Last ned The Scandinavian 12 million City - 8millioncity

I och med realiserandet av Fehmarn Bält förbindelsen är detta ett första steg i att förverkliga dessaförbättrade kommunikationsmöjligheter för att främja en kraftigt ökad möjlighet till kortare restidermellan dessa lokala regionhuvudstäder.Ett annat exempel som syftar till samma sorts effekter är Mälardalsregionen med Stockholm somregionalt huvudnav. Istället för att koncentrera invånarna till Stockholm planeras för att ytterligarestärka den regionala infrastrukturen för att krympa avstånden och införliva tidigare relativt onåbaraorter i Stockholms arbetsmarknadsregion. På längre sikt ska denna region öka i storlek och införlivaexempelvis Västerås, Linköping/Norrköping, Gävle- samt Dalaområdet. I dagsläget är det starkastependlarstråket mellan Stockholm och Uppsala med Sveriges högsta pendlarsiffror och med ytterligareutvecklingspotential.Den främsta skillnaden med Stockholm och Mälardalsvisionen jämfört med Köpenhamnsvisionenär att den förra enbart behöver fokusera på det nationella perspektivet, dvs. att samtliga framtidasatsningar på att öka regionen upptagningsområde sker inom Sveriges gränser. För Köpenhamnsdel så införlivar man Danmark, Sverige och Tyskland i en och samma region. Det innebär olikaperspektiv och utmaningar för de två olika regionerna vid planering av framtida satsningar påinfrastruktur bland annat.Norge med Oslo som största regioncentra tillför ytterligare ett perspektiv med huvudsakliga regionförstoringsmöjligheterkring Oslo på norsk och svensk sida, exempelvis Akershus samt Östfold.Likt Köpenhamn så har Oslo snabbast möjligheter till att utveckla sin lokala superregion genomatt korta restiderna till den närmsta storstaden som är Göteborg i söder på den svenska sidan. Påden norska sidan skulle den södra gränsen kunna avgränsas av Kristiansand med mellanliggandeorter. I öster avgränsas upptagningsområdet av Karlstad men bör på sikt kunna utgöras av en direktförbindelsetill Stockholm vid ett förverkligande av den så kallade Nordiska triangeln. Norge harmöjligheter att utöka den nationella superregionen till huvudsakligen Stavanger och Bergen i västersamt Trondheim i norr.Sammanfattningsvis så bildar dessa 3 huvudstäder huvudnaven för respektive land. Sammanbindandepunkter blir geografiskt sett Göteborg och Jönköping med en funktion som geografiskatyngdpunkter för de 3 Skandinaviska huvudstäderna. De tre nationella regionerna knyts därmedihop till en Skandinavisk megaregion som konkurrerar med andra regionsammanslagningar på deEuropeiska och globala marknaderna.I dagsläget beskrivs tillväxt och investeringar i lokala regionförstoringar med en alltför låg ambitionsnivåoch man investerar hårt enbart i den lokala infrastrukturen för att klara lokala tillväxtmål.Dessa mål är beroende av fler faktorer än bara fysisk infrastruktur och innefattar exempelvis takt påbostadsbyggande och arbetstillfällen. En höghastighetsbana tillför tillgång till stora satellitorter ochgenererar ett stort upptagningsområde för respektive anslutande region och begränsar omfattningenav nödvändiga investeringar på det lokala planet. Det innebär också att arbetsmarknaden blir merdynamisk då folk slipper flytta lika långt eller byta land för att ta del av en ny arbetsmarknad.För att dra en parallell till de politiska ambitioner som finns i dagsläget så kan vi exemplifiera medGöteborgsregionens motiv till det så kallade Västsvenska paketet som ska främja regionförstoring.Liknande formuleringar finns för andra regioner med liknande ambitioner.Vilken ambitionsnivå har vi?22