Last ned The Scandinavian 12 million City - 8millioncity

De siffror som redovisas i VTI:s rapport vad gäller minskning av bärighetsinvesteringar inkluderaren hel del osäkerheter, då det gjorts en förenkling av transportsystemet för att göra det beräkningsbart.Det ska också sägas att en överflyttning till järnväg gör att slitaget på järnvägen kommeratt öka. Det konstateras dock att de 46 miljarder (prisnivå 2001) som avsattes för förbättring avbärigheten på Sveriges vägar kommer kunna betalas tillbaka i Scenario B på 4 år och i scenario Cpå 10 år.Potentialen för en överflyttning från lastbil till järnväg kommer således att förstärkas om ett nätverkmed höghastighetsjärnväg byggs i Skandinavien, då det frigör kapacitet på det befintliga järnvägsnätet.Tillsammans med satsningen på ett utbyggt nätverk med kombiterminaler finns möjligheteratt underlätta och främja järnvägstransporter i kombination med lättare lastbilstransporter. Ävenden positiva trend som Göteborgs hamn är inne i vad gäller ökade tågtransporter av gods är viktig,då kapaciteten på dagens befintliga järnvägsnät inte får bromsa den utvecklingen. 12VTI:s rapport reflekterar även över att trenden både i Sverige och många andra länder i Europa äratt järnvägstransporterna ökar mer än vägtransporterna. Några exempel som redovisas är en ökningi Tyskland på 40 % mellan 2001 och 2006 samt en ökning med 50 % i Storbritannien mellan1994 till 2006. Det redovisas inga direkta orsaker utan endast spekulationer i hur konjunkturen,effektivare transporter och den ökande efterfrågan på metall och papper i världen kan varabidragande orsaker.För flyg handlar det om utbyggnadsplaner för att klara av ökat resande på sträckor där höghastighetstågskulle vara konkurrenskraftiga och därmed ta marknadsandelar från flyget. Framförallt gällerdet flygningar mellan de Skandinaviska storstäderna, där den totala restiden inklusive transport tilloch från flyplatsen, incheckning och säkerhetskontroller ligger runt 3 timmar. I en rapport frånKTH 13 visar forskningsresultat på att just marknadsandelen mellan flyg och tåg har en brytpunktpå fyra timmar, vilket stärkts av sträckan Stockholm – Göteborg som 1990 tog fyra timmar och1996 hade kortats ned till 3 timmar, vilket gjorde att marknadsandelen i jämförelse med flyg gickfrån 40% till 60 % för tåg. I relation kan sträckan Stockholm – Oslo jämföras, som idag tar ca6,5 timmar med tåg och endast har ca 10 % av marknadsandelen jämfört med flyg. Den internationellajärnvägsorganisationen International Union of Railways (UIC) hävdar att brytpunktengår redan vid 2,5 till 3 timmar 14 . Det visar på att restiderna måste reduceras kraftigt från idag påmånga sträckor vilket en hastighetshöjning med normala tåg kommer ha svårt att klara av utan detär endast fullt ut reellt med ett järnvägsnät med höghastighetståg.12 Pressrelease Göteborgs hamn, Hallsberg kopplas ihop med Skandinaviens största hamn, 2012-06-1513 Konkurrens och samverkan mellan tåg och flyg, Del 1: Internationell jämförelse, KTH, Anna-Ida Lundberg,201114 COINCO, 201253