleringen: 

”Inwido får priset för att de har tydliga krav inom 

området miljö och för sin målsättning att etablera 

och utveckla långsiktiga samarbeten och transportlösningar 

med hållbarhet i fokus.” 

Q3 är en ideell förening med målsättningen att öka 

kvaliteten vid tunga vägtransporter. Föreningen har 

delat ut totalt 50 stycken kvalitetsbevis sedan 2005 

till företag som lever upp till kriterier för goda transportköpare. 

– Vi fick hjälp av DB Schenker att formulera vilka 

frågor som är viktiga att ställa vid en upphandling av 

transporter. Vårt dokument blev så starkt att vi blev 

det 49:e företaget att få priset, säger Stefan Andersson. 


STOP 

Inget 

batteribyte 

Revolutionerande 

tekniskt framsteg 

Detta är möjligt med Hawkers ® nya XFC TM -batterier från EnerSys ® ! 

Med ökad energitäthet i kombination med förmåga att snabbt återladdas och pausladdas, kan 

dessa underhållsfria batterier användas när man vill och laddas närhelst det passar. Avancerad 

kommunikation med Hawker HF-laddare, Life IQ TM och LifeSpeed IQ TM , säkerställer topprestanda, 

optimal livslängd och betydande minskning av kostnaden för energi och underhåll. 

European Headquarters: 

EnerSys EMEA 

EH Europe GmbH 

Löwenstrasse 32 

8001 Zürich · Switzerland 

Tel +41 44 215 74 10 

Fax +41 44 215 74 11 

EnerSys AB 

Storgatan 147 

Box 505 

577 26 HULTSFRED 

Tel 0495-24 91 00 

Fax 0495-24 91 28 

www.enersys.se 

EnerSys AB 

Flöjelbergsgatan 16 A 

431 37 MÖLNDAL 

Tel 031-58 02 90 

Fax 031-58 31 21 

www.enersys-emea.com

– Vi har utbildningar för 

hela branschens behov 

De flesta är överens om att det 

inom en snar framtid kommer att 

råda brist på yrkeschaufförer i 

Sverige. 

Men det är inget som skrämmer 

åkarna i Karlstad. Där driver två 

konkurrerande åkerier ett 

gemensamt utbildningsföretag 

som utbildar och vidareutbildar 

yrkeschaufförer. 

– Alla tjänar på det, säger Oscar 

Oscarsson, VD för Beves Express. 


2006 ville Nobelgymnasiet i Karlstad inleda 

ett samarbete med åkare för praktik 

för deras elever. Beves kunde erbjuda 

det, men gymnasiet ville samarbeta med 

fler än ett åkeri. 

Därför bildades YFUV, Yrkesförarutbildning 

i Värmland, av Beves Express 

AB i Karlstad, som bland annat kör tempererade 

transporter för DB Schenker, 

och DHL-åkeriet Wiréns Åkeri AB i 

Kristinehamn. 

– Vi är konkurrenter på marknaden, 

men när det gäller att utbilda framtidens 

personal samarbetar vi. Att säkerställa 

att det finns personal för kommande rekryteringar 

är något alla tjänar på, säger 

Oscar Oscarsson. 

Mångsidiga. Jonny Karlsson och Oscar Oscarsson, 

Beves Express i Karlstad, kan erbjuda ett 

brett utbud. 

Idag arbetar 14 personer heltid på Beves 

med utbildningarna. Utöver gymnasieskolan 

har man även utbildningar för 

Komvux och Arbetsförmedlingen. Man 

utbildar även aktiva chaufförer i YKB 

(Yrkeskompetensbevis) – en vidareutbildning 

alla yrkeschaufförer i EU måste 

genomgå vart femte år. Utbildningen 

innehåller bland annat ergonomi, hälsa, 

lastsäkring och sparsam körning. 

– Vi har utbildningar inom allt som 

branschen kan behöva. Vi har även utbildningar 

för truckförare, hjullastare 

och hantering av farligt gods. Och vi har 

mellan fem och tio elever som utbildar 

sig till lastbilsmekaniker. Som mest har 

vi haft uppemot 100 elever i lokalerna, 

säger Jonny Karlsson, koordinator och 

platschef. Det är han som lägger upp läroplaner, 

ser till att det finns praktikplatser 

och lägger scheman för både elever och 

lärare. 

Hittills har man utbildat ett 80-tal chaufförer 

om året och glädjande nog har andelen 

kvinnliga deltagare 

ökat de senaste tre åren. 

– Nu är cirka var 

fjärde elev en tjej. Det 

Skruvar. Fem 

till tio elever 

utbildas 

ständigt till 

mekaniker. 

är en klar fördel att fler 

tjejer vill bli chaufförer, 

dels blir det en helt annan 

jargong mellan eleverna 

och dels är de mer 

sparsamma med materialet, säger Jonny 

Karlsson. 

Utbildningen för gymnasieelever är treårig. 

Allmänna ämnen som svenska, engelska 

och matte läser de på gymnasiet, alla 

karaktärsämnen på YFUV. Utbildningen 

för elever från arbetsförmedlingen är 

mellan 20 och 25 veckor beroende på vad 

chauffören behöver lära sig och vilken 

utgångspunkt han eller hon hade. 

Senast arbetsförmedlingen gjorde en 

uppföljning var 91,2 procent av samtliga 

elever i arbete 90 dagar efter genomförd 

utbildning. 

Två av lärarna på YFUV är certifierade 

av Transportstyrelsen och kan utfärda 

körkort efter utbildningen. Skillnaden 

mot att ta ett körkort på en körskola är 

dock stor. 

– På en körskola lär du dig köra en 

bil. Hos oss lär du dig ett yrke med allt 

vad det innebär med lastning, lossning, 

lastsäkring och så vidare, säger Jonny 

Karlsson. 

– Vi är det enda utbildningsföretaget 

i Sverige som drivs av två åkerier med 

förankring i verklig verksamhet. I vårt 

avtal med gymnasieskolan står att minst 

50 procent av utbildningen ska bedrivas 

i skarp produktion. Det gör eleverna väl 

rustade när de ska ut i verkligheten, säger 

Oscar Oscarsson. 

Betyder det att ni plockar ut de bästa 

chaufförerna till era egna åkerier? 

– Det är klart att vi helst väljer dem 

som lyckats bra. Men de flesta elever 

lyckas – vårt utbildningsföretag är beroende 

av att vi skickar ut väl utbildade 

chaufförer. Vi fungerar lite som en arbetsförmedling 

idag. Åkare i Värmland 

och Dalsland ringer ofta till Jonny för att 

få hjälp om de behöver en chaufför, säger 

Oscar Oscarsson.

Pierre Olsson 

Oscar Oscarsson, VD, Beves Express: 

» Att säkerställa att 

det finns personal för 

kommande rekryteringar 

är något alla tjänar på. « 

Brist på chaufförer. 

Beves är det enda utbildningsföretaget 

i Sverige 

som drivs av två åkerier 

med förankring i verklig 

verksamhet. Senast 

arbetsförmedlingen 

gjorde en uppföljning 

var 91,2 procent av samtliga 

elever i arbete 90 

dagar efter genomförd 

utbildning. Andelen 

kvinnor har ökat de 

senaste tre åren.

Miljö 

Nätverket som gör 

miljöpåverkan synlig 

Ny teknik med bättre miljöprestanda har svårt att slå igenom på bred front inom transportsektorn. 

Fler incitament behövs för att hjälpa in ny teknik, men vi hittar få transportköpare 

och varuägare som är beredda att betala mer för en transport som utförs 

med ett nytt fordon eller i ett nyare fartyg. 

Så vad är då lösningen? Jo, att synliggöra skillnaden i miljöpåverkan mellan olika 

transportlösningar och företag. Först när transportköparen kan se skillnad i miljöprestanda 

så kan ett väl underbyggt val göras, skriver DB Schenkers miljöchef Monica 

Jadsén Holm. Något som det svenska nätverket NTM arbetat för – i snart 20 år. 

”Denna insikt ligger till grund för det svenska 

nätverket NTM (Nätverket för Transporter och 

Miljö) som bildades redan 1993. Startskottet 

kom när Magnus Swahn på dåvarande ASG kontaktade 

Åsa Lindell på dåvarande Bilspedition. En lyckad konferens 

med deltagande från SAS, ett antal rederier och 

SJ blev en kickstart för nätverket. NTM beslöt sig för 

att ta fram metoder och emissionsdata för godstransporter, 

men snart också från persontransporter. Sverige 

blev därmed kanske först med att ha en bred samsyn 

från olika aktörer i transportkedjan kring hur man ska 

beräkna miljöpåverkan. 

NTM har sedan starten försett såväl transportsäljande 

som transportköpande företag med stöd och är idag en 

mycket välrenommerad organisation med många medlemmar. 

– Vår marknadsposition är stark tack vare bland annat 

lång erfarenhet och samarbete med olika partners. 

Men det finns möjligheter att göra NTMs position ännu 

starkare, främst internationellt. Vi tror att det gynnar 

Sverige och för fram svenskt näringsliv till att ännu mer 

vara en internationellt pådrivande kraft på miljö- och 

klimatområdet, säger Magnus Swahn, verksamhetsledare 

för NTM. 

Magnus Swahn, verksamhetsledare, NTM: 

»Beräkningsverktyget 

kommer att öppna en helt 

ny värld för både köpare 

och säljare av transporter.« 

Han menar att mycket talar för att en viktig drivkraft 

i framtidens affärsutveckling för produkter 

och tjänster är energi-, klimat- och miljöeffektivitet. 

– Genom att etablera en plattform som kan 

bedöma utfallet av existerande och kommande 

affärsutveckling skapar detta en styrka för 

svenska företag att utveckla ledande tekniska 

och organisatoriska lösningar som ger konkurrensfördelar. 

Vårt förslag bygger på ett utvecklat och 

heltäckande erbjudande som inkluderar verktyg för 

beräkning av emissioner och energianvändning inom 

transportsektorn. NTM har också stöd för transportköpare 

i form av frågor för utvärdering av leverantörer, 

säger Magnus Swahn. 

Under våren har NTM förberett lanseringen av NTM- 

Calc 3.0 - ett helt nytt kalkylverktyg för emissionsberäkningar. 

Verktyget är resultatet av ett projekt 

(Milan) som löpt under några år med syfte att ytterligare 

förbättra den emissionsdatabas som NTM använder 

och att ta fram ett kalkylverktyg som ska vara lätt att 

använda. Verktyget finns nu i två versioner, en enklare 

version som blir tillgänglig för alla som besöker NTMs 

webbplats och en mer avancerad version som enbart 

medlemsföretag kan nå. 

– Målsättningen är att kunna göra mycket högupplösta 

miljökalkyler som även ska kunna ske sammankopplat 

med användarens affärssystem. Mycket tid har 

lagts vid att göra den tekniska plattformen flexibel för 

framtida krav, säger Magnus Swahn. 

– Jag tror beräkningsverktyget kommer att öppna en 

helt ny värld för både köpare och säljare av transporter. 

När nu introduktionen är genomförd startas det kanske 

viktigaste vid lansering av nya IT-verktyg, det vill säga 


Miljö 

iStockphoto 

FAKTA 

NTM 

förvaltning. I planen ligger såväl kortsiktig förbättring 

för stabilitet samt mer långsiktig utveckling med syfte 

att utveckla fler funktioner. 

Hur ser framtiden ut för NTM? 

– Att enbart mäta prestanda räcker inte för framtidens 

transporter. Därför utvecklar vi nya plattformar för 

förbättringsorienterad kommunikation mellan köpare 

och säljare av transporter. Vi ska i större utsträckning 

engagera oss i företagens strävanden att åstadkomma 

förbättring av sin prestanda, säger Magnus Swahn. 

Monica Jadsén Holm 

Miljöchef DB Schenker 

■ NTM är ett nätverk av främst säljare och köpare 

av transporter på internationell nivå. Det är 

en icke vinstdrivande organisation med cirka 200 

medlemmar inom och utanför Sverige. Antalet 

användare av NTMs metoder och data är dock 

mångfalt flera. Antalet medlemmar växer med 

ett flertal från länder utanför Sverige. 

■ NTMs verksamhet och organisation består av 

en övergripande verksamhetsansvarig samt de 

fyra arbetsgrupperna Gods och logistik, Resor 

(persontrafik), Transportupphandling samt Drivmedel. 

En arbetsgrupp kring infrastruktur håller 

på att bildas. 

■ Läs mer om det nya verktyget här: 

www.ntmcalc.se 

■ DB Schenkers emissionsrapportverktyg 

för kundsändningar är baserat på NTMs 

metoddokument och emissionsvärden. 

I tillägg till detta använder DB Schenker 

också det europeiska kalkylverktyget 

Ecotransit World, som finns tillgängligt 

på www.ecotransit.org. 


ottoboni 

Vi levererar smaker, dofter 

och vardagens väsentligheter 

Varje dag transporterar vi tusentals ton livsmedel till terminaler, hamnar och 

lager. Men vi levererar mer än så. Vi ser till att du kan köpa din favorittandkräm, 

använda kryddor från hela världen och äta köttbullar till middag. Kort sagt allt 

det som gör att din vardag fungerar. 

DB Schenker ingår i ett globalt transportnätverk där vi hanterar allt från små paket 

till komplexa skräddarsydda transportupplägg. Det gör oss stora och resursstarka. 

Vi är också bra på att kombinera olika transportsätt – bil, båt, tåg och flyg – så att 

vi kan hitta den bästa logistiklösningen. Vårt mål är att bli den miljömässigt mest 

hållbara logistikleverantören i världen. Genom att samlasta alla sändningar får vi mer 

miljö-smarta transporter – vi kallar det Kollektivtrafik för gods. 

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter och konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. 

Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. 

För mer information gå in på www.dbschenker.com/se

Desert Logistics blir 

DB Schenker i Namibia 

■ DB Schenker Logistics har öppnat sin egen 

verksamhet i Namibia. Efter flera års framgångsrikt 

partnerskap med Desert Logistics, 

enades man om att DB Schenker skulle förvärva 

100 procent av aktierna i företaget. Förvärvet har 

godkänts av Namibias konkurrensverk. 

– Jag är stolt över att alla anställda i Desert 

Logistics stannar kvar hos oss, säger Fritz Kaufmann, 

VD Schenker Namibia (Pty) Ltd och tidigare 

Desert Logistics. 

Tjänster som erbjuds är flyg- och sjöfrakt, godstransporter 

på väg och järnväg, tullklarering, lagerhållning 

och distribution och budtjänster. Det 

nya bolaget har sin bas i Windhoek och har även 

ett kontor i Walvis Bay. 

iStockphoto 

Imponerande horn. Den större kudun är Afrikas näst 

största antilop, näst älgantilopen, och ett av de spektakulära 

inslagen i Namibias rika djurliv. De spiralformade 

hornen kan bli över en meter långa. 

Vi har allt inom vägning! 

Vetek är en ledande vågleverantör och är nordens största webbshop för 

vågar, ett resultat av 20 års fokusering på vågar av hög kvalité till låga 

priser samt vår professionella support.


Smak på vin. Sedan Hong Kong tog bort importtullen för vin 2008 har marknaden vuxit enormt. 

Kinas finsmakare väljer vin 

Det kommer nog som en överraskning för de 

flesta. 

Men Kina är nu den största marknaden för 

Bordeauxviner i världen. Om man räknar i 

pengar – inte volym. 

Konsumenterna i Shanghai, Hong Kong 

och Beijing dominerar det övre segmentet av 

vinmarknaden. 

Vinintresset i Kina och andra asiatiska länder har 

vuxit enormt på senare år. 

Tack vare det geografiska läget och fördelaktiga 

tullregler för vin fungerar Hong Kong som en inkörsport 

till vinmarknaderna i regionen. 2008 tog 

Hong Kong bort importtullen för vinprodukter 

vilket gjort Hong Kong till ett center för lagring och 

distribution av vin i Asien. 

Vinet som importeras går dels till lokal konsumtion 

och vidare export till i första hand Kina, Japan 

och Korea. 

DB Schenker har särskilda logistikcenter för lagring 

av vin i Hong Kong, samt i frihandelszonerna a 

Shenzhen och Xiamen. Enbart centret i Xiamen 

har en yta på 4 500 kvadratmeter. 

– Vi har en speciell tjänst specialanpassad för 

dryckesindustrin – från alkoholfria drycker och 

vin till sprit. Varje år transporterar vi över 40 

miljoner flaskor vin enbart för den tyska marknaden, 

säger Diederick de Vroet, chef för DB 

Schenker Logistics globala sjöfraktverksamhet. 

iStockphoto 

Att se till att drycker från hela världen når 

slutkonsumenten kräver skräddarsydda lösningar. 

– Vi erbjuder ett komplett utbud av tjänster 

med allt från att hantera beställningar 

och tillfällig lagring till temperaturövervakade 

transporter till lands, till sjöss eller i 

luften, liksom alla tull- och försäkringsformaliteter, 

säger Diederick de Vroet. 

Ett annat stort uppdrag inom dryckessegmentet 

gäller producenten William Grant & Sons som är en 

av de fem största tillverkarna av skotsk whisky med 

varumärken som Glenfiddich, Balvenie, Grant’s och 

Tullamore Dew i produktportföljen. 

Exklusiv smak. 

Kina är världens 

största marknad 

för Bordeauxviner, 

räknat i 

pengar. 

Uppdraget innebär distribution av deras produkter i 

Europa, Mellanöstern, Afrika och ett antal viktiga 

marknader i Sydamerika. 

– Det är ett av de största uppdrag som finns 

på marknaden när det gäller att distribuera 

whisky, säger David Ross, Schenker Ltd, Regional 

Sales Manager North. 

Whisky är en av Storbritanniens fem största 

och Skottlands största exportprodukt som omsätter 

cirka 3,45 miljarder engelska pund utanför Storbritannien 

varje år.

Din e-handel växer med oss! 

Vi på DB Schenker vet att det lönar sig att tänka lite extra på logistiken. 

Oavsett om du är stor eller liten, nystartad eller väletablerad har vi bra 

tjänster som passar för dig och dina kunder. 

Vill du ha vassa distributionslösningar, smarta lagertjänster, smidiga importsändningar 

och ha full koll på hela flödet via datorn? Med DB Schenker kan 

du erbjuda fler leveranssätt – via ombud, hem eller till jobbet. Vi har lagertjänster 

för både stora och små kunder. Dessutom har vi egen personal på 

plats runt om i världen som tar hand om dina importsändningar. 

DB Schenker har jobbat längre än de flesta med transport och logistik och vi 

delar gärna med oss av vad vi kan. Med oss kan du växa i din egen takt. 

Vill du veta mer, gå in på www.dbschenker.se/ehandel 

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter, konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. 

Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. 

För mer information gå in på www.dbschenker.com/se

”Solen 

Gorgon 

går aldrig 

”Solen går aldrig 

Anläggning på land. 

Delar av Gorgon-anläggningen på 

ön Barrow Island från luften. Själva 

Gorgon-fältet ligger ute i havet en 

bit nordväst om ön. 

48 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012 

Chevron Australia 

Personalens by. Att bygga bostäder och andra faciliteter för personalen ger många lokala 

arbetstillfällen.

ner över Gorgon” 

Gorgonprojektet placerar Australien 

i samma liga som de stora energiproducerande 

nationerna. Det är ett av 

de största byggprojekten i världen och 

har sina speciella utmaningar. 

Som att en stor del av anläggningen 

byggs i ett naturreservat som kräver 

stenhårda karantänregler. Dessutom 

ligger reservatet på en ö som saknar 

infrastruktur. 

Gorgonprojektet är ett internationellt samarbete för att utvinna 

naturgas ur fälten utanför Australiens nordvästra kust. 

Anläggningen som ska ta hand om gasen från fälten och omvandla 

den till flytande naturgas (LNG) har placerats på Barrow Island, 

som är ett naturreservat. Att arbeta i ett så miljömässigt känsligt område 

ställer särskilda krav på både människor och utrustning. 

– Barrow Island är en fantastisk plats, ön har varit isolerad från fastlandet 

under tusentals år och har med tiden utvecklat sin egen unika 

flora och fauna som inte finns någon annanstans i världen, säger Klaus 

Gonschorek, Senior Vice President för globala olje- och gasprojekt inom 

Schenker AG som ansvarar för logistiken för detta enorma projekt. > 

Sluter tätt. Som en del i de strikta karantänreglerna måste all 

utrustning vakuumförpackas innan den kan fraktas ut till ön. 

Hemmabasen.Basen och bostäderna för dem som arbetar i gasfälten är samlade i en by på 

Barrow Island. 


Chevron Australia 

Inga fripassagerare. Precis allting som ska ut till Barrow Island måste 

inspekteras noggrant. Flora och fauna måste skyddas mot påverkan. 

Klaus Gonschorek, Schenker AG: 

»Karantänreglerna är rigorösa. 

Inte jord, växter, frön eller över 

huvud taget något levande, 

utom personalen, får passera.» 

> 

Många menar att Barrow Island är ”Australiens 

ark” – det gör att den unika naturen 

naturligtvis måste skyddas och det tas på 

stort allvar i projektet. 

– De karantänregler som införts för att 

skydda ön från icke inhemska arter är 

rigorösa. All personal och material som 

kommer till ön är föremål för extremt noggranna 

kontroller så att inte jord, växter, 

frön eller över huvud taget något levande 

förutom personalen, passerar, säger Klaus 

Gonschorek. 

Energiföretaget Chevron har utvunnit 

Aust-raliens största havsbaserade oljefält 

med Barrow Island som bas under de senaste 

45 åren. Och man har lyckats klarat 

det utan att rubba den ekologiska balansen 

på ön, säger Klaus Gonschorek. 

Men det är inte bara karantänreglerna 

som gör det extra omständligt att arbeta i 

projektet. 

– Bara det faktum att man placerat projektet 

på en ö i Indiska oceanen, cirka fem 

mil från fastlandet, utan någon utbyggd 

infrastruktur är en stor utmaning för oss 

som logistikleverantörer, säger Klaus Gonschorek. 

Från maj 2009 till juli 2011 transporterade 

DB Schenker cirka 250 tusen ton material 

från olika platser i världen till projektet 

med hjälp av alla tänkbara transportsätt. 

DB Schenker disponerar idag elva oceangående 

fartyg som går i skytteltrafik med 

armerad betong och rör från Asien till Australien. 

Projektet sysselsätter för närvarande 

cirka 60 medarbetare från DB Schenker i 

hela världen. 

Räknar man även underleverantörer 

handlar det om cirka 300 anställda globalt. 

– På vårt kontor i Perth säger vi att ”solen 

aldrig går ner över Gorgon”. Arbetet pågår 

24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan 

och 365 dagar om året non-stop, inte bara 

i Australien utan även i Europa, USA och 

Asien, säger Klaus Gonschorek.

FAKTA 

Gorgon-projektet 

■ Fälten ligger 15 mil utanför Australiens 

nordvästra kust. Projektet är ett samarbete 

mellan tre globala energibolag: Chevron, som 

också är övergripande projektledare, Exxon- 

Mobil och Shell. De tre äger tillsammans 97 

procent av aktierna i projektet . Chevron 

äger 47 procent och ExxonMobil och Shell 25 

procent vardera. Tre japanska energibolag 

medverkar också: Osaka Gas, 1,25 procent, 

Tokyo Gas, 1 procent, och Chubu Electric, 

0,417 procent. 

■ Anläggningen på Barrow Island kommer 

att producera 15 miljoner ton flytande 

naturgas om året när den är i drift. Den första 

gasen från anläggningen ska levereras 2014, 

och fälten sägs innehålla tillräckligt för att 

kunna leverera naturgas i 60 år. 

Naturgas 

■ Idag är naturgas en av de viktigaste energikällorna 

i världen. Den täcker en fjärdedel 

av de globala energibehoven. n. 

När den extraheras innehåller 

gasen normalt metan, tunga 

kolväten, koldioxid, kväve, vatten och 

andra oönskade komponenter. er. Ren naturgas 

har ingen lukt eller smak. 

■ Om naturgas inte kan transporteras som 

gas genom pipelines, görs den flytande för 

transport. Kondensering sker i flera steg. 

Flytande naturgas (LNG) har endast 1/600 

av den volym den skulle ha i gasform. 

■ För kondensering krävs att gasen kyls 

ner under ständig press i minus 160° Celsius, 

under följande process: 

1. Gasen komprimeras under högt tryck. 

2. CO2 separeras via kemiska och fysikaliska 

processer. 

3. Vatten måste avlägsnas, eftersom det kan 

leda till korrosion. 

4. Kondensering i gigantiska värme-växlare. 

5. Den kondenserade gasen lagras sedan i 

sfäriska tankar. 

6. Trycksatta tankar håller LNG flytande under 

transporten. 

7. Den CO2 som separerats lagras i berget 2,5 

km under Barrow Island. 

Long Tall Sally 

TÄNK STORT! 

Det finns hamnar som är större än vi, men 

inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn 

är störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp 

i veckan. Tack vare effektiva och 

hållbara transporter når vi 70 % av den 

nordiska marknadens industriproduk tion 

inom sex timmar. Med våra 23 dagliga 

tågpendlar till viktiga logistikcentra i 

Sverige och Norge har vi en avgörande 

roll i Sveriges samhällsutveckling. Med 

direkta avgångar till både Nordamerika 

och Fjärran Östern skapar vi optimala 

förutsättningar för landets internationella 

konkurrenskraft. Vi har stora planer för 

framtiden. Tänk stort du också.

Kvalitet 

Dagliga möten 

lyfter kvaliteten 

För två år sedan låg DB Schenkers 

Stockholms-distrikt långt ner bland distrikten 

när det gäller mätbar kvalitet. 

Idag är det ett av de bästa – trots 

att man utan jämförelse hanterar flest 

sändningar av alla DB Schenkers terminaler 

i Sverige. 


Kvalitetsarbetet kallas för ”100-arbetet” och 

är DB Schenkers egen variant på Lean, eller 

Toyotamodellen. 100-arbetet bygger på att 

man ständigt ska söka efter små förbättringar 

och effektiviseringar i arbetsmetoderna 

och att alltid gå till källan och rätta eventuella 

fel där, så att de inte uppkommer igen. 

De olika avdelningarna på terminalen har 

två till tre möten om dagen där man diskuterar 

olika saker som rör arbetet. 

Det är inga revolutionerande förslag om 

förbättringar som kommer upp på mötena. 

Det handlar mest om mindre irritationsmoment 

som kan tas bort, till exempel att 

en bil ska lossa vid en annan port eller någon 

liten schemaförändring. Mötena hålls 

vid en tavla där alla förslag och klagomål 

förs upp och sedan utses någon att ta tag 

i problemet. Det gör att frågan tas upp på 

varje möte tills den är löst. 

– Diskussionerna vid 100–tavlorna har 

FAKTA 

100-arbetet 

haft avgörande betydelse för kvalitetshöjningen, 

säger Robin Berndtsson, arbetsledare 

på godsterminalen Stockholm. 

– Tavelmötena är riktigt bra, det känns 

som att alla deltar och många förslag kommer 

upp när vi samlas, säger Anders Rosenqvist, 

arbetsledare på paketterminalen. 

Paketterminalen har precis fått en ny layout 

och organisation, och inför den förändringen 

handlade en stor del av mötena om den. 

– Vi är två arbetsledare som jobbat relativt 

kort tid. I gruppen finns 14 personer 

som har en betydligt större erfarenhet av 

verksamheten än vi. De har en betydligt 

bredare kunskap och input från dem inför 

omorganiseringen var jätteviktig, det är 

ju de som är specialisterna, säger Anders 

Rosenqvist. 

Mötena ska vara 5 till 15 minuter varje 

gång, men det händer att de tar upp emot 

en halvtimma också. 

– Ibland får vi igång bra diskussioner som 

engagerar mötesdeltagarna och då är det 

synd att bryta, säger Robin Berndtsson. 

För att utveckla tavelmötena har man också 

skapat förbättringsgrupper där medlemmarna 

varierar från gång till gång. Två 

gånger i månaden får fyra av medarbetarna 

sätta sig en halvtimma i ett mötesrum och 

■ Namnet 100 syftar på 100 procent kvalitet 

och är egentligen en variant av Lean 

production, eller Toyotamodellen som den 

också kallas. 

■ DB Schenkers 100-arbete bedrivs på alla 

distrikt och alla avdelningar, inte bara på 

terminalerna utan även på kontoren. 

■ Syftet är att hitta små och stora fel och rätta 

dem vid källan så att de inte uppstår igen. 

■ Varje avdelning har regelbundna möten 

på mellan 5 och 15 minuter. En del avdelningar 

har dagliga möten, några träffas 

veckovis. 

■ Mötena sker vid en tavla där saker som 

behöver åtgärdas skrivs upp. 

Allt som förs upp på tavlan får en ansvarig 

person och vid nästa möte görs en uppföljning 

för att se vad som hänt i ärendet ända 

tills det är åtgärdat. Först då suddas det 

bort från tavlan. 

Pierre Olsson 

diskutera vad som kan göras bättre. Diskussionerna 

kan handla om allt från schema, 

till flyttade rast-tider eller hur man ska hantera 

skadat gods. 

– Under förbättringsmötena är ingen 

arbetsledare med, men jag får ett protokoll 

så att jag kan se vad som togs upp under mötet, 

säger Robin Berndtsson. 

Arbetsledarna är överens om att mötena 

skapar trivsel och engagemang vilket i sig är 

en framgångsfaktor. 

– Det är svårt att mäta trivsel, men vi har 

definitivt blivit bättre på att ställa upp för 

varandra. Det är inte lika mycket vi och 

dem mellan dem som jobbar dag och natt 

till exempel, säger Sami Ibrahim, arbetsledare. 

För att stötta varandra och se till att verksamheten 

fungerar lånar avdelningarna vid 

behov ut personal till varandra. 

– Om vi inte ställer upp på varandra kan 

vi sänka hela gruppen. Alla måste lära sig 

att se helheten, det är en svaghet att bara se 

sin egen avdelning, säger Robin. 

Samtidigt är det ingen som förnekar att 

det är en tävling mot andra distrikt när kvalitetstalen 

presenteras varje månad. 

– Det är klart att det är roligt att se att vi 

varit bättre än Göteborg till exempel, men 

samtidigt vill vi gärna hjälpa andra att bli 

bättre om vi kan, säger Sami Ibrahim. 


Kvalitetshöjning. Diskussionerna vid 100-tavlorna har haft avgörande betydelse för kvalitetshöjningen, enligt arbetsledare Robin Berndtsson, som här håller i 

mötet. 

Egen bemanningspool en del av förklaringen 

Distrikt Stockholm har byggt upp en 

egen bemanningspool och använder 

inte längre externa bemanningsföretag. 

Det har lett till sänkta kostnader 

och bidragit till den ökade kvaliteten. 

Robin Berndtsson är arbetsledare på godsterminalen 

och tycker att poolen fungerar bra: 

– Det är en stor fördel att vi vet vilka personer 

som kommer in och att de kan jobbet. 

Går vi via bemanningsföretag kan vi aldrig 

räkna med att vi får en person som varit här 

förut, säger han. 

Alla som hör av sig och söker jobb på terminalen 

i Stockholm får en plats i Fastpool 

– distriktets egen bemanningspool. 

– När vi behöver personal skickar vi ett 

SMS med en fråga om de kan jobba, och får 

ett ja, eller nej tillbaka. Det fungerar hur bra 

som helst, säger Anders Rosenqvist, arbetsledare 

på paketterminalen. 

Poolen består av ett 60-tal personer som 

anställs på kontrakt en månad i taget och det 

är låg omsättning på personerna i poolen. 

– Alla personer som vill och är tillgängliga 

får jobb. Vi har alltid luckor för folk 

som är sjukskrivna eller behov av tillfällig 

förstärkning vid konjunkturtoppar, säger 

Anders Rosenqvist. 

Alla som är med i poolen och jobbar någorlunda 

frekvent kompetensutvecklas också, 

Teamwork. Robin 

Berndtsson, Daniel 

Ekengren, Anders 

Rosenqvist, Joakim 

Lohikoski, och 

Sami Ibrahim är alla 

arbetsledare på terminalen 

i Stockholm. 

De menar att kvaliteten 

lyft tack vare ett 

större engagemang, 

och att alla jobbar 

mot samma mål. 

nästan som den fast anställda personalen. 

– Vi har en plan för varje person i poolen, 

precis som de fast anställda. Och de flesta 

blir erbjudna ett fast jobb så fort det blir en 

lucka, det är ett fantastiskt bra sätt att sköta 

nyrekrytering, säger Robin. 


Kvalitet 

Åkeriet fungerar bättre när 

På Schenker Åkeri i Stockholm var 

man inte nöjd med kvalitetsnivån, 

som ansågs för låg av olika skäl. En 

målmedveten satsning på att höja 

kvaliteten har gett resultat. 

– De senaste tolv månaderna har 

vi fått ut 99 procent eller mer av alla 

sändningar i snitt varje dag. Men vi 

är inte färdiga med det, säger Per- 

David Wennberg, chef för Region 

Nord inom Schenker Åkeri AB. 


Åkeriet och terminalen är olika affärsenheter 

och tidigare skyllde man ofta på varandra 

när något gick snett. 

Men sedan några år tillbaka har man 

gemensamt satsat på att lösa de problem 

som finns genom att prata med varandra. 

– När bilarna lämnat terminalen gick vi 

runt och kollade om något gods var kvarlämnat 

– och tog reda på varför – utan att 

någon skyllde ifrån sig. 

Nu har avdelningarna gemensamt ”fredagsmys” 

där de går igenom veckan som varit 

och ser vad som fungerat – och vad som 

inte gjort det. 

– Det är en metod som har haft effekt. 

Nu jobbar vi mycket bättre tillsammans 

och alla fokuserar på vad de kan göra, inte 

vad någon annan borde ha gjort, 

säger Per-David Wennberg. 

Pierre Olsson 

Per-David Wennberg kom till Schenker 

Åkeri som driftschef för fyra år sedan och 

i princip det första som hände var att han 

kastades in i kvalitetsarbetet. 

– Vi ville att alla skulle vara delaktiga 

och vi insåg att transportledarna är en 

väldigt viktig grupp. Alltså de som har den 

dagliga kontakten med chaufförerna på 

fältet, säger Per-David Wennberg. 

Man gjorde en rad organisationsförändringar. 

Men av de viktigaste menar Per- 

David Wennberg, var att man plattade till 

organisationen och tog bort transportcheferna, 

alltså ledet mellan transportledare 

och driftschef. 

Engagemang. Målet är att varje transportledare ska känna att det är ”mitt åkeri” och varje chaufför ska 

känna att det är ”min bil”. Då engagerar sig alla i hur det går för företaget , menar Per-David Wennberg. 

– Nu har vi fler transportledare och färre 

chefer, vilket fungerar mycket bra. 

Ända sedan han började på DB Schenker 

har han fått höra att det skulle vara önskvärt 

med ytterligare ett åkeri som konkurrerar 

med Schenker Åkeri när det gäller 

distribution i Stockholm. Något som han 

hela tiden avfärdat. 

– Det handlar inte om konkurrens, det 

handlar om ledarskap och delaktighet. Alla 

måste förstå varför just det den personen 

gör är viktigt – och hur det påverkar resten 

av kedjan. Det är viktigt att alla känner att 

det är nödvändigt att göra det där lilla extra 

och ta ansvar för det man själv kan bidra 

med, säger Per-David Wennberg. 

Målet är att varje transportledare ska 

känna att det är ”mitt åkeri” och att varje 

chaufför ska känna att det är ”min bil” så 

att alla individer engagerar sig i hur det går 

för företaget. 

Satsningen har även haft andra bieffekter, 

som att medarbetarundersökningen visar 


Vinjett grå 

cheferna är färre 

Kontakta 


Här är telefonnummer till 

kundservice på våra olika 

kontor inom landtransporter 

i Sverige. 

Borlänge 0243-25 76 20 

Borås 033-17 84 20 

Gävle 026-15 87 20 

Göteborg 031-703 94 00 

Halmstad 035-15 46 65 

Helsingborg 042-38 70 70 

Hudiksvall 0650-357 70 

Hultsfred 0495-158 20 

Jönköping 036-18 32 00 

Karlshamn 0454-335 70 

Karlstad 054-85 26 40 

Kristianstad 044-760 60 

Linköping 013-37 09 30 

Luleå 0920-23 57 30 

Malmö 040-671 35 00 

Nybro 0481-717 20 

Skara 0511-261 13 

Skellefteå 0910-517 10 

Stockholm 08-585 10 400 

Sundsvall 060-59 54 50 

Umeå 090-71 66 10 

Visby 0498-24 80 50 

Vänersborg 0521-26 05 30 

Värnamo 0370-69 91 20 

Västerås 021-15 11 70 

Växjö 0470-77 36 15 

Örebro 019-21 91 00 

Örnsköldsvik 0660-572 20 

Östersund 063-16 18 20 

Per-David Wennberg, chef för Region Nord, Schenker Åkeri AB: 

» Vi ville att alla skulle vara delaktiga och 

vi insåg att transportledarna är en väldigt 

viktig grupp. « 

att antalet nöjda medarbetare ökar, att 

sjukskrivningarna minskar – och att man 

når budget. 

– Jag har alltid fått höra att man måste 

välja mellan kvalitet och lönsamhet. Det 

här visar att det är fel, kvalitet lönar sig 

i det långa loppet. Ett åkeri är beroende 

av bra bilar och motiverad personal för 

att lyckas. Då finns det inte utrymme att 

slarva med någon av de sakerna, säger Per- 

David Wennberg. 

Övriga kontor och bolag inom 

DB Schenker samt broschyrer 

och produktblad på: 

www.dbschenker.com/se 

Vill du ha Logistikmagasinet 

fyra gånger 

om året utan kostnad? 

Meddela namn och adress till: 

pierre.olsson@dbschenker.com 

eller via www.dbschenker.com/se 

under rubriken ”Press 

/Logistikmagasinet”.

Posttidning B 

Avsändare: 

SCHENKER AB 

412 97 Göteborg 

Vårstäda med en helt 

ny typ av sopmaskin! 

Städa med hjälp av din Truck, Helt utan 

batterier, hydraulik eller motorer. 

Smartsweep kostar en tredjedel så 

mycket som en vanlig sopmaskin i samma 

storlek och prestanda och bara en bråkdel 

i service och underhåll. 

Kontakta oss för en kostnadsfri demonstration.

logistik - Schenker

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?