Last ned The Scandinavian 12 million City - 8millioncity

Möjliga besparingar2012-2050Det kommer att vara en stor investering att bygga en ny höghastighetsjärnväg i Skandinavien mellande Skandinaviska huvudstäderna. I de utredningar som tagits fram hittills både i Norge och iSverige har slutsatsen allt som oftast varit att investeringskostnaden kommer att bli allt för hög iförhållandet till nyttan. Men för att investeringskostnaden och nyttan ska få ett positivt förhållandetill varandra krävs det att blicken lyfts och den ensidiga fokuseringen på det järnvägstekniska läggsåt sidan och fler angränsande parametrar plockas in i sammanhanget.Ett höghastighetsnätverk för tågtransporter, både av människor och gods, i Skandinavien innebäratt nya möjligheter och att befintlig infrastruktur kommer kunna användas på ett annorlunda ochmer ändamålsenligt sätt. Utredningen antar att det finns investeringsmedel att räkna hem i föreslagnaoch planerade kapacitetsåtgärder i både det befintliga järnvägsnätet och vägnätet. Investeringarsom helt eller delvis inte kommer att vara nödvändigt att genomföra om det istället byggs ettnätverk med höghastighetsjärnväg. Likaså gäller vissa kapacitetsåtgärder för flygplatser. Kostnadernaför de åtgärder som därigenom ej antas behöva genomföras, föreslås istället ingå som en del avinvesteringen för byggandet av ett nätverk med höghastighetsjärnväg i Skandinavien.Vilka exakta summor som kan räknas hem från identifierade åtgärder kommer behöva utredas ytterligare,men utredningen syftar till att påvisa de potentiella investeringsmedel som finns i befintligaoch planerade investeringsobjekt och investeringsområden för kapacitetshöjande åtgärder både iNorge och Sverige. Identifierandet av åtgärder utgår från de två ländernas nationella planer, där investeringsmedelför olika åtgärder helt eller delvis kan ingå i investeringen för höghastighetsjärnvägistället för kapacitetsåtgärder på befintlig infrastruktur. För den fortsatta diskussionen har en uppdelninggjorts för Norge och Sverige samt de olika trafikslagen, för att på ett tydligt sätt åskådliggöravilka åtgärder och åtgärdsområden som identifierats.Vilka åtgärder är det då som inte behövs eller kan utföras på ett annorlunda sätt vid byggandet avett nätverk med höghastighetsjärnväg i Skandinavien.För järnväg handlar det till stor del om kapacitetsåtgärder för persontransporter som syftar till attskapa mer spårkapacitet längs de olika bansträckningarna. Antagandet ligger i att en kapacitetsökningsom inte är nödvändig om en höghastighetsjärnväg byggs, helt eller delvis kan bidra med överflyttningav investeringsmedel. Med en höghastighetsjärnväg möjliggörs att befintlig spårkapacitetistället kan användas i större utsträckning för framförallt godstransporter, men även regionala ochlokala persontransporter med långsammare tåg. Effekterna av denna överflyttning av kapacitet mellanden befintliga järnvägen och höghastighetsjärnvägen har som störst effekt i direkt anslutning tillsträckningen av höghastighetsjärnvägen. Dock finns det troligen även långtgående effekter i heladet befintliga järnvägsnätet, som behöver utredas vidare. Det befintliga systemet är idag väldigtkänsligt för störningar som fortplantar sig ut i systemet relativt fort. Teoretiskt kan det innebära attfrigörandet av kapacitet i en belastad del av järnvägsnätet leder till frigörande av kapacitet även iandra delar av järnvägsnätet.51